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誰來參觀：新能源汽車制造商、電動發動機/逆變器制造商、汽車零部件制造商、可充電電池制造商、汽車空調制造商等；同期論壇：新能源汽車技術與熱管理產業大會議題：※ 三電系統開發與應用※ 新能源電池安全技術的創新與實踐※ AI大模型在整車熱管理開發中的應用※ 純電車熱管理系統能量預測—物理建模與AI工具鏈整合解決方案※ 熱管理設計成本優化的方法論

為你推薦《Star-ccm+電池儲能風冷/液冷系統熱管理設計策略與仿真45講》精品課程??課程適合人群：想入職/已入職新能源汽車電池儲能熱管理初級工程師/結構設計初級工程師課程介紹本課程專為Star-ccm+新能源電池儲能熱管理仿真和結構設計入門學員設計研發。

同時，介紹如何通過迭代優化提升熱管理效率，延長電池使用壽命 技術經驗分享：本課程不僅傳授仿真流程與技能，也是在分享新能源汽車動力電池熱管理技術的實戰經驗與設計思路。通過本課程，您將可以在短時間內全面掌握動力電池液冷熱管理仿真的核心技術，并能在實際工作中靈活應用，為新能源汽車的安全、高效運行貢獻力量。

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月薪3W-6W不是夢～汽車電池熱管理冷卻技術分析（含視頻詳細講解）快速掌握！新能源動力電池熱管理仿真必備技能大揭秘！新能源電池儲能，風冷和液冷哪個將有望成為未來主流儲能溫控形式？

隨著新能源汽車的快速發展，整車熱管理問題已成為行業關注的焦點，熱管理系統工作性能的優劣直接影響汽車的整體性能與乘客駕駛體驗，對于整車的重要性不言而喻。據統計，2021年國內新能源熱管理市場規模約為210億元左右，預計到2025年，市場規模將有望達到760億元左右，伴隨著國內新能源車的快速滲透，熱管理賽道進入發展黃金期。

新能源汽車三電技術及電子構架尚未形成統一體系，有關單一車型的熱管理仍處定制化階段，各整車廠對整車熱管理設計思路仍有較大差別，因此新能源汽車熱管理方案標準化是發展需求，也是未來趨勢。在A0、A 級或緊湊SUV 等車型中，整車運行工況對電機的持續性能要求相對沒那么敏感，因此無論是常規的水冷冷卻還是理論上冷卻效果更好的油冷冷卻對整個電機系統的成本、性能影響相對不大。

3、水冷 液體具有更高的比熱，且可以根據需要主動調節系統溫度，故而液冷具有更好的穩定性。對于新能源汽車的驅動電機和控制器等元件，采用液冷可以迅速帶走熱量，實現溫度的快速降低，提高電機和控制器的效率和壽命。現階段新能源汽車電機和控制器普遍使用液冷冷卻。 液體冷卻方式因其優異的換熱性能，而廣受關注，主要研究熱點是電機外殼水套的結構設計及水道的設計。

會議以“雙碳”目標下的新能源汽車熱管理為主題，結合整車開發實踐，就集成式熱管理系統，電池液冷，電池直冷，CO2熱泵空調開發，新一代制冷劑，廢熱回收，電子器件熱管理等熱點話題進行深入探討。天洑軟件作為贊助商參與本次展會。

清華大學張揚軍老師等出版最新熱管理專著《新能源汽車綜合熱管理》。 簡介動力電池、燃料電池和電動空調為新能源汽車電動化的關鍵部件，熱管理對新能源汽車動力電池、燃料電池、電動空調及整車性能具有決定性影響，是新能源汽車研究與開發的核心技術。

電池技術作為電動汽車的核心和瓶頸，是電動汽車研究的重點和熱點方向，也是關系到新能源汽車成本、續航里程、安全性及使用壽命的關鍵。各大廠研發的不斷投入，加大了熱管理水平，鋰電池的熱管理要求更加苛刻。通過ANSYS Fluent幫助工程師快速解決電池熱相關問題。

：新能源電池熱管理

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電池技術作為電動汽車的核心和瓶頸，是電動汽車研究的重點和熱點方向，也是關系到新能源汽車成本、續航里程、安全性及使用壽命的關鍵。各大廠研發的不斷投入，加大了熱管理水平，鋰電池的熱管理要求更加苛刻。通過ANSYS Fluent幫助工程師快速解決電池熱相關問題。

為了更精確的評估電池熱管理性能，熱管理的工況越來越復雜，如何把復雜的工況條件轉化為仿真輸入的邊界條件是熱管理仿真工程師的一個巨大的挑戰，目前基礎的軟件設置已經滿足不了常規的熱管理工況，需要結合軟件的函數控制和簡單編程語言才能實現。

●采用優異的電池隔熱技術 當下的許多新能源車都經不住北方的冬季考驗，通常都會出現續航降低的情況，但如果電池的隔熱性能好，就能更好地維持電池溫度的穩定，從而保證冬季低溫情況下的續航。LYRIQ的BEVHEAT高效熱管理系統所帶來的電池隔熱技術，最大化減少了電芯和模組對外的熱交換，保溫效果好，保證熱量損失最小化。其實換句話說，該技術就相當于把電芯和外界隔開，這樣才能保障系統熱量的最大利用率。