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摘 要：為了分析邊坡在降雨入滲作用下的滲流和穩(wěn)定性，文章采用有限元強(qiáng)度折減數(shù)值模擬法，分析坡面滲流及穩(wěn)定性受降雨強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間及類型等因素的影響。結(jié)果表明：隨著邊坡降雨強(qiáng)度或持續(xù)時(shí)間的增加，邊坡最大孔壓逐漸增大，穩(wěn)定性系數(shù)逐步降低。總降雨量相同的情況下，短期暴雨對粘性土坡的影響更為明顯，造成孔壓升高，邊坡穩(wěn)定性下降。研究結(jié)果對邊坡穩(wěn)定性評估提供參考。

1.2.3 基于有限元法的齒輪齒條嚙合剛度計(jì)算利用有限元分析軟件 ABAQUS 中建立齒輪齒條有限元模型，有限元建模及靜力學(xué)分析方法參考文獻(xiàn)[20]中的分析方法進(jìn)行，通過提取模型的應(yīng)變能，利用應(yīng)變能公式得到嚙合剛度。

在理論公式中，在各個(gè)荷載階段根據(jù)不同損傷程度對剛度進(jìn)行折減，進(jìn)而得到考慮材料損傷的荷載-位移曲線。從圖7中可知，各計(jì)算方法得到的荷載-位移曲線的總體趨勢與試驗(yàn)結(jié)果吻合度良好。理論曲線與試驗(yàn)曲線出現(xiàn)誤差的主要原因在于兩點(diǎn)：（1）試驗(yàn)存在誤差。在荷載加載至4kPa以前，由于荷載較小，測點(diǎn)位移難以反映結(jié)構(gòu)真實(shí)剛度，以至于試驗(yàn)曲線與理論曲線出現(xiàn)一定誤差。（2）材料損傷導(dǎo)致的剛度折減。

如果分析者無法為分析的問題定性，那么仿真將是毫無意義的。計(jì)算軟件的各種分析模塊本質(zhì)上都是根據(jù)特定力學(xué)問題編制的計(jì)算程序，只能計(jì)算具體的問題，更無法通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)新的物理機(jī)制。學(xué)了那么多力學(xué)，怎么還是不會做有限元分析？

隱式分析法在接觸條件復(fù)雜的模型時(shí)，計(jì)算結(jié)果不易收斂，而顯示分析不但能夠保證計(jì)算結(jié)果的收斂性，還能很好地模擬準(zhǔn)靜態(tài)工況，所以采用Abaqus/Explicit顯示分析進(jìn)行仿真模擬。

因此，選擇壓頭作為接觸主面，車門外板作為接觸從面，摩擦系數(shù)為0.15，添加有限滑移約束，約束鉸鏈安裝點(diǎn)與門鎖扣安裝點(diǎn)123456自由度，約束壓頭中心點(diǎn)除加載方向之外的其他自由度，加載方向?yàn)檐囬T外板法向，在壓頭上加載200 N集中力，然后卸載。

到了近代，隨著電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展，越來越復(fù)雜的方法得以應(yīng)用于這個(gè)問題的求解，其中最具代表性的便是最優(yōu)控制與準(zhǔn)靜態(tài)仿真。 ? 基于最優(yōu)控制解決賽車的運(yùn)動(dòng)規(guī)劃及控制有兩個(gè)代表性的方法，直接法與間接法。其中直接法將最速操縱問題轉(zhuǎn)化為離散約束最小化問題，也稱為非線性規(guī)劃問題。

端子材料選擇的基本要求： 導(dǎo)電性－高導(dǎo)電率、低電阻率，降低接觸電阻； 延展性-有助于端子成型； 硬度-提高機(jī)械 磨損能力及增大接觸面積，減小接觸電阻； 降伏強(qiáng)度-屈服強(qiáng)度，在機(jī)械與材料科學(xué)的定義是材料開始產(chǎn)生塑性變形(永久變形)的應(yīng)力值，在彈性范圍內(nèi)有大的位移； 彈性模數(shù)-較高的彈性模數(shù)表面膜容易破壞，有利于降低表面膜接觸電阻，較低的彈性模數(shù)則可增大彈性變形的接觸面積

但是并不意味，計(jì)算分析手段并不重要，盡管各類軟件存在計(jì)算或者假定缺陷，工程師應(yīng)當(dāng)盡力去利用概念去彌補(bǔ)軟件缺陷（如概念上考慮填充墻的周期折減系數(shù)、荷載系數(shù)等），構(gòu)建較為可靠的、可提供決策信息的計(jì)算模型。 為建立合理的仿真模型，可對現(xiàn)用實(shí)際模型進(jìn)行試驗(yàn)仿真校準(zhǔn)，即通過模態(tài)等動(dòng)力測試方法以及現(xiàn)場測量的方式，對已建建筑進(jìn)行測試，可以構(gòu)建或修正相對可靠吻合度較高的力學(xué)有限元模型（如：加固檢測）。

，抗拒負(fù)載能力仍能維持；硬度(Hardness)－減少端子金屬的磨損。

本文采用基于頻域分析的復(fù)模態(tài)法分析制動(dòng)噪聲，如圖1.5所示為采用非線性工具Abaqus進(jìn)行復(fù)模態(tài)分析示意圖。 圖1.5 復(fù)模態(tài)分析示意圖 復(fù)模態(tài)阻尼比的表達(dá)式為： 其中,Re_取一個(gè)數(shù)的實(shí)部，Im_取一個(gè)數(shù)的虛部,λ是復(fù)合特征值。

經(jīng)過試驗(yàn)和仿真結(jié)果得出，與機(jī)翼收放構(gòu)型相比，該變后掠翼變形乘波飛行器在不同飛行條件下采用不同構(gòu)型可獲得最佳飛行性能。