鋰礦
關注創建者：烏拉拉 創建時間：2018-12-06
鋰礦的實例教程
中國進口澳礦供需基本面早已過剩
供需基本面是判斷商品價格走勢的關鍵因素。澳洲進口鋰礦在中國的供需情況如何，SMM做了如下統計分析：2017年1月－2018年9月，中國進口鋰原礦折合碳酸鋰當量總量6．99萬噸，鋰精礦折合碳酸鋰當量26．3萬噸，即進口礦石折碳酸鋰當量為33．29萬噸。而在此期間中國冶煉廠的碳酸鋰產量為12．77萬噸，氫氧化鋰折合碳酸鋰當量7．04萬噸，金屬鋰折合碳酸鋰當量2．15萬噸（注：以上均已除去鹽湖提鋰的碳酸鋰與金屬鋰產量），即鋰產品產量折碳酸鋰當量為21．96萬噸。考慮到鋰原礦的泥化現象，中國將進口鋰原礦選礦到鋰精礦的難度較大，更偏向直接應用在工業領域而非轉化成鋰鹽。去除掉所有的鋰原礦折合碳酸鋰當量，2017年1月至2018年9月，中國至少有4．34萬噸折合碳酸鋰當量的鋰精礦過剩。
即便在如此“買方市場”的形勢下，澳大利亞礦商依舊掌握著主要議價權，實在是中國冶煉廠心中之痛。為此，國內鋰冶煉巨頭如天齊鋰業、贛鋒鋰業等，也在積極收購海外鋰礦資源，以應對澳洲礦商“恃寵而驕”的態度。但受資金和規模的限制，大多數中國礦石冶煉廠依然不得不從澳大利亞礦商手中買礦。
鋰鹽價格居高，需求紅火的時候，定價矛盾尚不顯著。但今年甚至未來兩年，當鋰鹽市場進入寒冬期，再考慮到鹽湖提鋰的大量產能釋放及其成本優勢的突顯，中國礦石冶煉廠（尤其是中小型企業）如果不能掌握更多對自己有利的價格談判權，恐怕將面臨“優勝劣汰，適者生存”的殘酷市場規律。 既已見山雨欲來，未雨綢繆才是上上策。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，青山控股集團在一份公司文件中表示，該公司和中國深圳盛新鋰能公司將在印尼建造一個年產量達6萬噸的鋰加工工廠。
鋰行業的“競爭日益白熱化”，青山控股是最近進入這個行業的企業之一。青山控股已經在其印尼工廠開發電池級鎳和鈷生產項目，最新的鋰開發項目將使其成為電動汽車和其他充電電池所需的三種關鍵原材料的大型生產商，并使其可能成為電動汽車電池原材料的一站式供應商。
青山控股沒有就其鋰計劃回應置評請求，但該公司一位高管表示，“電池業務將成為該公司新的核心業務。”
（圖片來源：青山控股）
青山控股擁有該項目35%的股份，盛新鋰能擁有65%的股份。文件顯示，這家工廠建設需要3.5億美元的資金，這兩家公司將提供30%的資金，另外70%將來自貸款。鋰加工廠的開工日期尚未公布，而且該工廠仍面臨著挑戰。盛新鋰能的一位高管透露，該工廠每年需要45萬噸鋰精礦，全部來自于硬巖鋰礦。
與青山控股在印尼的工廠周圍發現的鎳礦和鈷礦不同，目前沒有在印尼發現已知的鋰礦，這意味著兩家公司需要在海外尋找鋰礦等富含鋰的礦物供應，以滿足工廠的需求。
能源咨詢公司Wood Mackenzie分析師Allan Pedersen表示，“對鋰輝石精礦的競爭可能會非常激烈。”盛新鋰能表示，該公司將“與合作伙伴合作，確保該工廠的原材料供應”。盛新鋰能指出，該公司最近通過在阿根廷和津巴布韋的收購，擴大了上游資源的基礎。盛新鋰能還持有一家中國礦業公司的股份，該公司正在四川省勘探一個鋰礦。
展開 ▲ 圖8.三元和磷酸鐵鋰的2021年對比
4）電池企業和車企的資源端行動
布局鋰、鈷、鎳等關鍵資源，已經成為電池企業的主要手段，這方面還是中國電池企業在巨大的需求和價格漲幅面前，成為了一項基本的內容。
? 以寧德時代為例：
2018年3月通過全資孫公司加拿大時代持有北美鋰業 43.59%的股權；
2018年4月通過加拿大時代參股北美鎳業，持股25.38%；
2019年9月通過香港時代認購澳大利亞鋰礦企業Pilbara Minerals公司1.83億普通股，占總股本的8.5%；
2021年9月宣布擬在江西省宜春市建立鋰電池生產基地，而宜春被稱為“亞洲鋰都”。
而圍繞高鎳做開發的LG化學與現代汽車位于印尼的合資電池工廠開始動工，計劃2024年投產。這方面，完全是基于鎳的需求考慮，計劃與一家礦業公司組建合資企業，以提高電池正極前驅體用金屬的采購能力。
對于全球各大汽車企業來說，為了確保電池、電機等核心部件的原材料供應，車企也是直接從礦商處通過長期采購協議來鎖定資源的供給。
? 以特斯拉為例：
2020年6月，特斯拉向全球最大的金屬礦商嘉能可采購鈷原料，按照雙方的長期合作協議，嘉能可將向特斯拉每年供應 6000 噸的鈷；
2020年9月，澳大利亞鋰礦生產商Piedmont Lithium宣布與特斯拉簽署了一份為期五年的合作協議，將向其供應北卡羅來納州鋰礦中開采的高純度鋰礦石；
2021年6月，特斯拉與全球礦業巨頭必和必拓簽署了鎳供應協議。
從目前來看，一旦需求大了必然需要在全球范圍內保障自己的電池原材料供應。
5）布局回收？
展開 2021年迄今，贛鋒鋰業已同意以2.645億美元的價格收購其在Bacanora Lithium公司尚未擁有的股份，以1.3億美元收購了馬里一個鋰礦的股權，還以14.7億元收購了中國的一個鹽湖的股權。
今年，隨著中國疫情得到緩解，電動汽車需求大幅回升，中國電池級碳酸鋰價格迄今為止已上漲兩倍多。
-END-
至2030年，交通和儲能對鋰離子電池的需求將激增至5.9Twh。
除了需求上漲這個積極因素之外，還有不那么積極的因素也在推動鋰電池原材料成本上升。從美國無限QE政策拉開通脹序幕，到資源原產國受疫情困擾減產，部分國際市場交易者攪動價格……這些都給鋰電池帶來了立竿見影的成本壓力。
除了價格的暴漲，鋰的全球供應鏈也同樣令人不安。
根據中國鋰業大會的公開信息，截止2019年，全球已查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，主要分布在南美洲“ABC三角區”與澳洲大陸。在全球主要動力電池生產國當中，美、中兩國的本土雖然都有可供開采的鋰礦，但儲量卻很難說是豐富，自給尚且無法做到；而日、韓兩國，更完全依賴進口。
由于中國動力電池企業布局較早，所以在全球鋰礦爭奪戰中享有先發優勢，目前已掌握全球約半數的鋰礦開采權益。然而這礦脈，不是在澳洲大陸、就是位于南美洲。
莫看江面平如鏡，要看水底萬丈深。
隨著各國碳中和時間表的公布，鋰已然成為了一種戰略性資源。而基于當前中美戰略競爭的大背景，更是由于新冠疫情全球化后，各國政治的普遍右傾化的現實，中國的動力電池產業的海外供應鏈，面臨的風險正不斷累積。
尤其是經歷過特朗普時代的瘋狂后，繼續延續上一屆政府對華政策的拜登政府，未必就不會在某些情況下踐踏基本國際規則，對中國動力電池產業施展掐斷鋰供應鏈這類的“絕戶計”。
位于剛果境內，全球最大的銅鈷礦
而這種風險，在三元鋰電池方面更加明顯。因為除了鋰之外，還需要確保鈷和鎳的供應。而后兩種礦物，在國內的儲量遠比鋰更加稀少。
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“我們的專業能力覆蓋了電池制造的前期環節——從鋰礦開采到化學加工，再到生產過程中所需的箔、薄膜和材料，”Westerberg補充道，“該技術可擴展至電池包和電池模組的構建，以及電池在電動汽車和儲能容器中運行時負責監控電池安全的傳感器。最終，是實現整個電池制造過程的自動化。”
（1）電池材料資源可控：
我國鋰礦儲量豐富，正極材料的氧化鐵磷酸鹽儲量充沛，大批
量生產后，電池的價格還有很大的下探空間。而我國極為缺乏制造三
元鋰電池必須的鈷礦。目前全球的鈷儲量，剛果占 58%，澳大利亞
21%，中國只有 1%，如果我們采用鈷酸鋰或者含鈷的三元材料生產
電池，我國車企分分鐘有被卡脖子的危險。
一 方面是鋰資源的總量分布有限，地殼豐度僅為 0.006%;另一方面是鋰資源的空間 分布不均勻，鋰礦主要分布在澳洲、南美地區，根據美國地質勘探局 2021 年報 告，我國鋰資源儲量僅占全球 6%，且開采成本較高，現在的電池生產用鋰對外 依存度過高。同時，鋰資源約束還帶來鋰資源在動力電池和儲能電池間分配的問 題。
鋰資源的供需緊張也使得 2021 年以來，鋰資源大幅漲價，鋰電池成本持續上升。
就長城而言，參股澳洲鋰礦確保了上游原材料的供應穩定；成立毫末智行、蜂巢能源構建起中游核心技術的管控迭代能力；相繼接收獵豹、漢騰等生產基地打造出下游規模化的生產制造能力。
說孤注一擲也好，破釜沉舟也罷，長城大范圍布局供應鏈的態度是堅決的，只是成果還需檢驗，而推動哈弗的電動化無疑是最好的試金石。
公司的主要產品為鋰礦、鋰化合物及衍生品。
2、贛鋒鋰業：鋰電龍頭
江西贛鋒鋰業股份有限公司的主營業務是各種深加工鋰產品的研究、開發、生產與銷售。公司的主要產品是鋰系列產品、鋰電池系列產品。
3、格林美：垃圾分類龍頭
格林美股份有限公司主營業務為廢棄鈷鎳鎢資源與電子廢棄物的循環利用以及鈷鎳粉體材料、電池材料、碳化鎢、金銀等稀貴金屬、銅與塑木型材的生產、銷售。
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動力電池與晶圓制造成本端結構差異 圖源：天風證券
動力電池中，正極材料的成本占比又超過了40%，所以即便是15~20%的能量密度提升，在上游鋰礦價格瘋狂上漲的情況下，磷酸錳鐵鋰所能降低的綜合成本也相當可觀。而發展數年的磷酸鐵鋰電池也將達到理論的能量密度上限。
國家提出實施新一輪找礦突破戰略行動，在此背景下，作為四川找礦的主力軍，地勘行業明確了主攻方向：圍繞全省鋰礦、釩鈦磁鐵礦、稀土礦、石墨礦、頁巖氣等優勢礦產資源分布，加大項目論證，優選規劃靶區，力爭取得找礦重大突破，進一步提升礦產資源保障能力。
建設中國西部地質創新高地離不開科技支撐，改革后的地勘單位將在人才、項目、科創平臺等方面加強整合，實現“1+1+1＞3”。
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目錄
鋰電池產業鏈與行業挑戰
鋰電池行業全生命周期解決方案
數字化材料創新
基于分子的材料研究
從原子到系統的跨尺度仿真驗證
數字化電池研發
數字化制造運營
鋰電池產業鏈與行業挑戰
鋰電池行業涉及的產業鏈條非常長，從鋰礦開采
