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在對螺栓施加預緊力后，對蓋板的上表面施加50 MPa的壓力載荷（小于等效預緊力載荷）。在螺栓模擬過程中，由于預緊載荷和包括摩擦接觸行為而產生的螺栓桿應力（螺栓頭和螺栓螺紋之間區域的應力）是主要關注的問題。 該問題的目的是表明螺栓截面法簡化了該螺栓接頭的建模，并產生了近似的螺紋行為和柄部應力，與真實的螺栓模型相當。 該問題通過三種方法模擬： 1.

支架邊界條件 和動脈一樣，也在支架的近端和遠端面上（CONTA175）施加多點約束（MPC）和分布力約束。MPC的引導點（TARGE170）在所有六個自由度上均固定。 斑塊壁邊界條件 表面壓力載荷施加在內部斑塊壁的所有節點上，代表第一個載荷步的球囊膨脹壓力（0.1N/mm^2）和第四個載荷步的血壓（0.0133N/mm^2）。

在實際三維接觸分析中，接觸力除了法向n的壓力還有兩個切向v1和v2的摩擦力。得到實際接觸力由三個正交的力分量組成：簡單起見，我們假定不滑動，此時由于接觸關系增加的能量項為：4 統一形式的約束關系上述不同的僅是約束關系帶來的積分范圍和約束方程的個數和物理量。

因此很明顯的，對於一個已知屈光率的鏡片，在不參考任何配戴者或使用環境等相關條件的情況下，我們無法製造出擁有最佳成像品質的光學設計。站在眼鏡設計者以及製造商的立場，較為關注的問題會是能否使基本曲線設計近可能符合商業的需求 (例如美觀和成本) ，同時盡可能的考慮所有設計參數。當然，成像品質的改善和使用者視力的維護也必然是設計時不容忽視的考量。

基于有限元法建立機翼動力學有限元模型，機翼蒙皮采用Shell單元模擬，梁采用Beam單元模擬，并根據設計方案定義梁截面屬性，設備、系統及燃油質量用集中質量（CONM2）的形式，通過MPC剛體元施加于質心位置，使得有限元模型質量特征與設計狀態一致。機翼的端部，安裝可傾轉剛性短艙，旋翼系統與剛性短艙固連，模型中采用集中質量單元模擬剛性短艙和旋翼系統，并通過MPC施加于相應的質心位置。

?主控表面的節點可以穿透到從屬表面 ?接觸方向通常是主面的法向 ?沿著主面法向檢查接觸狀態 ?法向接觸力通過法向傳遞。 ?摩擦力通過接觸面的切向傳遞. ?接觸中殼厚度的考慮 ?默認的，除了finite-sliding, node-to-surface 接觸，Abaqus在接觸計算中考慮殼的厚度.

離散化誤差，是根植于有限元法分析本身的，因此只能通過改進有限元分析技術或者技巧來盡力消除/減小這方面的誤差，比如采用規則化的單元形狀避免單元在形狀上產生奇異（即單元奇異）、提高單元精度和增加網格密度減小計算方面的誤差等方法。單元網格的裝配連接一般采用MPC多點約束法，因而會引入人為誤差（artificial error），這方面誤差的消除更多是需要長期計算經驗的積累。

可靠性驗證在疲勞臺架試驗機上，固定車架中回位置，模擬各個工況下，吊起重物旋轉一圈為一個循環，在四個支腿處施加相應支反力，20000次內不出現開裂可判斷合格，具體加載工況如下表所示： 表7 耐久性試驗工況 圖12 可靠性試驗如圖12所示為20000次可靠性試驗后分別追加

</p><p><br></p><p><br></p><p><strong>可靠性驗證</strong></p><p><br></p><p><br></p><p>在疲勞臺架試驗機上，固定車架中回位置，模擬各個工況下，吊起重物旋轉一圈為一個循環，在四個支腿處施加相應支反力，20000次內不出現開裂可判斷合格，具體加載工況如下表所示：</p><p><br></p><p><br></p><figure style