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項目背景 ACR在汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器方面具有熟練的技術(shù)能力，他們目前正在開發(fā)用于EREV(增程式電動車) 的微型柴油發(fā)動機。

項目背景 ACR在汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器方面具有熟練的技術(shù)能力，他們目前正在開發(fā)用于EREV(增程式電動車) 的微型柴油發(fā)動機。

項目背景 ACR在汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器方面具有熟練的技術(shù)能力，他們目前正在開發(fā)用于EREV(增程式電動車) 的微型柴油發(fā)動機。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件在微型柴油發(fā)動機的開發(fā)過程中發(fā)揮了重要作用。

自訂分析可以用C++ (COM)或C# (.NET)編寫。本文的自訂分析是用C#編寫的。有關(guān)自訂分析的更多資訊，請點擊程式設(shè)計(Programming)選項卡>關(guān)於ZOS-API (About the ZOS-API) >自訂分析 (User Analysis)，查看內(nèi)置幫助檔。

通過敏感性分析，葉片尾緣角度對泵輸送的揚程影響最大。 通過實驗測試，驗證了CFD結(jié)果的準確性。

該曲線顯示了泵的揚程將如何隨著凈正吸入揚程 (NPSH)（泵的入口壓力與蒸汽壓力之間的差值）而降低。通過分析下面的曲線，泵用戶可以獲知氣蝕的開始情況，以及在氣蝕變得過于強烈之前，他們可以在特定的工作點操作泵（通常稱為 NPSHr，例如，對應(yīng)于 NPSHr）。 3%）。高氣蝕現(xiàn)象是泵產(chǎn)生的揚程的巨大損失。

2）基于CFD數(shù)值方法計算的混流泵外特性準確性隨流量的減小而變低，相比揚程預(yù)測結(jié)果，對于效率的計算準確性更差。

利用Cadence CFD建立了包含窄縫間隙（輪背間隙、密封間隙軸承間隙）的渦輪端和壓氣機端計算域幾何模型，渦輪端密封進口的邊界條件考慮了軸承氣流向渦輪端的沿程損失。10從芯片到溫控裝置的 Cadence 熱解決方案 - 基于Celsius EC Solver主講：概述 Cadence 用于電子冷卻的全新 Celsius EC Solver 技術(shù)。

在采用中心葉輪的離心泵設(shè)計中，CFD是分析效率的有效工具。使用CFD，工程師可以分析設(shè)計的性能，輕松更改參數(shù)以了解流量如何受到影響，并生成泵的流量-效率曲線。 圖2：根據(jù)模擬結(jié)果，可以輕松地生成泵流量-揚程（左）和流量-效率曲線（右） 使用CFD，可以更簡單、更快速地基于某一比轉(zhuǎn)速下的最佳場景找到最有效的設(shè)計。

其它可以用於該應(yīng)用程式的物體包括透鏡陣列2物件和六邊形透鏡陣列(Hexagonal Lenslet Array)物件。

圖6 2600~6600RPM轉(zhuǎn)速工況下試驗（黑實線）、CFD模型（綠線帶圈）和理想（灰線）PV圖 簧 片閥的模擬采用動態(tài)FSI模型耦合計算預(yù)測的開度和受力，可以揭示更多的信息。圖7展示了3600RPM轉(zhuǎn)速工況下預(yù)測的簧 片受力、升程及通過流量的結(jié)果，同時仿真也可以獲得每個時刻沿著簧 片長度方向的局部升程（形變）和受力分布。

來源 《兵工自動化》2021年第03期《基于CFD理論的戰(zhàn)略大飛機的氣動特性數(shù)值模擬》作者：岳奎志1，程亮亮2，董 超1，郁大照1單位：1. 海軍航空大學(xué)一院，山東 煙臺 264001；2.

后來 1845 年Stokes 爵士對方程進行了調(diào)整，并最終確定了我們所熟知的納維 - 斯托克斯方程。 圖2 Navier(左)和Stokes(右) 3 控制方程 熱流體研究的核心是基于流體物理特性守恒定律的控制方程。

在「加工精靈」中，您可以進入 ScrewPlus 模組以指定螺桿特性，編輯螺桿的製程操作條件、使用 ScrewPlus 求解器模擬螺桿製程、視覺化熔化結(jié)果，然後更新更真實的熔化溫度，以進行進一步的射出成型程序。完成 ScrewPlus 模擬後，您必須回到「加工精靈」完成射出成型規(guī)格。接著您可以加入塑化螺桿的效應(yīng)，來執(zhí)行射出成型條件的一般模擬。

盧蘇立，程細得，劉佳侖*，李詩杰，安川宏紀 本文的研究對象為一艘雙槳雙舵64箱內(nèi)河集裝箱船船模，模型船長3.522m。

S-CAD除了制作3D施工圖之外，還準備了3D檢查、施工模擬、管道等干涉檢查、靜壓、揚程計算和材料統(tǒng)計功能等。另外，利用3D激光掃描儀對現(xiàn)有設(shè)備進行3D建模的功能也正在開發(fā)中。來自新菱冷熱株式會社的Ken Fukada是研發(fā)中心CFD解決方案小組的研究員，他解釋說，該公司十年前就開始使用S-CAD。自Fukada加入公司以來，他本人一直在使用CFD。

</p><p>●&nbsp;<strong>能耗平衡</strong>：盡管單位通氣量增加導(dǎo)致氧利用率下降27%，但 CFD 模擬顯示，良好的攪拌效果使實際溶氧利用率降幅小于理論值，且鼓風(fēng)機揚程僅增加 2.5%，實現(xiàn) “能耗微增、效率躍升”。

基于CFD與經(jīng)驗方法的雙槳雙舵內(nèi)河船舶操縱運動建模 盧蘇立，程細得，劉佳侖*，李詩杰，安川宏紀 本文的研究對象為一艘雙槳雙舵64箱內(nèi)河集裝箱船船模，模型船長3.522m。