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為分析舵桿內徑對舵桿結構的影響，通過在CAD模塊中對舵桿內徑進行參數定義(見圖2),驅動CAE模塊自動更新舵桿有限元模型，實現對不同內徑舵桿的應力和變形結果的批量計算。在CAD模塊中建立的舵桿三維模型包含舵桿結構的所有信息，如外形尺寸、材料屬性、鍵槽和開孔等。圖3為舵桿三維實體模型。

如果利用EXCEL應用程序來保存數據，并與CAD巧妙地結合起來，就能很容易地畫出該曲線。具體方法為：首先，在Excel中輸入坐標值。我們將x坐標值放入A列，y坐標值放入到B列，再將A列和B列合并成C列，由于AutoCAD中二維坐標點之間是用逗號隔開的，所以我們在C2單元格中輸入："=A2&","&B2"，C2中就出現了一對坐標值。

如果利用EXCEL應用程序來保存數據，并與CAD巧妙地結合起來，就能很容易地畫出該曲線。具體方法為：首先，在Excel中輸入坐標值。我們將x坐標值放入A列，y坐標值放入到B列，再將A列和B列合并成C列，由于AutoCAD中二維坐標點之間是用逗號隔開的，所以我們在C2單元格中輸入："=A2&","&B2"，C2中就出現了一對坐標值。

選中對應材料后點擊加號即可把材料放入到該模型中。關閉材料模塊后，進入dyna設置模塊。 3.2 厚度賦予 殼厚度設置：點擊幾何體，選擇Thickness，輸入設計值（如橫板10mm，豎板12mm）。 4.

如果以后AI能夠集成到CAE軟件中，右側一個對話框，輸入文字，可以自動的建立模型、劃分網格、添加條件、計算結果、后處理，但凡有一個能夠如此輕易的實現，而不是生成python代碼，還要調試，我覺得AI就能夠實現起到很大的作用了。仿真就是一個坑，一入仿真深似海，勸君莫入仿真圈！?你鉆研著物理知識，操著軟件開發的心，忙著機械設計的事，拿著別人零頭的錢！

將E和k分別以分量的形式帶入，我們可以得到下方的結果。任意兩種材料間的介面都可以使入射光產生偏極化的現象，而OpticStudio可以將這個結果完整的呈現。除此之外，OpticStudio也為一般的偏極化裝置提供了理想的模型。

工程師可以定制他們的配置，生成所需的精確模型，并將其直接放入他們的傳送帶設計中；無需等待內部團隊或手動請求文件。 Williams說：“在我們的產品類別中，沒有人能夠提供這種級別的服務。通過使我們的CAD文件更易于訪問，幫助工程師更早地確定解決方案的規格，從而使每個人都能受益。

圖2.模型包絡　　　　數模重量通過CAD設計工具基于數模材料、密度、模型結構和幾何參數計算得出。　　外廓尺寸和數模重量在數模檢入Windchill系統時一并記錄在系統的對應字段，并通過Windchill系統數據鏈接傳輸給BOM系統。BOM系統將這些參數值隨產品文件下發給相關單位。　　

對策：采用AI-FORM對模型進行處理，并采用DOE進行求解區間搜索與變量影響程度評估。ParaCAD 模型A根據前面的模擬結果，在ParaCAD中，重構模面和工藝補充面，并提取其中影響入料的特征部分，如本例中的H1和H2,進行參數化研究。B制定DOE優化策略。

從 OpticStudio 到 Speos 的數據傳輸以前是通過一個單獨的工具（導出到SPEOS 透鏡系統工具）支持的，但從22.2 版本開始，所需的數據模型現在可以直接從OpticStudio 創建。生成的模型包括光學系統的相關參數，以便在現實環境中進行準確的光學傳感器模擬。為了計算降階模型，你所要定義的是傳感器的寬度和高度、采樣點的數量以及探測光線的數量。

如果需要保留結構復雜的CAD體，則可選擇3級CAD體轉化，不過三級轉化會在網格劃分過程中產生大量網格，影響求解效率。 1.2 導出為Icepak文件將幾何對象全部轉化為Icepak可識別的對象后，另存為Icepak文件。在文件夾中可得到一個model文件，該文件包含了所有的幾何模型信息。

由于Excel同步于設計表，因此 能自動更新CATIA中的CAD幾何模型。在AFC中，幾何和 FE網格保持關聯，因此所得的網格在CAD數據變化時會自動更新。Isight流程中的Abaqus組件用來提取結果，包括每次 運行DOE的CAREA和CFNM（見圖3）。Excel文件的輸 入參數隨后映射到輸出參數，以創建Isight近似模型。

該光源的位置和直徑都會與實際的入瞳一樣，即Z位置為4.0 e-3，X/Y半寬為7.0 e-3。為了模擬雜散光源能夠全向性的發光，具有朗伯散射特性的光源會是個好選擇，如此一來我們就能夠重現視場外的光線入射系統的現象。為此，我們將橢圓光源的余弦指數（Cosine Exponent）設為1，如下圖，使散射的角度分布與朗伯散射一致。 下圖為實體模型的結果。

WORKXPLORE加工案例展示01模型STL 掃描文件導入軟件首面界面，輸入CAD ，也可直接托入軟件。 02鋸片開粗選用合適鋸片進行整體粗加工，去除多余材料。

幾何模型準備 創建基礎扇區，在 DesignModeler 或外部 CAD 軟件中，僅建模一個完整扇區（例如單個葉片及其對應的輪轂部分）。 確保扇區的兩個邊界（起始面和終止面）與旋轉對稱軸形成的角度為 360°/n（n 為葉片總數）。例如，對于 6 葉片風扇，單個扇區角度為 60°。

機械產品在經過設計人員的修改后，其第一版的 CAD 模型通過信息提取已被批量導入至 PLM 系統的電子倉庫中。經過不斷檢出、檢入的修改與訂正，機械產品已基本成型具備加工的條件。在這樣的情況下，用于指導加工的 CAD 模型文件在被送入車間前需要經過一系列的審批流程。同樣的企業可以有各式各樣的流程，同樣是工程圖在不同的企業也會有不同的流程。

Ahmed 類車體實際 CAD 幾何結構（上）和風洞中內接的一半幾何結構（下）。 移除幾何細節 CAD 幾何結構很少像 Ahmed 類車體那樣簡單，它經常包含 CFD 專業人員不需要的一些細節，例如螺栓、彈簧和標識。這些細節往往可以去除或者用簡化表示來代替。 CAD 幾何零件往往也不是非常吻合。下圖顯示一個葉輪葉片，該葉片略大于與之相連的軸。

Ahmed 類車體實際 CAD 幾何結構 風洞中內接的一半幾何結構。 移除幾何細節 CAD 幾何結構很少像 Ahmed 類車體那樣簡單，它經常包含 CFD 專業人員不需要的一些細節，例如螺栓、彈簧和標識。這些細節往往可以去除或者用簡化表示來代替。 CAD 幾何零件也經常不是非常吻合。

一、核心技術突破：重新定義CFD應用效率FLOEFD的革命性價值源于對傳統CFD痛點的精準破解，其技術優勢在實際應用中轉化為顯著的研發效能提升：? CAD原生集成架構：無需模型格式轉換，直接在NX、SolidWorks等主流CAD環境中開展仿真，保留原始裝配關系（如熱管接觸面、流道細節），避免幾何修復耗時，使設計與仿真無縫銜接。

實現思路如下： （1）在第三方CAD軟件（本文以Catia為例）建立結構的參數化模型，并將該模型的所有加載/約束的點/線/面提取出來，并按照一定的命名規則進行命名（如：pressure、cload、tie、symmetry、disp等）； （2）將CAD模型導入CAE軟件（文本以Abaqus為例）中，通過事先約定的“名稱---載荷/約束類型&rdquo