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可以直接使用建立好的平順性或者操縱穩定性分析的整車模型，直接調用Adams/Vibration模塊，進行系統模態分析，包括附帶的特性和其它一些非線性特性，強迫振動響應和每階模態的動畫，每階模態的動能、應變能、耗散能的數值分布，同一模型就可以直接研究振動性能，研究各參數對整個系統模型的影響。

高80mm考驗整車通過時的沖擊狀況以及是否存在沖擊異響 13）比利時路花崗巖石車內振動噪聲測試 14）比利時環道花崗巖石，高差15~30mm，接縫20~30減振器往復運動，耐熱驗證 15）住宅路第一、驗證車輛低速爬坡、提扭能力；第二、通過快速的負荷轉換、包括轉向負荷轉換，對動力系統的平順進行持續檢查；第三、通過斜角上坡方式

整車耐久性開發中的虛擬試驗技術路線主要包括輪胎測試及建模、整車數字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。

整車動力學模擬整車多體動力學模擬是虛擬試驗場的主要應用之一。通過對整車多體動力學模型的仿真試驗，可以得到汽車在不同路面和行駛條件下的動力學性能，包括加速度、速度、力矩、力等參數。這些數據可以用于優化車輛的懸掛系統、轉向系統、制動系統等，提高整車的操控性和穩定性。另外，整車多體動力學模擬還可以用于評估汽車的燃油經濟性和排放性能，為汽車的環保性能提供依據。

耐久性道路測試目的：通過實際道路行駛，驗證整車機械可靠性（如底盤耐久性、車身疲勞強度）。測試方法： 強化路面測試：在專業試驗場（如比利時路、搓板路、卵石路）連續行駛數千公里，模擬極端路況對車輛的損耗，檢查懸架系統（彈簧、減震器）、轉向系統、車身焊點是否出現疲勞損傷。

1 前言動力總成懸置系統作為動力總成和車身之間的隔振系統，其工作性能直接影響整車舒適性、平順性及 NVH性能。隨著汽車技術的發展和路況的不斷改善，動力總成成了汽車的最大振動源，為改善汽車的乘坐舒適性，懸置必須具有良好的隔振作用。如何選擇或設計合理的懸置也是汽車開發過程中的重點之一。EXCITE Mount Layout 工具作為懸置設計的專用工具，可為懸置設計開發提供極大便捷性。

從圖9和圖10的數據對比可知，仿真數據和實測 數據比較接近，總體誤差在6%以內，說明試驗汽車達 到了仿真的效果，達到了TVC穩定性控制的預期效 果，唯一不足之處是TVC觸發時，電機在正反向驅動 導致整車有一定的抖動，使乘坐舒適性不是很好，因此 在后期有必要對扭矩進行平滑處理來降低扭矩對整車 抖動的影響。 4 結論 1)整車仿真模型的利用可以有效降低開發成本并縮短開發周期。

傳統的車輛開發方式，需要通過實際路面測試來收集數據，這樣的方法不僅效率低，而且由于實際路況的復雜多變，往往難以保證數據的準確性和一致性。而軸耦合道路模擬臺架試驗則可以在實驗室條件下，通過模擬實際路況，快速且準確地獲取所需數據，從而大大提高開發效率，縮短開發周期。能夠適應多樣化的載荷譜工況。在實際運行中，車輛需要面對各種不同的路況和環境因素，這對于車輛的性能和耐久性提出了極高的要求。

2.1 電機峰值扭矩與減速比關系確定2.1.1 路面附著允許的電機最大輸出扭矩該車型為前輪驅動，由整車提供的前軸軸荷為m f=645 kg，附著系數取瀝青、水泥路面附著系數經驗值ε=0.8。

課程不僅介紹了理論知識，還通過實際案例展示了如何應用這些軟件進行仿真分析，詳細講解每一步的操作方法和注意事項，具有很強的實用性。也為從事鐵路軌道交通、車輛工程等分析的工程師提供了寶貴的實踐經驗 深入性：不僅講解基本操作，還深入探討了一些高級功能和技巧，如剛柔耦合模型的搭接、不平順激勵文件的生成等。

汽車懸架系統在傳遞車輪與車架之間力的同時，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統的振動，保證了汽車行駛的平順性、理想的運動特性和操縱穩定性。由于汽車前懸架部件之間運動關系復雜，一般都設計成主銷內傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學、動力學分析帶來很大困難。

直播大綱：Simpack產品介紹：多體動力學、高精度車輛運動模型構建、整車操穩、平順性、NVH、耐久性能分析、剛柔耦合分析、聯合仿真分析、HIL和基于多體車輛模型的Real Time駕駛模擬器等應用。直播講師：曲嘯天 | 達索系統SIMULIA技術顧問現任達索系統SIMULIA多體系統仿真技術顧問，擁有多年汽車行業仿真分析經驗。

懸架是現代汽車上的重要總成之一，其主要任務是傳遞作用在車輪和車架或車身之間的一切力和力矩，且緩和路面傳給車架或車身的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統的震動，保證汽車的行駛平順性，保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操控穩定性。半主動懸架是一種可控懸架，可以不改變懸架剛度而只改變懸架阻尼來實現對懸架性能的調節，結構相對簡單，成本低廉，性能優良，有廣泛的應用前景。

而瞬態扭矩控制技術則是能有效提高離合器控制精度，消除低速換擋頓挫，實現平順流暢的加速感，在駕駛平順性方面，UNI-V相比思域搭載的CVT變速箱并無劣勢。 從實際表現來看，UNI-V的動力強勁性都占有一定的優勢，其百公里加速達到了7.3s，馬力稍弱的思域則是7.9s。 在操控方面，UNI-V和思域都可圈可點。

(with MBS Coupling)?NVH (with MBS Coupling)?平順性?道路激勵測試?風洞激勵測試?通過性?其他?懸架桿系疲勞強度分析(with MBS Coupling)?動力總成疲勞強度分析(with MBS Coupling)1.2.3 側向動力學?操控性?操縱穩定穩定性?變道?彎道剎車

可以幫助企業實現整車全頻段聲學包的開發，主動行人警示音系統以及通過噪聲的設計，車身、車門等附件模態分析和優化，基于仿真的路面不平順引起的車內噪聲一體式分析以及動力總成的NVH設計和聲學封裝優化；特別是針對車內NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實現有限元方法、虛擬統計能量方法的自動建模和分析，實現仿真結果從低頻到高頻準確過渡。