汽車安全帶的案例
原創(chuàng)——汽車模安全帶滑板前模斜頂結(jié)構(gòu)
1.汽車安全帶滑板產(chǎn)品介紹
汽車安全帶滑板是調(diào)節(jié)汽車安全帶高度的一種裝置，需要在汽車B上柱中上下滑動，外觀要求高，產(chǎn)品外觀夾線不能影響產(chǎn)品滑動，如圖所示。
2.汽車安全帶滑板模具結(jié)構(gòu)介紹
本款汽車安全帶滑板產(chǎn)品前模位置有有倒扣，采用前模斜頂抽芯結(jié)構(gòu)最為合理。斜頂分型的區(qū)域盡量小，避免影響裝配，模具結(jié)構(gòu)需設(shè)計得緊湊合理，方便長期生產(chǎn)，如圖所示。
基于optistruct安全帶固定支架形貌優(yōu)化 ￥7
汽車安全帶固定支架是將安全帶固定在車身鈑金上的結(jié)構(gòu)件，主要起到承受安全帶的拉力導(dǎo)向作用。汽車安全帶固定支架在頻繁使用的過程中，須具有足夠的剛度和強(qiáng)度。本案例是基于optistruct軟件對汽車安全帶固定支架進(jìn)行形貌優(yōu)化，生成最佳分布的加強(qiáng)筋，提高鈑金件的力學(xué)性能，提高鈑金件的剛度，從而改善其應(yīng)力分布，減小應(yīng)力集中。其中，優(yōu)化變量、約束條件、優(yōu)化目標(biāo)見模型文件。
優(yōu)化前
優(yōu)化后
其中，紅色區(qū)域為生成的加強(qiáng)筋，供設(shè)計人員進(jìn)行參考，從而幾何重構(gòu)生成最終的模型。
優(yōu)化前應(yīng)力分布圖
優(yōu)化后應(yīng)力分布圖
優(yōu)化前位移分布圖
優(yōu)化后位移分布圖
從優(yōu)化前與優(yōu)化后汽車安全帶固定支架應(yīng)力分布圖、位移分布圖可以看出，優(yōu)化后的汽車安全帶固定支架強(qiáng)度和剛度均得到明顯的改善。關(guān)于本案例的應(yīng)用，可參考學(xué)習(xí)《汽車安全帶固定支架的形貌優(yōu)化設(shè)計》這篇文章。
展開 為什么汽車安全帶慢點(diǎn)能拉長，突然拉就停止？
卷收器與安全帶織帶的一端相連，由內(nèi)部的預(yù)緊彈簧來提供收緊織帶的力矩，從而實現(xiàn)了安全帶機(jī)械式自動調(diào)整長度的功能。不再需要自己手動來調(diào)整安全帶的長度。
卷收器通過內(nèi)部卷軸與安全帶連接，通過內(nèi)部彈簧為卷軸提供反向旋轉(zhuǎn)的扭矩，這也是我們輕拉安全帶阻力的來源。而猛拉時鎖止的阻力則來源于卷收器內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)，一般來說，觸發(fā)這種鎖止機(jī)構(gòu)的方式有兩種，一種是汽車運(yùn)動觸發(fā)，還有一種是安全帶直接觸發(fā)。
對于汽車運(yùn)動觸發(fā)的鎖止機(jī)構(gòu)來說，其核心元件是一個類似鐘擺的擺錘，當(dāng)汽車突然急劇減速或停止時，這個擺錘會由于慣性向前擺動，擺錘的運(yùn)動會觸發(fā)擺錘上方的棘爪，棘爪上翹則與帶齒棘輪接觸，通過機(jī)械力阻止棘輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而導(dǎo)致安全帶在突然受力時鎖止。當(dāng)這個慣性結(jié)束或消失后，擺錘由于重力作用垂直于地面，拉下棘爪，與棘輪分離，所以，在向后收放一小段安全帶之后，又可以勻速拉動了。
而由安全帶主動觸發(fā)鎖止機(jī)構(gòu)的方式，原理是通過卷軸內(nèi)部離心式離合器的作用直接鎖死卷軸的旋轉(zhuǎn)，利用卷軸本身的旋轉(zhuǎn)提供動力。當(dāng)卷軸的旋轉(zhuǎn)速度突然加快，也就是安全帶突然快速被拉動時，離心力會導(dǎo)致卷軸內(nèi)離合器擺桿向外伸長，推動卷收器外殼上的凸輪，此凸輪的位移會帶動滑動銷一起運(yùn)動，將棘爪拖入卷軸棘輪上的槽口，當(dāng)棘爪鎖入輪齒上時，自然會阻止卷收器轉(zhuǎn)動，安全帶也就被鎖止了。
以上就是為什么汽車安全帶慢慢就能拉長，突然拉就停止的原因了。
來源：機(jī)械cax360。
展開 汽車的安全帶，為什么比飛機(jī)上的還復(fù)雜？
旅途之中，無論你選擇自駕、大巴還是飛機(jī)，都免不了時刻接受提醒：請系好安全帶。不知你有沒有想過，安全帶是什么時候發(fā)明的？經(jīng)歷了怎樣的演變？汽車和飛機(jī)上的安全帶又為什么長得不一樣？
飛機(jī)/大巴上常見的兩點(diǎn)式安全帶（左）和小型汽車上常見的三點(diǎn)式安全帶（右） | 改繪自pixabay
安全帶這一概念最初是由英國發(fā)明家、空氣動力學(xué)家喬治·凱利在十九世紀(jì)中葉提出的。凱利從研究竹蜻蜓開始，研制出了人類歷史上第一臺滑翔機(jī)，為空氣動力學(xué)和人造航空器的早期發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)[1]。
喬治·凱利 | wikipedia
這之后，直到1950年左右，安全帶才開始得到各大汽車廠家的重視，逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)，并于1970年第一次被寫進(jìn)法律條款（澳大利亞維多利亞省）。
最初的汽車安全帶都是僅由一條帶子組成的兩點(diǎn)式，但具體形式不只一種：有橫跨腰間的、也有斜挎式的。
早期的兩種兩點(diǎn)式安全帶：橫跨式和斜挎式 | 改繪自pixabay
然而人們很快發(fā)現(xiàn)，這兩種安全帶都存在問題。橫跨式會引發(fā)腰椎不適，對于長時間使用安全帶的駕駛員影響尤大；而在急剎車或交通事故中，斜挎式安全帶的使用者則有可能從安全帶下方滑出，受到傷害。
于是，結(jié)合這兩種安全帶設(shè)計的三點(diǎn)式安全帶應(yīng)運(yùn)而生，逐漸成為如今小型汽車中的規(guī)范形式。而橫跨型兩點(diǎn)式安全帶則依舊在大巴車和民航客機(jī)中廣泛使用。
其實，除了上述最常見的兩點(diǎn)、三點(diǎn)式安全帶，還有更為復(fù)雜的四點(diǎn)、五點(diǎn)、六點(diǎn)和七點(diǎn)式安全帶。這其中，最常見的當(dāng)屬兒童安全座椅的五點(diǎn)式安全帶，五根帶子分別固定于使用者的兩肩、腰部兩側(cè)和胯下，將使用者牢固綁定于座椅中。
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其實汽車頭枕一開始設(shè)計就不是給乘客當(dāng)靠墊用的，它跟安全氣囊、安全帶一樣，是相輔相成的安全配置，全稱：頭部保護(hù)裝置。在有了安全帶、氣囊保護(hù)的前提下，頭枕可以在撞擊時支撐乘客的頭頸部，防止追尾時造成過度的屈伸損傷，簡單的說，就是避免扭斷脖子。
頭枕發(fā)展到了現(xiàn)在，也出現(xiàn)了好幾種分支，比如主動式頭枕、被動式頭枕、反應(yīng)式頭枕.
#汽車安全#汽車配置#在進(jìn)口品牌車國產(chǎn)化背景下，談?wù)?em>汽車十大必備安全配置
兒童座椅
汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統(tǒng) CRS（Child Restraint System），是一種專為不同年齡（或體重）兒童設(shè)計、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。
在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，減緩對兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。
保險杠
汽車保險杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。尤其前保險杠是最容易與人接觸的部位，它的設(shè)計平滑圓潤，前保險杠還安置了吸能結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)罩和前翼子板也可吸收沖擊能量，從而減輕對行人造成的傷害。
展開 采埃孚推出新型主動控制卷收器安全帶系統(tǒng)
除了與現(xiàn)代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）配合工作的類似如消除安全帶松弛量功能，還有其他可選功能，例如通過安全帶震動的提醒功能（觸覺反饋）；在避免碰撞和發(fā)生碰撞之前的可逆預(yù)緊功能。在自主駕駛應(yīng)用中，主動控制卷收器還有助于在可能發(fā)生危險事故的情況下，讓車輛乘員處于更有利的乘坐位置。安全帶系統(tǒng)與其他安全系統(tǒng)（例如安全氣囊）相互配合，進(jìn)一步提高對乘員安全的保護(hù)，并且控制在碰撞過程中人體所受的力值水平。
ACR8還有可能集成在自動駕駛系統(tǒng)中。由自主駕駛模式切換到手動駕駛模式時，主動控制卷收器在需要駕駛員接管并采取行動的情況下通過高頻震動安全帶發(fā)出警告，來提醒駕駛員接管車輛。這需將安全帶系統(tǒng)集成到自主駕駛車輛的用戶界面中，作為一種有效方式來獲取駕駛員注意力。
來源：蓋世汽車
展開 汽車智能化帶來的安全新挑戰(zhàn)及其應(yīng)對思路
從汽車安全帶說起
安全帶作為汽車發(fā)生碰撞過程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，保護(hù)了數(shù)以百萬計的人的生命。在今天看來，安全帶是汽車上再基礎(chǔ)不過的必需配置，即使再入門級的車型也會標(biāo)配安全帶，這毫無爭議，然而你能想象嗎：在六七十年前，很多汽車企業(yè)還會在成本與安全的平衡中，將安全帶拿掉或者是作為選裝。
隨著沃爾沃改進(jìn)了三點(diǎn)式安全帶，并在1967年在美國的一次交通安全會議上提交了《28000起交通事故報告》，這份報告引來了廣泛的關(guān)注。因為，報告表明，安全帶不但能挽救生命，還降低了50-60%的受傷幾率。
自此之后，美國汽車安全技術(shù)法規(guī)（FMVSS）才將安全帶列為“機(jī)動車強(qiáng)制安裝配置”，要求從1968年開始，轎車面向前方的座位必須配備安全帶。歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家也相繼制定了一系列規(guī)定將安全帶列為強(qiáng)制配置項。中國于1993年，要求小車前排強(qiáng)制使用安全帶，2003年10月28日，《中華人民共和國道路交通安全法》頒布，不系安全帶違法扣分。
展開 不系安全帶，不戴安全帽的后果！一組圖勝過百場培訓(xùn)
老公不系安全帶，老婆知道后怒了，吊他半小時，還要同步訓(xùn)斥
“知道錯了嗎？”
“安全的重要性你意識不到是不是？”
近日，湖南李女士訓(xùn)斥丈夫的視頻火了
據(jù)了解，李女士和丈夫，在長沙一建筑安防企業(yè)工作多年，因工作崗位不同，丈夫有不少時間是在工地上，2月21日，李女士和同事一起聊天時無意間得知約一周前，自家先生在工地上未系安全帶，心里又擔(dān)心又生氣就想通過這個“小懲罰”讓丈夫意識到安全的重要性。
不系安全帶，不戴安全帽的后果！一組圖勝過百場培訓(xùn)
無數(shù)事故證明：只要是高處作業(yè)，正確佩戴安全帶可以保命！下面的動圖送給不愿佩戴安全帶的員工
腳手架不穩(wěn)，白送性命
某承包商員工高處作業(yè)未系安全帶，不慎墜落身亡
一把沒抓穩(wěn)，摔死了
大貨掛倒，不幸墜落
對風(fēng)險認(rèn)識不足
感覺沒事，但不一定不會出事！
最后一張，安全措施做到位，即便點(diǎn)再背，死神沒機(jī)會！
看完請正確佩戴好安全帶！
無數(shù)事故證明：安全帽可以保命！
風(fēng)險無處不在，存在僥幸等于送命！
吊繩斷裂，安全帽保命
鋼板直接拍在工人頭上
安全帽直接被拍碎
保了一命
命只有一條
請不要挑戰(zhàn)你的幸運(yùn)指數(shù)
請在工作時注意安全！
展開 集成安全帶系統(tǒng)模型開發(fā) ￥200
目的是開發(fā)一個 FE 模型，該模型代表最近型號乘用車的帶有集成安全帶的座椅。有限元模型是使用 LS-DYNA 軟件開發(fā)的，并使用適當(dāng)?shù)?ATD 模型進(jìn)行動態(tài)碰撞模擬。 進(jìn)行了靜態(tài)測試以評估座椅變形和潛在的失效機(jī)制，以評估高強(qiáng)度前后碰撞碰撞中的乘員運(yùn)動學(xué)和傷害。 所有測試數(shù)據(jù)，連同座椅拆卸測量和組件測試。
附件為
數(shù)值模型與實體結(jié)構(gòu)：
乘員運(yùn)動學(xué)和傷害分析：
汽車線束設(shè)計對汽車安全性的影響
（9）
式中：rT2—環(huán)境溫度導(dǎo)線電阻；r20—r20是在20℃下的導(dǎo)
體阻值
T2—導(dǎo)體最高使用溫度
3.2 熔斷絲與導(dǎo)線匹配實
例
JAC 某車型，按照以上計算方法，得出部分負(fù)載熔斷絲
及導(dǎo)線選型如下：
表5
4 總結(jié)
上述計算方法與結(jié)果已在實際使用，并得到驗證．回路的工作安全可靠。通過本文可以看，汽車線束的被動保護(hù)一直是依靠保險絲，但保險絲有其局限性。隨著 CAN 網(wǎng)絡(luò)和電力電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用與發(fā)展，利用監(jiān)測電路電流、
電壓、絕緣性等數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的智能配電模塊將會成熟并普及。
線束故障報警與故障診斷功能系統(tǒng)將實現(xiàn)，使排查故障變的簡單而準(zhǔn)確并提高了汽車安全性。
展開 
主動預(yù)緊安全帶電機(jī)控制簡介 ￥9.9
前言：
安全帶是開車過程中最常使用的汽車部件之一，在汽車發(fā)生碰撞時，乘員會在慣性的作用下向前移動，安全帶可以通過機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)將乘員緊緊地綁在座椅上，防止乘員身體前傾而碰到硬物或飛出車外，有效保護(hù)乘員的安全。通過加裝電機(jī)升級結(jié)構(gòu)的主動預(yù)緊安全帶可實現(xiàn)更強(qiáng)大的功能，有更高的安全性。主動預(yù)緊安全帶除了以上功能之外，還可以在車輛緊急剎車、車輛打滑、轉(zhuǎn)向過度時通過電機(jī)主動回收安全帶使乘員保持正常坐姿，通過安全帶振動對駕駛員進(jìn)行超速提醒、車道偏離提醒、疲勞駕駛提醒等。其應(yīng)用場景如下：
主動預(yù)緊安全帶的機(jī)械結(jié)構(gòu)和組成如下：
展開 Hyperworks中安全帶創(chuàng)建
本案例主要是基于Hyperworks對安全帶創(chuàng)建一些重要知識點(diǎn)進(jìn)行梳理。寫帖子也挺辛苦的，覺得本案例能夠?qū)W到實用知識點(diǎn)的朋友請點(diǎn)個贊或關(guān)注，謝謝！
安全帶有限元的創(chuàng)建：
移入假人后接觸的定義：
建模要點(diǎn)：
滑環(huán)要創(chuàng)建在剛體上，cardedit滑環(huán)單元，滑環(huán)單元分別連接安全帶的2個單元，具體設(shè)置如下，其中滑環(huán)單元創(chuàng)建在剛體上的節(jié)點(diǎn)與安全帶的節(jié)點(diǎn)，共節(jié)點(diǎn)不融合。
卷收器要創(chuàng)建在剛體上，cardedit滑環(huán)單元，滑環(huán)單元分別連接安全帶的單元，具體設(shè)置如下，其中滑環(huán)單元創(chuàng)建在剛體上的節(jié)點(diǎn)與安全帶的節(jié)點(diǎn)，共節(jié)點(diǎn)不融合,創(chuàng)建觸發(fā)器。
創(chuàng)建觸發(fā)器
后續(xù)將不斷完善本案例知識點(diǎn)的梳理，和大家一起學(xué)習(xí)安全帶創(chuàng)建、座椅安裝點(diǎn)強(qiáng)度分析等知識點(diǎn)
展開 安全帶新國標(biāo)9月1日實施！
附：安全帶的報廢與正確使用
1、思想上必須重視安全帶的作用。無數(shù)事例證明，安全帶是"救命帶"。可是有少數(shù)人覺得系安全帶麻煩，上下行走不方便，特別是一些小活、臨時活，認(rèn)為“有扎安全帶的時間活都干完了”。殊不知，事故發(fā)生就在一瞬間，所以高處作業(yè)必須按規(guī)定要求系好安全帶。
2、使用前要檢查各部位是否完好無損。
3、高處作業(yè)如無固定掛處，應(yīng)采用適當(dāng)強(qiáng)度的鋼絲繩或采取其他方法懸掛。禁止掛在移動或帶尖稅梭角或不牢固的物件上。
4、高掛低用。將安全帶掛在高處，人在下面工作就叫高掛低用。它可以使有墜落發(fā)生時的實際沖擊距離減小，與之相反的是低掛高用。因為當(dāng)墜落發(fā)生時，實際沖擊的距離會加大，人和繩都要受到較大的沖擊負(fù)荷，所以安全帶必須高掛低用，杜絕低掛高用。
5、安全帶要拴掛在牢固的構(gòu)件或物體上，要防止擺動或碰撞，繩子不能打結(jié)使用， 鉤子要掛在連接環(huán)上。
6、安全帶繩保護(hù)套要保持完好，以防繩被磨損。若發(fā)現(xiàn)保護(hù)套損壞或脫落，必須加上新套后再使用。
7、安全帶嚴(yán)禁擅自接長使用。如果使用3m及以上的長繩時必須要加緩沖器，各部件不得任意拆除。
8、安全帶在使用后，要注意維護(hù)和保管。要經(jīng)常檢查安全帶縫制部分和掛鉤部分，必須詳細(xì)檢查捻線是否發(fā)生裂斷和殘損等。
9、安全帶不使用時要妥善保管，不可接觸高溫、明火、強(qiáng)酸、強(qiáng)堿或尖銳物體，不要存放在潮濕的倉庫中保管。
展開 安全帶卷縮長度控制案例
安全帶卷縮長度控制仿真案例.pptx
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1） 安裝帶在無乘客使用時處于完全收縮狀態(tài)，此時安全帶內(nèi)部整車傳感器處于壓死狀態(tài)不工作。
2） 乘客使用安全帶時，由于乘客的體型差異安全帶伸出的長度也不一致，此時需要安全帶在一定伸長范圍內(nèi)整車傳感器都處于工作狀態(tài)且有合適的工作空間。
本案例模擬了：
a. 偏心輪的差速比，心軸和偏心齒輪及偏心齒輪導(dǎo)向輪廓構(gòu)成該差速比。
b. 雙凸輪不同位置時，凸輪外輪廓壓住控制桿1從而控制整車傳感器即控制桿2的工作空間。
3） 詳細(xì)仿真流程見附件PPT說明。
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