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觀察發(fā)現(xiàn)，數(shù)值模型中采用默認參數(shù)值得到的結(jié)果（紫線）與實驗結(jié)果（黑色方框線）偏差較大；通過修改MPM輸沙公式中α參數(shù)（校正輸沙率）和Talmon公式β參數(shù)（校正輸沙的橫向偏差效應）的值后，最終得到的數(shù)值結(jié)果（紅線）與實驗結(jié)果吻合度顯著提高。

企業(yè)通過CAE仿真分析規(guī)范的建立應用，能夠使企業(yè)的CAE仿真分析工作標準化、規(guī)范化，有效縮短CAE分析的時間，提升CAE分析質(zhì)量，通過規(guī)范建立積累-更新機制，實現(xiàn)工程分析經(jīng)驗與知識的不斷積累，從總體上提高研發(fā)產(chǎn)品設計/分析能力，促進企業(yè)分析知識的共享和創(chuàng)新。

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CAE模流分析101招 -第28招、塑膠制品開發(fā)流程模流分析切入最佳時機篇~【智能制造篇】▎Moldex3D/林秀春 協(xié)理第２8招、【智能制造篇】-產(chǎn)品故事說明成品尺寸：長650，寬450(單位mm) 成品厚度：平均厚度2.0~2.5(mm) 澆道系統(tǒng)：冷澆道，塑膠材料ABS 分析焦點：圖1：除濕機在開發(fā)時期的塑件如圖1：為一臺除濕機在開發(fā)時期除考慮要 外觀設計機構(gòu)設計

本文中為研究精鑄件CAE分析結(jié)果的精度，通過對實際精鑄件模型某車型吊耳總成支架進行全方位CAE分析驗證，該支架在路試中出現(xiàn)裂紋，通過對CAE分析結(jié)果與實際路試裂紋位置進行對標，解讀產(chǎn)品強度分析結(jié)果，總結(jié)分析過程中的各個部分提升分析精度的分析方法，實現(xiàn)完善結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，設計出真正滿足需要的產(chǎn)品[1]。

而CAE模流分析模型建構(gòu)中，無法建構(gòu)毛邊的模型，只能借助模擬分析流動波前、壓力、鎖模力等數(shù)據(jù)綜合分析，提前預測最可能出現(xiàn)毛邊的區(qū)域，并且通過仿真分析找到最行之有效的解決方案。 正確運用CAE模擬分析，能避免因重復修改和多次試模造成不必要的成本浪費。

圖五 名義上的前導波(左)與實際測量的前導波(中)，以及二者差異(右)結(jié)果顯示波前偏差為15.89 λ，實際測量的數(shù)值則為15.8 λ。兩種局部的前導波特征之差異小于5%，差異的部分位于產(chǎn)品中央及角落處。由此可證，造成此差異的主要原因是精密射出成型產(chǎn)品的表面變形和折射率變化的綜合影響，與Moldex3D之前的的預測結(jié)果相符。

在汽車行業(yè)，從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應用項目幾乎可以涵蓋所有環(huán)節(jié)。今天和大家分享的是：汽車設計中的結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化分析。結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化優(yōu)化設計包括尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化和拓撲優(yōu)化，而表現(xiàn)在汽車設計中則有輕量化、材料節(jié)能環(huán)保、提高動力性能等。

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最終實現(xiàn)了建立一個模型，可以在多種CAE仿真分析軟件中計算的目的，極大提高了工作效率。

筆者在新能源電連接器領(lǐng)域深耕10年+，此領(lǐng)域CAE仿真分析的方法和過程經(jīng)過多次迭代，基于最新的仿真分析方法，分析過程主要考慮的因素有：a. 不同材料之間的接觸界面,b. 注塑后塑膠收縮的殘余應力、c. 注塑后玻纖分布、d. 注塑后熔接線e.

5 結(jié)論 本文利用OTPA技術(shù)很快捷的確認了工況下的問題路徑，結(jié)合CAE分析手段，確定了問題的根源，從而制定了切實有效的問題解決方案，通過優(yōu)化方案的實施，優(yōu)化了路噪問題，節(jié)約了開發(fā)時間。然而OTPA技術(shù)必須和其它輔助手段相結(jié)合（如CAE分析），以免產(chǎn)生誤判。

提供給顧客的不僅僅是CAE報告，而是完整的問題解決提案。科盛科技自創(chuàng)立以來便致力研發(fā)專業(yè)射出成型CAE軟件技術(shù)，基于對CAE技術(shù)的通盤掌握，能將CAE技術(shù)有效發(fā)揮；而且科盛與眾多解決方案提供廠商，包括塑件供貨商、傳感器/儀器供貨商…等合作，因此提供給顧客的不僅僅是CAE報告，而是完整的問題解決提案。至今，科盛科技已經(jīng)為全球客戶提供超過8,000個項目服務。

由上面結(jié)果可知，PERA SIM計算結(jié)果與某國際標準商業(yè)有限元軟件結(jié)果對標，臨界載荷偏差普遍較小(3%以內(nèi))，失穩(wěn)波形完全一致。

CAE模流分析對熱澆道系統(tǒng)的影響塑件的產(chǎn)品型態(tài)千變?nèi)f化，配合不同的材質(zhì)及機臺的設定，須找出調(diào)校至最佳途徑實為困難，因此，配合CAE 模流分析軟件，有助于切入問題的核心，縮短產(chǎn)品開發(fā)時程及避免不必要的錯誤造成更多資源的浪費。

格物云CAE 一款國產(chǎn)可控云端仿真平臺，結(jié)構(gòu)、流體、水動力仿真軟件場景化模塊化，支持多格式網(wǎng)格導入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應用范圍，加速工業(yè)企業(yè)研發(fā)制造數(shù)字化轉(zhuǎn)型。平臺支持云端CAE仿真生成工業(yè)APP，構(gòu)建完全交互式仿真社區(qū)，快速實現(xiàn)行業(yè)通用經(jīng)驗軟件化。 一鍵登錄，開啟仿真！

在產(chǎn)品周期性愈來越短，新產(chǎn)品之設計開發(fā)周期日益壓縮之時，分析軟件已成為三星電子公司內(nèi)部產(chǎn)品市場標準化的必備使用工具。三星電子在評估采購 CAE 模流分析軟件時，經(jīng)由內(nèi)部光學顯示部門長時間的軟件試用比較，及許多分析案例結(jié)果驗證與實際成型品之間的差異，發(fā)現(xiàn) Moldex3D 明顯比其他軟件優(yōu)質(zhì)，并因此于 2005 年決定使用 Moldex3D 作為三星電子內(nèi)部設出成型的標準 CAE 分析工具。

管理功能 > 項目 > 檢視 > Moldex3D > 更多 > 檢視 (檔案)第三方CAE軟件 ( 3rd Party CAE )第三方CAE軟件 分頁支持第三方分析結(jié)果檔，即可將不同模流分析軟件的結(jié)果文件個別匯入至 iSLM 的數(shù)據(jù)庫中，以提高數(shù)據(jù)庫的完整性和數(shù)據(jù)交換的便利性。

對懸架立柱的兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案進行了靜力學強度分析校核，安全系數(shù)n用如下公式進行表示圖5 方案一優(yōu)化結(jié)果及其CAE分析 圖6 方案一和方案二優(yōu)化結(jié)果分析 式中：σs為材料屈服強度，σmax為最大應力值，ns為安全系數(shù)。一般來說對于鈦合金，其最小安全系數(shù)為2.8。對比兩種方案，大部分區(qū)域的安全系數(shù)均大于3，表明兩種優(yōu)化方案基本安全。

如果這些分析項符合預定標準，再進行約束系統(tǒng)的分析。5.總結(jié)和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。