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上期文章我們介紹了基于振動(dòng)測試結(jié)果反推結(jié)構(gòu)載荷，點(diǎn)擊可查看《Actran聲源識(shí)別方法連載（一）：結(jié)構(gòu)載荷識(shí)別》。這一期，我們將介紹第二種聲源識(shí)別方法：基于噪聲測試的薄膜模態(tài)表面振動(dòng)識(shí)別方法。通過實(shí)際工作狀態(tài)下的聲音測量數(shù)據(jù)結(jié)合聲源結(jié)構(gòu)表面的空氣薄膜模態(tài)，反推出各階薄膜模態(tài)的參與因子，從而了解聲源表面的真實(shí)振動(dòng)情況。

圖 2 基于噪聲測試的表面振動(dòng)識(shí)別（空氣薄膜模態(tài)方法）02等效點(diǎn)聲源識(shí)別Actran點(diǎn)聲源識(shí)別方法允許使用發(fā)聲源部件的噪聲測試數(shù)據(jù)進(jìn)行等效聲源反推。當(dāng)發(fā)聲源部件被安裝到更復(fù)雜的環(huán)境中時(shí)，可以用其等效聲源來代表它的實(shí)際聲源。這有助于將現(xiàn)有發(fā)聲源部件（例如動(dòng)力總成）噪聲測試數(shù)據(jù)無縫集成到復(fù)雜的整車NVH環(huán)境中，以預(yù)測車內(nèi)或車外的噪聲水平。

為了識(shí)別模態(tài)阻尼，可采用時(shí)域方法——對(duì)數(shù)衰減法。通過將指數(shù)函數(shù)擬合到衰減時(shí)間序列的相對(duì)最大值，并從擬合表達(dá)式的參數(shù)中提取阻尼比。該方法假設(shè)衰變只有單一模式的貢獻(xiàn)。如果不滿足此假設(shè)，則可能給出錯(cuò)誤的阻尼估計(jì)。尤其對(duì)于振型較接近的情況，幾乎無法使振動(dòng)衰減來自單一模態(tài)。 此外，我們還可以使用頻域方法得到模態(tài)阻尼。

低煙無鹵阻燃電線的識(shí)別方法之熱水浸泡法。把線芯或者電纜放在90℃的熱水中浸泡，正常情況下絕緣電阻不會(huì)急速下降并保持在0.1MΩ/Km以上。如絕緣電阻急速下降甚至低于0.009MΩ/Km，則說明沒有經(jīng)過合適的輻照交聯(lián)工藝處理。(聚乙烯或者交聯(lián)聚乙烯絕緣材料不適用此方法識(shí)別，可以用上述第二條的方法進(jìn)行識(shí)別)。 低煙無鹵阻燃電線的識(shí)別方法之密度對(duì)比法。

因此，模態(tài)分析不僅是求解結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的方法，也是動(dòng)力分析的基礎(chǔ)。本文將模態(tài)分析的求解方法進(jìn)行全面介紹。 STAAD提供了兩種求解結(jié)構(gòu)模態(tài)的方法，分別是瑞利法和特征向量法。 1. CALCULATE RAYLEIGH (FREQUENCY) 瑞利法 2.

對(duì)于風(fēng)扇葉片、螺旋槳類型的產(chǎn)品模態(tài)分析，往往采用循環(huán)對(duì)稱的方式來進(jìn)行計(jì)算，這樣建立其中的一份，剩余的自動(dòng)擴(kuò)展計(jì)算就可以了，這樣可以極大的縮小網(wǎng)格數(shù)量，降低計(jì)算量。在ANSYS Workbench中如何設(shè)置操作設(shè)置循環(huán)對(duì)稱的方法呢？ 在 ANSYS Workbench 中對(duì)風(fēng)扇葉片、螺旋槳等循環(huán)對(duì)稱結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析的步驟如下：1.

，以分布振子梁為對(duì)象推導(dǎo)了模態(tài)阻尼比計(jì)算理論，結(jié)果表明理論方法具有較高的準(zhǔn)確性，可以用于寬頻減振設(shè)計(jì)。

針對(duì)振動(dòng)噪聲問題采用試驗(yàn)和仿真分析的方法進(jìn)行，從易整改的零部件著手進(jìn)行了模態(tài)提升，避免了整機(jī)產(chǎn)生共振噪聲問題。文章來源：汽車制造業(yè)

圖10 試驗(yàn)流程圖 使用漢航NTS.LAB純模態(tài)測試分析軟件研究尾舵結(jié)構(gòu)在一定預(yù)緊力下，通過增加激振力，模態(tài)參數(shù)變化的變化規(guī)律，為進(jìn)行非線性尾舵結(jié)構(gòu)振動(dòng)模態(tài)參數(shù)識(shí)別提供了試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

本文提出的方法可精確識(shí)別軸向柱塞泵殼體降噪板面區(qū)域，為其降噪優(yōu)化設(shè)計(jì)提供有效指導(dǎo)。

這就要求在進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集時(shí)，要特別注意支承方式、激勵(lì)方式、激勵(lì)點(diǎn)的選擇，以及測點(diǎn)的布置等影響模態(tài)分析結(jié)果的因素；保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)反映白車身的特性。運(yùn)用各種參數(shù)識(shí)別方法提取模態(tài)參數(shù)，并且通過相互校核，保證獲取的參數(shù)能準(zhǔn)確反映白車身的動(dòng)態(tài)特性。結(jié)合研究目的，為進(jìn)一步的分析和修改奠定基礎(chǔ)。

同時(shí)，根據(jù)氣孔物體的特點(diǎn)，對(duì)16倍和32倍的下采樣層進(jìn)行了簡化，提高了識(shí)別效率。實(shí)驗(yàn)表明該方法快速可靠。Hui Zeng等學(xué)者對(duì)非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)環(huán)境交際機(jī)器人多模態(tài)感知模型進(jìn)行構(gòu)建。改進(jìn)的PSOBT-SVM 在不改變SVM分類器數(shù)量的情況下優(yōu)化了分類精度，并證明了其在多模態(tài)觸覺信號(hào)分類方面的準(zhǔn)確性。3目標(biāo)識(shí)別和跟蹤技術(shù)運(yùn)動(dòng)物體檢測是識(shí)別給定區(qū)域或區(qū)域中物體的物理運(yùn)動(dòng)的任務(wù)。

Di Lorenzo等比較了兩種階次跟蹤方法TVDFT和基于Vold-Kalman 濾波的階次跟蹤（Vold-Kalman Filter Order Tracking，VKF-OT）對(duì)于模態(tài)參數(shù)識(shí)別精度的影響，提出VKF-OT方法可與polyLSCF相結(jié)合達(dá)到較好的模態(tài)參數(shù)識(shí)別效果，并將OBMA方法應(yīng)用到軸承試驗(yàn)臺(tái)、汽車、風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承箱的模態(tài)參數(shù)識(shí)別中。

機(jī)械導(dǎo)納方法　　機(jī)械導(dǎo)納是系統(tǒng)頻域的特征參量(見機(jī)械阻抗)。大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的固有頻率多而密集,振型很復(fù)雜，無法用簡易方法測定。然而可以先測試系統(tǒng)對(duì)激振力的響應(yīng)，得到機(jī)械導(dǎo)納，再用圖解識(shí)別（即機(jī)械導(dǎo)納的幅頻、相頻、實(shí)頻、虛頻或矢端圖等圖形識(shí)別）或計(jì)算機(jī)識(shí)別來確定模態(tài)參量或物理參量。 時(shí)域識(shí)別方法　　直接利用振動(dòng)的時(shí)間歷程來求系統(tǒng)的模態(tài)參量。

圖8 仿真方法參數(shù)識(shí)別原理 通常，無論借助仿真還是模態(tài)測試結(jié)果，均能獲得相對(duì)理想的參數(shù)結(jié)果。 圖9 模型校準(zhǔn)結(jié)果 需要關(guān)注的是，鐵心模態(tài)測試通常是在常溫下進(jìn)行的，但電機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中鐵心問題可高達(dá)~60~70℃。高溫下鐵心的材料屬性，尤其是阻尼將發(fā)生顯著變化。因而，在仿真計(jì)算時(shí)需要格外注意。

對(duì)于隔振率低于目標(biāo)值頻率點(diǎn)或潛在危險(xiǎn)點(diǎn)，我們需要識(shí)別出該頻率下整車變形情況，即ODS分析，同時(shí)，為了識(shí)別出該狀態(tài)下，動(dòng)力總成系統(tǒng)、車身等的模態(tài)參與和貢獻(xiàn)率等，需要定義被動(dòng)點(diǎn)處隔振率方向上、特定頻率點(diǎn)的模態(tài)貢獻(xiàn)率。