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摘 要：為了分析邊坡在降雨入滲作用下的滲流和穩定性，文章采用有限元強度折減數值模擬法，分析坡面滲流及穩定性受降雨強度、持續時間及類型等因素的影響。結果表明：隨著邊坡降雨強度或持續時間的增加，邊坡最大孔壓逐漸增大，穩定性系數逐步降低?？偨涤炅肯嗤那闆r下，短期暴雨對粘性土坡的影響更為明顯，造成孔壓升高，邊坡穩定性下降。研究結果對邊坡穩定性評估提供參考。

1.2.3 基于有限元法的齒輪齒條嚙合剛度計算利用有限元分析軟件 ABAQUS 中建立齒輪齒條有限元模型，有限元建模及靜力學分析方法參考文獻[20]中的分析方法進行，通過提取模型的應變能，利用應變能公式得到嚙合剛度。

在理論公式中，在各個荷載階段根據不同損傷程度對剛度進行折減，進而得到考慮材料損傷的荷載-位移曲線。從圖7中可知，各計算方法得到的荷載-位移曲線的總體趨勢與試驗結果吻合度良好。理論曲線與試驗曲線出現誤差的主要原因在于兩點：（1）試驗存在誤差。在荷載加載至4kPa以前，由于荷載較小，測點位移難以反映結構真實剛度，以至于試驗曲線與理論曲線出現一定誤差。（2）材料損傷導致的剛度折減。

如果分析者無法為分析的問題定性，那么仿真將是毫無意義的。計算軟件的各種分析模塊本質上都是根據特定力學問題編制的計算程序，只能計算具體的問題，更無法通過計算發現新的物理機制。學了那么多力學，怎么還是不會做有限元分析？

隱式分析法在接觸條件復雜的模型時，計算結果不易收斂，而顯示分析不但能夠保證計算結果的收斂性，還能很好地模擬準靜態工況，所以采用Abaqus/Explicit顯示分析進行仿真模擬。

因此，選擇壓頭作為接觸主面，車門外板作為接觸從面，摩擦系數為0.15，添加有限滑移約束，約束鉸鏈安裝點與門鎖扣安裝點123456自由度，約束壓頭中心點除加載方向之外的其他自由度，加載方向為車門外板法向，在壓頭上加載200 N集中力，然后卸載。

到了近代，隨著電子計算機的發展，越來越復雜的方法得以應用于這個問題的求解，其中最具代表性的便是最優控制與準靜態仿真。 ? 基于最優控制解決賽車的運動規劃及控制有兩個代表性的方法，直接法與間接法。其中直接法將最速操縱問題轉化為離散約束最小化問題，也稱為非線性規劃問題。

端子材料選擇的基本要求： 導電性－高導電率、低電阻率，降低接觸電阻； 延展性-有助于端子成型； 硬度-提高機械 磨損能力及增大接觸面積，減小接觸電阻； 降伏強度-屈服強度，在機械與材料科學的定義是材料開始產生塑性變形(永久變形)的應力值，在彈性范圍內有大的位移； 彈性模數-較高的彈性模數表面膜容易破壞，有利于降低表面膜接觸電阻，較低的彈性模數則可增大彈性變形的接觸面積

但是并不意味，計算分析手段并不重要，盡管各類軟件存在計算或者假定缺陷，工程師應當盡力去利用概念去彌補軟件缺陷（如概念上考慮填充墻的周期折減系數、荷載系數等），構建較為可靠的、可提供決策信息的計算模型。 為建立合理的仿真模型，可對現用實際模型進行試驗仿真校準，即通過模態等動力測試方法以及現場測量的方式，對已建建筑進行測試，可以構建或修正相對可靠吻合度較高的力學有限元模型（如：加固檢測）。

，抗拒負載能力仍能維持；硬度(Hardness)－減少端子金屬的磨損。

本文采用基于頻域分析的復模態法分析制動噪聲，如圖1.5所示為采用非線性工具Abaqus進行復模態分析示意圖。 圖1.5 復模態分析示意圖 復模態阻尼比的表達式為： 其中,Re_取一個數的實部，Im_取一個數的虛部,λ是復合特征值。

經過試驗和仿真結果得出，與機翼收放構型相比，該變后掠翼變形乘波飛行器在不同飛行條件下采用不同構型可獲得最佳飛行性能。