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從降低用戶成本的角度，采用去掉門內板左側加強板、內板坯料采用激光拼焊的方式設計輕量化方案一，除拼焊部分外所有零部件牌號及厚度不變；輕量化方案二為內板左側加強板厚度減為1.4 mm、內板厚度減為0.7 mm，其余零件厚度不變。輕量化方案有限元模型如圖6和圖7所示。圖6 車門輕量化方案一 圖7 車門輕量化方案二 新方案的輕量化效果如表2所示。

(a) 表面反射光柵 (b) 體積全像光柵 圖1(b)所示的VHG是通過在感光材料薄膜上曝光兩個或多個光束來製造。然後將薄膜進行化學或熱顯影：這就是光柵。光柵上的表面是光滑的，但光柵內部的折射率是正弦調變的。為了對VHG進行建模，需要使用高效的Kogelnik理論或嚴格耦合波分析（RCWA）等算法。

4.2 仿真分析模型優化 進氣格柵弱化槽為“V”型結構，開口寬度=4.0mm，根部厚度=1.0mm，而仿真模型該處單元=4mm，厚度=1.0mm，因此，對該弱化單元進行細化，厚度梯度為1.0mm、1.4mm、1.8mm、2.2mm，同時檢測實際樣件與仿真3D模型，發現樣件實際厚度=2.2mm，弱化槽根部厚度=1.2mm，而仿真模型中厚度=2.3mm。

圖1 本研究的擠壓模具2 試驗方案分析本研究的影響因素有3個(擠壓型材的厚度、擠壓型材的寬度、擠壓模具的厚度)，通過3因素4水平正交試驗方案進行設計和確定，如表1、表2所示。試驗假設鋁型材的厚度為T，鋁型材的寬度為L、懸臂類鋁型材擠壓模具的高度H，如圖2、圖3所示。對3因素4水平的試驗來說，常規的全部試驗是要進行64次試驗，次數相當多。

圖1 某軌道交通空調風機總成三維模型1.3 屬性設定對風機總成模型進行網格劃分后，根據單元類型建立殼單元及體單元屬性，殼單元需要定義其厚度，之后對其各個部件進行材料屬性的建立和設置。HyperMesh中有強大的材料屬性卡片，可以建立各種線性、非線性、各向同性、各向異性等材料。

正面碰撞中胸部的粘性傷害指數 VC 以胸腔量相對于時間的變化率與胸腔的變形率的乘積來計算，表達式，如式（1）所示。 式中：D（t）—假人胸腔與時間t 的變化關系；D（0）—假人的初始胸腔厚度。假人模型的胸部粘性傷害指數相對于時間的變化曲線，如圖7所示。

HyperStudy和HyperGraph / HyperView 等模塊都會用它。實際上大家日常工作中在HyperGraph里面使用的函數和操作都是基于templex的。

3.3 結果分析在HyperView軟件能直觀觀察分析結果，如圖6和圖7所示。表4所示的數據為組合型懸臂類鋁型材擠壓模具的下模具最大應變數值。通過觀察下模的應力分布情況，可以預測模具結構哪個部位最容易受到破壞，接著對相應的部位采取相應的措施。下模具的應變情況是影響擠壓生產出來的型材質量的關鍵因素之一，尤其是在工作帶附近的部位，它會直接影響其型材的精度或形狀。

整車側面碰撞分析流程如下所示。以上是分析標準規范的一部分內容，需要詳細文檔的請關注并購買后私信留下郵箱發送，珍貴資料請收藏。

點擊result將在Hyperview中打開優化結果。 圖 優化結果 在Hyperview中可以看到兩個section，分別是優化結果和優化前后的對比，點擊右上角的箭頭可以切換。 可以點擊云圖，在單元密度中查看優化結果，選擇最后一個迭代步即可看到，其中紅色代表單元密度最高，藍色代表單元密度最低。

在有限元計算時需要給模型（Components下屬的part集）指定一些屬性，CAD模型只是一個容器，在有限元計算時CAD模型并不參與計算，參與計算的是CAD容器里面被賦予的各類屬性值，這些屬性包括：材料屬性、單元屬性、截面屬性、厚度屬性等，上述屬性是根據模型的類型來設定的，材料是必需屬性，無論做任何分析材料屬性是必不可少的，單元屬性也必不可少但是需要根據網格類型確定采用那種單元類型，截面屬性和厚度屬性是針對線體梁和面殼結構

圖7 設計變量分布圖尺寸優化設置完成后提交OptiStruct計算，優化分析結果如圖8所示：圖8 尺寸優化單元厚度分布圖由圖8可知，主面立面料厚可減至2.2mm，其余面可減至2.0mm，加強筋厚度可減至2.0mm，優化后的內板總共減重1045g。

ALTIAR公司通用的后處理工具有HyperView（看一些動畫）結合HyperGraph（看一些曲線），做這種后處理的可視化工作，然后可以截一些動畫或圖片放到我們的報告里。HM打開的只能是后綴是.hm的文件，其他的文件格式要想放到HM里邊來用的就是這里導入的功能。