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齒輪箱制造商針對不同的齒輪箱設(shè)計(jì)，提供了相應(yīng)的潤滑類型建議以及在這種潤滑條件下的典型的潤滑間隔，但我們必須清楚的是，這里給出的是根據(jù)理論齒輪箱設(shè)計(jì)以及齒輪箱應(yīng)用條件下計(jì)算出來的推薦蠶食，實(shí)際的齒輪箱潤滑要求還取決于齒輪箱所處的環(huán)境條件、維護(hù)是否正確以及使用過程中是否一直在設(shè)計(jì)的載荷下使用，而沒有超載的情況。

給齒輪箱選擇合適的潤滑與其他大部分的工業(yè)應(yīng)用是類似的，通常沒有一個(gè)非常固定的標(biāo)準(zhǔn)值來作為統(tǒng)一的參考。因此，判斷給定工況下的齒輪箱的運(yùn)行參數(shù)，以及這種工況下需要的潤滑條件就變得非常重要。

本期使用Altair nanoFluidX從分析設(shè)置、流場分析、軸承端部油量分布與齒輪箱熱分析、攪油損失扭矩值幾方面來分析新能源齒輪箱中的攪油潤滑分析。

【適用行業(yè)】適用于乘用車、商用車、風(fēng)電等齒輪箱攪油飛濺潤滑問題的快速仿真模擬，可用于快速評估不同設(shè)計(jì)與工況下齒輪、軸承的潤滑程度，指導(dǎo)并跟進(jìn)設(shè)計(jì)迭代。【適用人群】與以上行業(yè)相關(guān)的系統(tǒng)仿真工程師、技術(shù)研發(fā)人員等都可以參加。軟件介紹Particleworks 是一款模擬流體運(yùn)動的領(lǐng)先軟件。

齒輪箱的潤滑分析： 通過 RecurDyn 和 Particleworks 聯(lián)合仿真，可以同時(shí)兼顧齒輪箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)特性和潤滑流體特性，能夠準(zhǔn)確反映出齒輪箱內(nèi)機(jī)械運(yùn)動與潤滑效果之間的相互影響關(guān)系。例如，機(jī)械部件的運(yùn)動速度和受力情況會影響潤滑油的流動分布，而潤滑油的潤滑狀態(tài)又會反過來影響機(jī)械部件的摩擦、磨損以及整體的運(yùn)動性能，聯(lián)合仿真可以清晰地呈現(xiàn)這種動態(tài)交互關(guān)系。

FZG齒輪箱仿真模型在nanoFluidX中搭建FZG齒輪箱模型： 兩相流（空氣+潤滑油），表面張力模型，粒子間距0.6mm 粒子數(shù)量：1千4百萬。

四、項(xiàng)目成果展示 下圖為實(shí)例變速箱中vof為0.5時(shí)的液面動畫圖。 五、小結(jié) 本文通過一個(gè)簡單的兩齒輪攪油分析，簡單介紹了XFLOW中齒輪攪油的方法、流程，僅供參考。

3 齒輪箱的振動 齒輪的振動由軸系傳到齒輪箱，激勵箱體振動，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內(nèi)振動的輻射聲激勵箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內(nèi)。

齒輪油能在齒輪箱內(nèi)部形成密封層，阻止外部的灰塵、水分、雜質(zhì)等侵入齒面與傳動機(jī)構(gòu)，避免污染物造成的額外磨損與腐蝕；同時(shí)，油膜可隔絕空氣與金屬表面接觸，減少齒輪、軸承等部件的氧化銹蝕，尤其在潮濕、多塵的工業(yè)環(huán)境中，這種防護(hù)作用能有效延長設(shè)備的維護(hù)周期，降低保養(yǎng)成本。

仿真結(jié)果表明，模型很好地實(shí)現(xiàn)了汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測量與分析及軸承選型設(shè)計(jì)提供了參考。關(guān)鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計(jì)算機(jī)仿真;斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉(zhuǎn)、變速、扭矩等驅(qū)動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機(jī)油特性、負(fù)載力、材料變形和軸承設(shè)計(jì)密切相關(guān)。

在該齒輪箱分析中，針對潤滑油進(jìn)行建模，空氣并未通過建模來表示。該方法也可用于涉水仿真等方面，假設(shè)空氣速度場是恒定的，只需為空氣指定某個(gè)速度，然后求解器會施加空氣阻力。對于齒輪箱尤其是轉(zhuǎn)速極高的齒輪來說，僅僅假設(shè)域中的空氣速度是恒定的是不夠的，它們其實(shí)拖曳了很多空氣。

除此之外，潤滑油在發(fā)動機(jī)各部分之間的循環(huán)過程中，還有不少作用，包括排散熱量冷卻零件、降低發(fā)動機(jī)噪音。防止金屬表面銹蝕，以及在活塞、 活塞環(huán)和汽缸壁之間起密封作用，更重要的是潤滑油可以沖洗汽缸和其他機(jī)件，帶走積碳和其他雜質(zhì)，通過濾清器發(fā)揮清凈作用。 那么，潤滑油在變速箱內(nèi)是怎樣的狀態(tài)呢？我們通過透明裝置來感受一下全過程。來自殼牌拍攝的視頻，潤滑油在變速箱的工作狀態(tài)。

且3 擋主動齒輪兩側(cè)的6 擋主動齒輪、同步器齒轂的相應(yīng)端面均開設(shè)有潤滑油槽，兩個(gè)端面運(yùn)動副運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有潤滑油存在，3擋主動齒輪內(nèi)孔孔口兩端面不應(yīng)產(chǎn)生摩擦磨損，而故障實(shí)物卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的端面燒傷。為此，對斷齒的中間軸組件進(jìn)行分步驟拆解，測量實(shí)物尺寸并查找分析端面燒傷產(chǎn)生的原因。

齒輪箱通常有眾多噴嘴或噴射油的區(qū)域，也可方便地通過使用噴射關(guān)鍵字進(jìn)行定義，定義噴射點(diǎn)的位置，以及噴嘴的法向或半徑等參數(shù)。 定義輸出設(shè)置。通常在執(zhí)行此類分析時(shí)，用戶可能會關(guān)注齒輪箱的特定區(qū)域是否會容易積存潤滑油，以及傳熱系數(shù)等，目前LS-DYNA可以自動計(jì)算這類參數(shù)。

齒輪箱是機(jī)械傳動中廣泛應(yīng)用的重要部件，依靠箱體內(nèi)部復(fù)雜的齒輪配合，可實(shí)現(xiàn)傳動比和運(yùn)動方向的改變。齒輪箱潤滑性能的好壞，直接影響到自身的綜合性能和使用壽命；飛濺潤滑通過齒輪旋轉(zhuǎn)甩油完成對特定位置的潤滑，是最常用的潤滑方式之一。

然而，業(yè)界當(dāng)前把大部分精力放在電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)創(chuàng)新，很少真正提及或研發(fā)出新的齒輪傳動技術(shù)，大家都覺得電動化后齒輪箱變得不重要，其實(shí)這是錯(cuò)誤的，因?yàn)?em>齒輪箱直接與 NVH 性能相關(guān)。主機(jī)廠要花費(fèi)幾百萬美元來降低齒輪噪聲，才能滿足電動化安靜行車的要求。 Orbitless 傳動正是映襯著這些背景下的齒輪傳動發(fā)明，具有較好的 NVH 性能和較高的傳動效率。

另外，由于齒輪箱是封閉環(huán)境，斷齒后的碎屑只能 “往肚里咽”，這些碎屑會進(jìn)一步造成其他失效，例如齒輪、軸承的磨粒磨損，齒面的點(diǎn)蝕，潤滑油清潔度下降等問題，從而加速齒輪箱壽命的縮短，更加嚴(yán)重的可能造成其他輪齒陸續(xù)折斷，齒輪喪失扭矩傳遞能力，使整個(gè)傳動鏈中斷，造成重大事故或經(jīng)濟(jì)損失。因此當(dāng)斷齒發(fā)生后，正確操作是及時(shí)止損，更換或修復(fù)斷齒后的齒輪。

大多數(shù)碰撞噪聲發(fā)生在變速箱空載運(yùn)行的過程中。典型的例子是怠速行駛的公交車和卡車等柴油機(jī)車。齒輪碰撞噪聲是由變速箱的空載齒輪副撞擊引起的噪聲。為了上潤滑劑而留出的齒隙是直接影響齒輪撞擊噪聲的齒輪參數(shù)之一，需要時(shí)，簡單調(diào)整齒隙就能減少齒輪的撞擊噪聲。傳動誤差 我們知道了傳動誤差是產(chǎn)生齒輪嘯叫噪聲的主要原因，但傳動誤差究竟是什么呢？