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探測器檢視器(Detector Viewer)可以顯示探測器上輻射特性的測量結(jié)果，但它不顯示從雷射雷達(dá)光源返回到雷射雷達(dá)探測器的光線經(jīng)過的距離。這就是ZOS-API派上用場的時(shí)候！自訂分析可以顯示探測器到物體的距離資料，從而反映飛行時(shí)間的資訊。使用光線資料庫檢視器讀取ZRD檔光線的路徑長度可以在ZRD檔中讀取，這些檔是光線資料庫檔。

接著您可以加入塑化螺桿的效應(yīng)，來執(zhí)行射出成型條件的一般模擬。由於 Moldex3D 的基本程序與本手冊中所述相同， 因此本章將著重在 ScrewPlus 模組中。在按下 [加工精靈] (Process Wizard) 按鈕後，便會顯示以下資訊。

】推開土木工程振型求解之蘭索斯法(Lanczos法)的大門【JY】基于OpenSees和Sap2000靜力動力計(jì)算案例分析【JY】建筑結(jié)構(gòu)施加地震波的方法與理論機(jī)理【JY】力薦佳作《結(jié)構(gòu)地震分析編程與應(yīng)用》#軟件討論【JY】復(fù)合材料分析利器—內(nèi)聚力單元【JY】SDOF計(jì)算教學(xué)軟件開發(fā)應(yīng)用分享【JY】Abaqus案例—天然橡膠隔震支座豎(軸)向力學(xué)性能【JY】Abaqus6.14

砌體有限元分析概況 對砌體進(jìn)行有限元分析時(shí)，根據(jù)砌體建模方式的不同可將砌體分為細(xì)觀模型、中尺度模型及宏觀均質(zhì)模型（見圖1）。三者區(qū)別于特征如下表1所示。

6.小結(jié)本文首先介紹了非線性時(shí)程分析的基本步驟。注意，在定義初始重力工況和非線性直接積分法時(shí)程工況時(shí)，應(yīng)保持前置工況與后續(xù)工況的幾何非線性設(shè)置一致。接下來，詳細(xì)介紹了阻尼參數(shù)的設(shè)置。

，因此顯然整體頻率相差不大，因此后續(xù)以10000N預(yù)緊結(jié)果作為參考③預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析由于需要先進(jìn)行非線性接觸分析，因此整體計(jì)算時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單模態(tài)分析2、Rbe2單元對于單Rbe2方案，直接剛性地將一定范圍內(nèi)的節(jié)點(diǎn)全部抓到一起，理論是所有簡化方案中最簡便的，但是抓取的范圍顯然會影響局部剛度，因此對比抓取直徑12mm以及半徑16mm下的計(jì)算結(jié)果模態(tài)振型結(jié)果如下(半徑6mm為例

圖10 45°入射散射曲線圖11 0°入射散射曲線接下來考慮正橫方向入射時(shí)目標(biāo)的散射聲場情況, 建立潛艇縱切面模型, 如圖12所示。圖12 潛艇橫切面模型所建立模型直徑8 m, 外殼以及支撐桿為不銹鋼耐壓殼, 厚度為1 m, 內(nèi)殼為鈦合金材料, 材料屬性同上文。對比水平方向角0°與90°的聲散射仿真結(jié)果如圖13所示。

確保所有硬點(diǎn)（Hardpoint）、部件質(zhì)量特性、襯套（Bushing） 屬性、彈簧（Spring） 和減振器（Damper）特性正確無誤。本文介紹麥弗遜前懸架工作載荷提取，使用的模型如圖1所示，懸架參數(shù)如圖2所示： 圖1 麥弗遜懸架模型 圖2 懸架參數(shù)2. 定義分析工況：靜態(tài)載荷分析旨在考察懸架在極限工況下的受力。

Perform3D和ETABS的模型如圖4-2所示。圖4-1 案例概況連梁采用框架單元模擬。連梁與墻體搭接的位置布置埋設(shè)梁，底部一層是深連梁，埋設(shè)梁沿梁高方向布置，其它樓層的埋設(shè)梁沿水平方向布置。放大埋設(shè)梁的彎曲剛度，減小其軸向和扭轉(zhuǎn)剛度，以避免額外增加墻的剛度。讀入三條地震波記錄，分別沿X、Y方向作用于結(jié)構(gòu)上，定義相應(yīng)的彈塑性時(shí)程分析工況。

之前有一期講了ABAQUS進(jìn)行反應(yīng)譜分析時(shí)怎么進(jìn)行靜動疊加，利用工況疊加的原理。這一期主要講解了ANSYS反應(yīng)譜分析時(shí)怎么進(jìn)行靜動疊加。其實(shí)，同樣是采用了工況疊加。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;我接下來以一根柱子來做這個案例。反應(yīng)譜采用水工抗震規(guī)范[1]的反應(yīng)譜。柱子的尺寸是1×2×5m，彈性模量為2.1E8Pa，泊松比0.2，密度2400kg/m3。

實(shí)驗(yàn)測得一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)值為43.6Hz，振型如圖4所示。 一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)的仿真值為44.09Hz，實(shí)驗(yàn)值為43.6Hz，誤差不超過2％，對標(biāo)性較好。基于5×5mm的網(wǎng)格采用等效acm焊點(diǎn)模型可以用于白車身的模態(tài)計(jì)算。 圖4 白車身模態(tài)分析及實(shí)驗(yàn)結(jié)果 4.2 白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析 汽車行駛在凸凹不平的路面時(shí)，車身將產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。