LS_DYNA流固耦合，船冰碰撞。請問為什么會出現流體阻力比冰阻力大很多的情況？
我想做一個船舶沖撞冰脊的仿真，設定了船舶的初速度以及在螺旋槳某點上施加了1.45MN的恒定推力，用Database_FSI提取流體對船的阻力，Database_RCFORC提取冰對船的阻力，以下分別是碰撞過程的截圖，FSI設置，推力的Load設置，航行方向冰的阻力，航行方向流體的阻力，船的速度，船的加速度。
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蝦君 ??? 6月前
三十五、Fluent阻力系數問題 
Fluent中阻力系數的輸出</strong></p><p> </p><p>Fluent中阻力系數有兩種輸出方式。
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Fluent學習筆記 ??? 2年前
Glosten 使用云解決方案預測 Barehull KRISO 集裝箱船阻力 
關于該項目該項目重點關注云中 KRISO 集裝箱船 (KCS) 的裸體阻力計算。KRISO 集裝箱船是一種標準船體形式，經常用作海洋工業計算流體動力學 (CFD) 研究的基準案例。基本的船體形狀參數和實驗結果都可以在已發表的文獻中找到。過程和基準結果模擬被設置為穩態解，固定在縱傾和升沉以復制實驗數據的條件。半模型網格包含 160 萬個單元格。
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Fidelity CFD ??? 3年前
基于fluent明渠流動小船阻力仿真 
船幾何處理與meshing網格劃分詳細過程（boi加密方法等）；2. fluent小船阻力仿真設置流程，cfd-post后處理過程；3. 多相流方法，明渠流動設置方法；4. 提供源文件與后期答疑
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楊仿君 ??? 4年前
潛艇流噪聲fluent做定常計算時，粘壓阻力比相關文獻小一半，請問在fluent中哪里設置的有問題？
潛艇流噪聲中，fluent流場定常計算時，粘壓阻力比相關文獻小一半，不知在設置中哪里出現問題
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喬木_0234 ??? 3年前
fluent中，各向異性多孔介質模型，阻力系數如何確定
在細密的管道流動中（印刷電路板式微通道換熱器），在fluent中仿真，能否簡化成多孔介質模型，如果可以，這樣強烈的各向異性，阻力系數該如何確定
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用戶_32201 ??? 1年前
基于fluent的飛機升阻力分析與優化 
邊界層理論詳解，網格無關性驗證流程；3. fluent升阻力仿真設置流程，cfd-post后處理過程；4. 不同迎角下飛機升力、阻力與俯仰力矩分析，根據結果給出優化意見；5. 提供源文件與后期答疑；
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楊仿君 ??? 4年前
fluent 多孔介質阻力參數計算方法講解 
1、學習fluent多孔介質基本原理2、學習fluent多孔介質阻力參數計算方法
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最差先生 ??? 4年前
Fluent中升力和阻力的計算 
Fluent中升力和阻力的計算
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寧博士CAE團隊 ??? 4年前
自升式海洋平臺拖航阻力計算分析 
(2011)》規定，確定海上移動平臺拖航所需最小拖帶力的環境條件為：風速等于20 m/s(風從船首或30°方向吹來), 船首水流速為0.5 m/s, 有義波高為5 m 的條件下，拖帶力至少應能保持被拖物的航向.以此環境條件為基礎，按照前述所述方法計算可得到總拖航阻力(TPR).
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乘風破浪_ ??? 2年前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
船首的波峰使首部壓力增加，而船尾的波谷使尾部壓力降低，于是產生首尾流動壓力差。這種由興波引起的壓力分布的改變所產生的阻力稱為興波阻力。其次，當船體運動時，由于水的粘性，在船體周圍形成邊界層，從而使船體運動過程中受到粘性切應力作用，亦即船體表面產生了摩擦力，它在運動方向的合力便是船體摩擦阻力。另外，在船體曲度驟變處，特別是較豐滿船的尾部，常會產生漩渦。
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安世亞太 ??? 1年前
使用 Fidelity FINE Marine 預測船體阻力曲線 
空氣阻力被建模為施加在正面投影區域中心的力。 55 節時的波型（左）、不同船體站的船首波浪剖面以及 55 節時船體上的流體動力壓力（右）。模型測試船體模型由涂有油漆的泡沫和木材制成。它具有符合 1:16 線性比例的流體動力學光滑表面光潔度。在湍流刺激下，從船首到第 17 站，細沙粒沿著龍骨粘在船體上。
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Fidelity CFD ??? 3年前
【論文分享】小樣本規模船型優化策略的選擇研究 
劉強等[7]采用改進Sobol’方法對某集裝箱船興波阻力優化模型進行靈敏度分析并降維，研究結果表明降維后的優化模型收斂更快。張恒等[8]通過數值函數測試改進MODSA算法的優化性能，并將其應用于5100TEU集裝箱船的興波阻力性能優化。
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天洑軟件 ??? 2年前
利用Fluent Aero進行戰機外氣動模擬 
計算完成后可選擇任何一個之前設置的Design Point并查看升力系數、阻力系數、升力、阻力等結果。點擊左側outline里的Plots，通過設置等值cut面的法向和位置，以及要繪制的參數和哪個Design Point，可繪制2D線圖。
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臨淮散仙 ??? 2年前
Fluent MRF 旋轉機械（一） 
開啟阻力監測，對螺旋槳水動力性能展開監測。進一步進行流場計算，直到阻力值趨于穩定。由下圖可知，本案例推力計算結果為270-280N之間。與實驗值接近。誤差在5%之內。4.6 后處理設置對計算完成后的壓力云圖與流線圖進行繪制。
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CFD仿真庫 ??? 1年前
Fluent 卷弧翼彈箭靜態氣動仿真（一） 
開啟阻力監測，對火箭炮的氣動性能展開監測。為了準確檢測阻力系數，需要修改相關的計算參考值，具體數值如下。進一步進行流場計算，直到阻力值趨于穩定。由下圖可知，本案例的阻力系數為0.76。相關文獻的計算結果為0.75，計算結果基本一致，可以用于后續的進一步計算。4.6 后處理設置對計算完成后的流線圖進行繪制。
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CFD仿真庫 ??? 1年前
Fluent 旋轉機械瞬態計算（一） 
4.2 滑移條件設置其他的條件設置與Fluent MRF 旋轉機械（一）一致，因此相同的設置不再闡述，僅有內部流場網格部分不一致。因此對內部流場網格進行了重新設置。4.3 計算設置進行初始化，以0.0001s的時間步長進行計算。開啟阻力監測，本案例阻力尚未達到穩定，但已經超過274N。推力仿真表現已優于MRF的計算結果。
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CFD仿真庫 ??? 1年前
【專題研究】美國海軍艦船的水動力設計與優化簡介 
三、水動力分析工具水動力的分析包括主船體、附體和螺旋槳的優化，具體包括針對阻力的船形尺度優化、船首形狀參數的優化、船首或船尾側推形狀的優化、推進附體的形狀優化等。
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海工 ??? 3年前
流體對物體的阻力 
船在水面行進時會產生水面波，也會有波阻力，所以要做成尖頭的，而在水下行進的潛艇則是圓頭的。 用能量損失來解釋激波阻力不夠直接，畢竟物體表面的壓力和黏性力才是直接決定阻力大小的因素。
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CFD流體分析 ??? 4年前
技術資訊 I Omnis Marine如何通過優化船舶縱傾，節省高達 5%的燃料？ 
計算時采用實船數據，因為使用縮小版模型不能準確預測湍流，而湍流對最佳縱傾角度有很大的影響。局部再循環和水流剝離會導致模型和實船的預測力出現差異，因為支配這些現象的雷諾數不能在幾何比例中得到保留。與不包括湍流效應的潛在數據相比，壁面粗糙度（污垢）的阻力增加效應也可以納入 CFD 分析中。因此，對于船舶在整個生命周期內的阻力，CFD 可以提供更真實的數據。
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海工 ??? 4年前
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