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25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機(jī)構(gòu)在2012年引進(jìn)正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對(duì)撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實(shí)際交通事故。換句話講，現(xiàn)實(shí)中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。

摘要： 應(yīng)用 HyperMesh 前處理軟件建立了前排座椅有限元仿真模型，應(yīng)用 LS-DANY 求解器對(duì)Hybrid III 50%假人進(jìn)行正面碰撞仿真試驗(yàn)，所得結(jié)果與臺(tái)車試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了模型的有效性。同時(shí)對(duì)碰撞中假人胸部的傷害情況進(jìn)行分析，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)假人模型胸部壓縮量及粘性傷害指數(shù)均高于 2018 版 C-NCAP 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)座椅骨架進(jìn)行優(yōu)化。

以下簡(jiǎn)要介紹整車100%正面碰撞前處理相關(guān)技術(shù)，配套免費(fèi)公開(kāi)視頻課程見(jiàn)：技術(shù)鄰->中沫工師-小周->Lsdyna整車碰撞計(jì)算前后處理

整車碰撞分析是被動(dòng)安全中必不可少的分析內(nèi)容，根據(jù)工況的不同，可以分為正碰、偏置碰、側(cè)碰、側(cè)柱碰、后碰和頂壓等分析項(xiàng)。看上去十分復(fù)雜，其實(shí)，只要深入了解正碰分析，在其基礎(chǔ)上稍作修改，就可以輕松完成其他分析項(xiàng)。本文就以C-NCAP2021版的正面碰撞為例，介紹整車碰撞的分析流程，細(xì)節(jié)部分不做過(guò)多介紹；同時(shí)，還會(huì)介紹整車碰撞分析，約束系統(tǒng)以及試驗(yàn)之間的關(guān)系。

配套免費(fèi)視頻課程見(jiàn)技術(shù)鄰->中沫工程師-小周->HyperMesh聯(lián)合Primer整車約束系統(tǒng)前后處理整車正面碰約束系統(tǒng)后處理是基于正面碰整車模型基礎(chǔ)，完善假人、安全帶、氣囊設(shè)置，進(jìn)行正面碰撞計(jì)算（50km/h 正面碰 60ms），對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)提取與評(píng)價(jià)，其提取方面包括：1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩My3.胸部傷害值

在汽車碰撞事故中,正面碰撞發(fā)生的幾率是最大的。本案例利用Hypermesh和LS-DYNA簡(jiǎn)易模擬兩輛汽車正面碰撞。不同的工況，碰撞完成的時(shí)間是不一樣的。

上傳一款工作用的55t鞍式列車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數(shù)都已經(jīng)設(shè)置好，開(kāi)箱即用，適用于Ls-Dyna初學(xué)者，用于實(shí)際仿真的模型結(jié)果如上所示，有機(jī)會(huì)出一期單獨(dú)的碰撞教程。汽車碰撞仿真是一種通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件模擬汽車碰撞過(guò)程的技術(shù)，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優(yōu)化車輛的安全性能。

前言聲明：工具用于hypermesh里面的abaqus求解器模塊，通用工具里面的替換字符串、移動(dòng)部件、替換Inp文件字符串這些在大部分求解器都能適用。現(xiàn)在只是發(fā)布簡(jiǎn)單介紹，后續(xù)會(huì)詳細(xì)介紹各個(gè)工具的使用。

120km/h 碰撞瞬間有多驚險(xiǎn)？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數(shù)字密碼? 隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我們對(duì)汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無(wú)疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動(dòng)安全性更是衡量汽車安全性能的關(guān)鍵指標(biāo)。

根據(jù) 中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI） 的測(cè)評(píng)，Model Y在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度等測(cè)試中均獲得全優(yōu)評(píng)價(jià)，成為少數(shù)能在嚴(yán)苛測(cè)試中“全優(yōu)通關(guān)”的車型。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）同樣將Model Y評(píng)為“頂級(jí)安全推薦+”車型，印證了其全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測(cè)試開(kāi)發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測(cè)試并驗(yàn)證多個(gè)方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

上傳一款工作用的1.5t小轎車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數(shù)都已經(jīng)設(shè)置好，開(kāi)箱即用，適用于Ls-Dyna\hypermesh初學(xué)者。

針對(duì)常見(jiàn)的電池布置方式、典型的碰撞工況以及不同的碰撞強(qiáng)度開(kāi)展多工況碰撞仿真分析，研究發(fā)現(xiàn)，在正面全寬碰撞中，車輛重心越高，碰撞過(guò)程中俯仰運(yùn)動(dòng)越大，初始動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能越多；在偏置碰撞中，車輛重心越低，碰撞過(guò)程中俯仰運(yùn)動(dòng)越小，后輪與地面的接觸壓力越大，車輛偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所需的摩擦能耗越大。

通過(guò)將Ansys? LS-DYNA? 引入碰撞測(cè)試開(kāi)發(fā)流程中，NASCAR能夠分析、測(cè)試并驗(yàn)證多個(gè)方向的影響，其中包括與整車的非線性和線性接觸，并且涵蓋了正面碰撞、車頂碰撞、側(cè)向碰撞、后部碰撞和斜向碰撞。

中完成；9.3 側(cè)面碰撞分析根據(jù)碰撞有限元建模規(guī)范的要求，建立整車有限元模型，仿真分析軟件主要使用HyperMesh和LS-DYNA建立模型和求解。

車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開(kāi)獲得）的測(cè)試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測(cè)試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。附件為整車有限元模型。