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瞬態(tài)動力學(xué)分析設(shè)置Optistruct瞬態(tài)動力學(xué)分析主要分為：①建立隨時間變化的動態(tài)載荷（TABLED1）;②建立安裝點(diǎn)約束和加速度激勵設(shè)置（SPC+SPCD）;③建立時間步分析設(shè)置（TSTEP）;④將加速度激勵和動態(tài)載荷進(jìn)行關(guān)聯(lián)（TLOAD1）;⑤設(shè)置結(jié)構(gòu)阻尼（PARMA,G）;⑥設(shè)置輸出響應(yīng)曲線和云圖（GLOBAL_OUTPUT_REQUEST

季曉明[3]等研究了殼體形狀、厚度和阻尼等不同參數(shù)對殼體噪聲輻射的影響，給出有效降低殼體噪聲輻射的方法；杜桂榮[4]等通過有限元分析方法對壓縮機(jī)殼體封頭的曲率進(jìn)行了研究，給出了采用相同壁厚，盡量減小封頭的曲率半徑為宜的結(jié)論；樂建波[5]等利用數(shù)值模擬的方法研究了不同參數(shù)對壓縮機(jī)殼體模態(tài)的影響，認(rèn)為上殼體厚度增加、上殼體成近似球狀可降低噪聲輻射。

其總成裝配如圖1所示：圖1 塑料尾門總成圖三、模態(tài)分析3.1 模態(tài)理論模態(tài)計算為自由振動，因此模態(tài)計算的有限元控制方程：式中：[M]-總體質(zhì)量矩陣，[C]-總體阻尼矩陣，[K]-總體剛度矩陣，在實(shí)際的工程應(yīng)用中，大部分的結(jié)構(gòu)阻尼較小，因此可以忽略上式中的阻尼矩陣（阻尼比超過0.2的結(jié)構(gòu)，必須考慮），則上式可以變?yōu)?/div>