使用nastran計算模態(tài)解耦 
5）輸出bdf或dat文件求解，并打開pch文件查看解耦率計算結(jié)果。當然如果不關(guān)心解耦率，只關(guān)心剛體模態(tài)頻率時可以不用輸出gpke的結(jié)果。 文章來源：新能源車振動與安全
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率。03作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。在車輛研發(fā)過程初期，傳統(tǒng)方法將車身或底盤系統(tǒng)（商用車車架）看作是質(zhì)量和剛度無限大，從而將整車動力系統(tǒng)總成解耦簡化為六個自由度振動剛體和由三個或四個彈性彈簧（BUSH）單元支撐組成的六自由度懸置系統(tǒng)的解耦問題。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計上的應(yīng)用 
表4 懸置解耦限值4 總結(jié)動力總成懸置設(shè)計過程中需要選擇合適的懸置剛度和支承位置，以保證動力總成在工作過程中與機艙內(nèi)其他部件不發(fā)生干涉，同時使動力總成的剛體模態(tài)與底盤不發(fā)生共振，并且剛體模態(tài)之間應(yīng)該達到較好的解耦率。解決好這些問題，就大致滿足了懸置的設(shè)計要求。
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AVL先進模擬技術(shù) ??? 3年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率； ? 三是作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。 MSC Nastran是汽車行業(yè)有限元分析的標準工具。
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Whitney ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率； ? 三是作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率； ? 三是作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。
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仿真客 ??? 3年前
某純電動車開空調(diào)車內(nèi)振動噪聲分析與優(yōu)化 
由于動力總成剛體模態(tài)與懸置靜剛度相關(guān)性大，且調(diào)整靜剛度改動較小，但懸置靜剛度與隔振性能也強相關(guān)，所以首先考慮驗證將動力總成剛體模態(tài)與方向盤模態(tài)及聲腔模態(tài)解耦方向進行。該車動力總成懸置采用3點式支撐結(jié)構(gòu)，左右懸置相同，3個懸置設(shè)計狀態(tài)靜剛度也相同。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率。03作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。在車輛研發(fā)過程初期，傳統(tǒng)方法將車身或底盤系統(tǒng)（商用車車架）看作是質(zhì)量和剛度無限大，從而將整車動力系統(tǒng)總成解耦簡化為六個自由度振動剛體和由三個或四個彈性彈簧（BUSH）單元支撐組成的六自由度懸置系統(tǒng)的解耦問題。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率； ? 三是作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
Ansys Workbench模態(tài)分析 
一階模態(tài)是外力的激勵頻率與物體固有頻率相等的時候出現(xiàn)的，此時物體的振動形態(tài)叫做一階振型或主振型。3.模態(tài)分析的前六階以及其它階對于沒有約束的對象，前6階為剛體位移模態(tài)，頻率為0；而對于有約束的對象，則沒有剛體模態(tài)。約束施加的正確與否，對結(jié)構(gòu)模態(tài)分析的影響十分顯著，因此對于該問題應(yīng)十分注意，保證對模型施加的約束與實際情況盡量符合。所以模態(tài)分析的目的就是要得到結(jié)構(gòu)的振型和固有頻率。
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乘風破浪_ ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率； 3）作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態(tài) 
1）首先加載模態(tài)分析結(jié)果圖6：加載模態(tài)分析結(jié)果3.2 讀取模態(tài)分析結(jié)果2）點擊table of eigencalues按鈕，查看模態(tài)信息。圖7：查看模態(tài)信息圖8：模態(tài)信息窗口3.3 觀察模態(tài)振型3）選擇第21階頻率動畫，觀察其運動特性，發(fā)現(xiàn)其振型是車身的俯仰振動，其值是由前后懸架剛度及簧載質(zhì)量決定的。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率； 3）作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
懸置系統(tǒng)隔振性能的核心就是解決剛體模態(tài)的頻率分配和振動耦合問題，簡言之就是關(guān)注動力總成的剛體模態(tài)和解耦率； 3）作為動力吸振器，吸收來自路面的振動激勵。
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仿真客 ??? 3年前
電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
１ 模態(tài)解耦率計算的基本理論 從能量角度來說，模態(tài)解耦是指系統(tǒng)在某個方向的作用力所做的功全部轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)在該方向的能量，即沿著某方向的激振力只能引起該方向上的振動［１０］。系統(tǒng)的解耦程度通常用模態(tài)解耦率來表示，模態(tài)解耦率是指在廣義坐標上某個模態(tài)分配到的動能占系統(tǒng)總動能的比例。
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仿真客 ??? 3年前
Adams vibration中解耦率的計算 
2.計算原理 動總的剛體模態(tài)及解耦率計算，實質(zhì)是計算一個質(zhì)量+多個彈簧的多自由度系統(tǒng)，通過列出微分方程，求解特征值（頻率），特征向量（振型），并將特征向量按照自由度劃分為6個方向，計算每個方向的模態(tài)能量貢獻量（即解耦率）。 微分方程[2,3,4]： 其中： ，Di為懸置位置轉(zhuǎn)換矩陣，Oi為懸置方向轉(zhuǎn)換矩陣，ki為懸置三向剛度矩陣。
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peaky ??? 4年前
模態(tài)分析定義以及模態(tài)假設(shè)理論 附模態(tài)分析理論與應(yīng)用傅志方下載 
這些模態(tài)參數(shù)可以由計算或試驗分析取得，這樣一個計算或試驗分析過程稱為模態(tài)分析。 模態(tài)分析的經(jīng)典定義為，將線性定常系統(tǒng)振動微分方程組中的物理坐標變換為模態(tài)坐標，使方程組解耦，成為一組以模態(tài)坐標及模態(tài)參數(shù)描述的獨立方程，以便求出系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)。坐標變換的變換矩陣為模態(tài)矩陣，其每列為模態(tài)振型。
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知識熱點 ??? 4年前
汽車散熱器總成對NVH 的影響分析 
主要分為以下三個區(qū)： （一）剛度控制區(qū) 當散熱器軟墊剛度k2較低時，散熱器對整備車身模態(tài)表現(xiàn)為剛度主要作用，散熱器在整備車身安裝時所表現(xiàn)的模態(tài)同散熱器系統(tǒng)接地時Z 向剛體模態(tài)k3基本一致，此時，散熱器剛體模態(tài)和整備車身一階彎曲模態(tài)為解耦狀態(tài)，散熱器剛體模態(tài)對整備車身模態(tài)影響較低。
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順風起飛 ??? 4年前
STAAD模態(tài)分析與固有頻率求解方法 附STAAD_PRO教程入門及算例下載 
特征向量法 結(jié)構(gòu)的自由振動平衡方程在數(shù)學上是一個特征值問題，其中，頻率對應(yīng)特征值，模態(tài)振型對應(yīng)特征向量。求解該問題最重要的是模態(tài)解耦或叫做模態(tài)提取，STAAD提供了兩種模態(tài)解耦的方法，分別是特征向量法和Ritz向量法。
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房灰馮 ??? 4年前
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化 
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章：動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章：動力總成建模及Z向預載力的分析第三章：第一輪解耦分析第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計過程重點內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計、解耦能量百分比第五章：解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計目標結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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哀酷大叔 ??? 4年前
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