3個工藝、6個操作快速解決鋁零件加工變形！！ 
通俗的說，夾具就是六個點（3+2+1：三點定面、兩點定線、一點固定），而機加工需要解決變形。常見的鋁零件加工變形的原因很多，與材質、零件形狀、生產條件等都有關系。主要有幾個方面：毛坯內應力引起的變形，切削力、切削熱引起的變形，夾緊力引起的變形。
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UG編程模具設計實戰 ??? 3年前
3個工藝、6個操作快速解決鋁零件加工變形！！ 
都是我創作的動力，期待你的加入通俗的說，夾具就是六個點（3+2+1：三點定面、兩點定線、一點固定），而機加工需要解決變形。常見的鋁零件加工變形的原因很多，與材質、零件形狀、生產條件等都有關系。主要有幾個方面：毛坯內應力引起的變形，切削力、切削熱引起的變形，夾緊力引起的變形。
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模具設計UG編程教學 ??? 3年前
Moldex3D模流分析之臺灣裕隆日產導入Moldex3D成功增進汽車零件強度 
導入 Moldex3D 確認產品強度改良后的設計以結構設計加強結構強度并抑制變形 ( 圖3~圖6 )。僅使用單一塑料材料，就能達到與舊設計含金屬件相同的結構強度，如此可簡化工藝并降低成本，還有減輕成品重量。此次項目導入 Moldex3D 模流分析，針對成型的部分，尋求最佳幾何設計，達到功能上的需求，并以結構分析確認產品強度。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
fe-safe導入ODB中的鉚接變形部件，計算出的疲勞壽命云圖變形部件還是初始形狀沒有變形是怎么回事呀，大佬們？
1.將ABAQUS中的部件鉚接變形后的ODB到導入fe-safe中計算出的壽命云圖中的部件還是原來的初始形狀不是想要的鉚接變形后的部件形狀，是什么原因呀，各位大佬們？
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韓志 ??? 2年前
如果是整車，很多零件的話，怎么從hypermesh導入abaqus？
如果是整車，很多零件的話，怎么從hypermesh導入abaqus
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劉志強 ??? 4年前
生產制造 | 零件需要降面2毫米？VISI高級變形技術讓修模效率提升數倍！ 
02VISI高級變形技術：革新修模工藝針對模具修模的這一行業痛點，VISI高級變形技術帶來了突破性的解決方案！該技術通過對零件整體進行網格劃分，可精準控制待變形部位的點位偏移，同時能固定需要保持原狀的區域，最終自動生成整體變形后仍保持光順的產品模型，從根源上解決曲面調整的難題。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3月前
請問abaqus導入cad模型會變形是為什么？該如何解決？
cad模型中有個0.02的圓角，用ug畫好后保存為igs、stp、x_t格式導入都會變形，請問該如何解決。
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萌_9198 ??? 2年前
ABAQUS初始狀態導入變形網格和材料狀態時不收斂怎么辦？
導入前為原始分析，導入后為后續分析。當原始分析結束后結構有較大局部變形，初始狀態導入后，后續分析不收斂。
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滌生_5142 ??? 3年前
帶內螺紋精密零件的熱處理畸變有限元仿真 
2.2 回火后的殘余應力場由于熱應力、相變應力和相變塑性的存在，零件內部應力超過了塑性極限，發生塑性變形。回火后雖然應力得到釋放，但零件內仍然存在殘余應力。如圖5所示，殘余應力在零件內分布并不均勻，最大殘余應力可以達到348 MPa。2.3 淬火-回火處理后的零件畸變塑性變形導致的直接后果是零件發生了不可逆轉的塑性變形，如圖6所示。
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FMMM ??? 2年前
可以把procast的變形場導入abaqus中嗎？
用procast鑄造后，鑄件會有變形，但是后續用abaqus仿真后得到的應力和變形，沒有把前面procast中的變形加進來，想問一下有沒有辦法把鑄造變形疊加到后續熱處理變形中去？ 若能解決問題可以有償！！！
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momo_9844 ??? 3年前
設計仿真 | Simufact Additive鋪粉增材高級掃描補償功能，輕松應對變形補償挑戰 
對于公差要求極高且具有復雜特征的零件，可采用基于軟件補償模擬與掃描的混合方法實現“第二次即成功”的打印，大大減少了零件打印的試錯率。并且值得一提的是，對于許多用戶目前面臨的無法掃描完整打印模型的問題，新版本軟件允許用戶在導入掃描模型的時候就可以在篩選欄中選擇所掃描的模型是完全封閉還是存在孔洞。軟件可以基于基準模型的結構特征對不完整掃描模型做修復，從而解決這一痛點問題。
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海克斯康設計與仿真 ??? 11月前
基于ANSYS的光伏支架受力分析 
1.2 模型建立Solid Works先建立一個個單獨的零件，零件基本尺寸參考《機械設計手冊》[3]，確定光伏支架截面尺寸，名稱規格如表1所示，再根據尺寸和位置要求進行裝配，從而控制重合、平行、垂直、同軸度。
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L十七 ??? 2年前
ABAQUS沖擊仿真后的變形板子重新導入進去存在畸變單元？
仿真結果和導入odb文件后的結果
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氼竟在我身邊 ??? 4年前
細長條連桿零件材料熱處理及孔精加工過程研究 
為防止零件變形，可通過在零件上增加壓塊或者用螺紋緊固來壓緊零件，減小變形。在零件上增加壓塊，壓塊過厚重，熱傳導減慢，影響零件加熱升溫至高溫回火溫度；若螺栓連接緊固，單次使用方便快捷，但是重復使用在高溫回火過程螺紋會拉長變形，熱處理次數增多后螺栓上螺紋會與螺紋孔內螺紋融合，無法實現較高利用率。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
基于InteWeld的焊接模擬仿真 
然后對支撐臂進行有限元網格劃分，考慮到零件較大，因此網格劃分時，對焊縫及熱影響區的網格進行細化[7]，遠離焊縫區的母材網格尺寸設置略粗，網格劃分如圖4所示。圖形網格總數約為151萬，最小網格精度為2 mm。圖2 施焊支撐臂 圖3 測量支撐臂變形圖4 支撐臂網格劃分 2.2參數設置將網格模型導入到InteWeld軟件中。
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金屬加工前沿 ??? 2年前
設計仿真 | MSC Apex & Simufact實現鐵路鉸鏈輕量化與高精度增材制造 
通過采用Simufact Additive軟件進行工藝模擬，在此案例中成功實現了零件質量的顯著提升。（數據來源：SLM Solutions公司）工藝仿真與變形補償使用Simufact Additive進行的工藝仿真成功解決了該部件打印過程中的兩大關鍵挑戰：支撐結構優化與形變補償。生成的幾何數據被導入仿真軟件，并在數小時內完成全面計算。
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海克斯康設計與仿真 ??? 10月前
ANSYS Workbench卯榫仿真分析 
</p><p>2.2 三維零件圖</p><p>榫的三維零件圖如下圖所示。
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力學AI有限元 ??? 12月前
如何把變形后的部件導入新模型中進行繼續計算？
我在做切削殘余應力的提取，切削過程采用顯示分析計算，現在要用隱式分析做冷卻的過程，由于涉及到單元刪除，在導入部件時出現下面這種情況，請問該如何解決？
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yzc_3329 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之汽車車頂機匣零件翹曲問題 
(來源) 大綱 為了因應現代科技對減重的需求，汽車制造業將大多數的鋼制零件替換成塑料制零件。但塑料件制造的一大問題是因尺寸及厚度而引發的翹曲。因此Shape Corp.采用以反變形技巧為基礎的制程及方法重新設計零件，以求減少翹曲。Moldex3D 解決方案能從軟件將逆模型導出，以預測并解決翹曲，并可讓模具制造者補償模具中不可避免的變形情況。
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Moldex3D 中國 ??? 2年前
【結構仿真教程】5分鐘學會水輪機活動導葉強度分析 
默認顯示的是零件的變形情況云圖，可以看到最大變形區的位置；圖18 查看變形云圖b. 通過左側的圖例，可看到最大變形量，0.316mm。知道了變形量，在設計時就要預留一定的間隙，防止零件干涉；圖19 查看變形量c. 切換為應力云圖，可查看導葉的最大應力，為88.6MPa。這個應力沒問題，遠小于鋼材的屈服應力，不會導致導葉發生永久變形。
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天洑軟件 ??? 1年前
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