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方法2直接在ABAQUS界面生成顆粒，當所需顆粒數量以萬為計量單位時，在前處理界面時就會卡死，對顯卡要求極高。因此，在僅考慮到這些弊端情況下，就已經使研究人員頭皮發麻，無從下手。 在一些特定應用場合下，比如所需顆粒數量數以萬計，我們只能采用方法1生成顆粒，但我們不僅僅是需要顆粒，還需將這些顆粒與其它模型進行耦合求解計算，這個時候粒子生成器就會有局限性。

很多時候用戶用自主軟件算一個大模型告訴你計算不正確，查到最后都是某個單元、某個載荷、某個邊界的單獨或者組合的問題，但從大模型找到這個小問題往往需要調試很久。

界面很卡怎么辦</p><p>對于復雜結構的粘結滑移設置，在使用完粘結滑移插件后可能出現CAE操作界面卡死的情況，可以通過INP文件操作后直接提交job文件即可。</p><p><br></p><p>3. 有無二次開發入口</p><p>spring單元在Abaqus中無直接二次開發入口。但由于其仍為單元范疇，用戶可通過開發UEL或VUEL代替。</p><p><br></p><p>4.

；再將結果壓縮、上傳、通知遠在異國的氣動專家下載；氣動專家等待半天，打開后發現版本不對，或者模型太大本地工作站卡死……整個過程充斥著等待、轉換、重復和溝通成本。

研究齒輪間隙的影響 齒輪副之間的接觸力預測 研究齒輪摩擦的影響 評估和降低齒輪的聲響 △ 齒隙引起的晃動效應齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩檫發熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側間隙，簡稱側隙。

車身剛度性能的好壞會直接影響汽車的行駛性能，例如，剛度不足會影響到車廂的密封性能，及汽車的NVH性能，甚至會影響到碰撞性能，因為汽車發生碰撞時，過大的車身變形會造成車門卡死、玻璃破碎等現象，進而威脅到駕駛艙中人員的安全。所以，車身結構剛度是車身性能評價的一個非常重要的指標。

CFD里看似高大上的湍流模型，常用的就k-e,k-o系列那么幾個，參數記不住的話，列個表用的時候查。各種偏微分方程理論，公式推導理解記住最好，記不住也沒關系?？傊@塊是求解器基礎知識，基礎越扎實越好。對于研發而言，沒必要在這個層次花過多時間，也不用太糾結很多細節問題和理論公式。2.業務實現難度業務實現，一句話概括就是盡可能準確，精確，高效的求解計算模型。