飛行列車的案例
吉利要進軍“高速飛行列車”，已和航天科工達成合作
圖丨高速飛行列車（來源：航天科工集團）
當然，“高速飛行列車”最高 4000 公里的時速也并非一蹴而就，需要按照三步走戰略逐步實現：
第一步通過 1000 公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；第二步通過 2000 公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步通過 4000 公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網。高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁，很可能未來交通領域的發展趨勢和技術制高點，甚至改變人類的出行方式。
圖丨高速飛行列車（來源：航天科工集團）
當前，世界上對外宣布開展大于 1000 公里/小時運輸系統研究的公司主要有美國的 Hyperloop Transportation Technologies 公司、維珍集團旗下的 Hyperloop One 公司以及中國航天科工集團公司等。
而為了積累建造高速飛行列車的經驗，航天科工集團還聯合了國內外 20 多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的 200 多項專利。
圖丨高速飛行列車（來源：航天科工集團）
至于此次吉利汽車和航天科工集團達成合作之后能否真正地將高速飛行列車落地應用，還有待于進一步觀察，但有一點可以肯定的是，對于已經宣布將在明年推出飛行汽車的吉利集團來說，若想成為更具影響力的汽車企業，那就必須要描繪出足夠具有想象力的未來圖景。
展開 "高速飛行列車"亮相珠海航展，時速最高4千公里
本屆航展，大波前沿科技亮相，其中中國航天科工集團首次向世界展示了其打造的“下一代交通工具”——高速飛行列車仿真平臺。據介紹，高速飛行列車最高時速可達4000公里，未來將構建起中國一小時交通網絡，推動城市群快速崛起。
開幕式前夕，南都記者在珠海航展7號展館探營時發現，中國航天科工集團展示了1：1高速飛行列車仿真平臺、實體模型以及磁懸浮展示裝置，外形與高鐵相似，但在特制的“真空管道”內運行。巨型屏幕上還演示并模擬了高速飛行列車啟動、加速、轉彎、減速和停止等狀態。
中國航天科工集團工作人員介紹，高速飛行列車利用磁懸浮技術與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用近真空管道線路大幅減小空氣阻力，利用電磁推進技術提供強大的加速能力和高速巡航能力，從而實現超音速的“近地飛行”。
據介紹，高速分型列車時速級別有1000公里、2000公里、4000公里，而目前民航客機飛行時速只有900公里/小時。以廣州到北京的地理距離2100余公里計算，如果未來時速達到4000公里，僅需大約30分鐘即可完成兩地“穿越”。
2017年8月，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司正式披露開展“高速飛行列車”的研究論證，研制新一代交通工具。時隔一年多后，相關仿真展示平臺、車頭等就在珠海航展正式亮相。
南都記者獲悉，高速飛行列車是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創團隊于2017年孵化出的項目，目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統，相比其他兩家公司，航天科工起步較晚，但由于有著航天技術的支撐，在高速真空磁懸浮列車研究方面，航天科工已經具備較高的起點。
展開 吉利野心：進行高速飛行列車、工業互聯網合作研發
共推高速飛行列車產業化
高速飛行列車是中國航天科工“五云一車”商業航天工程的重要組成部分，是航天領域與交通領域的融合創新項目。在本次珠海航展上，高速飛行列車仿真模型首次亮相。
高速飛行列車定位于下一代交通工具，具有更快速、更安全、更環保、更舒適以及更好的天氣適應性等特征。
它利用磁懸浮技術與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用近真空管道線路大幅減小空氣阻力，并以強大的加速能力和高速巡航能力，實現超高速運行。列車系統將為乘客提供安全舒適的乘坐空間，列車將實現無接觸穩定行駛和全程精準加減速，運行控制系統實現全線路安全可控。
航天科工將秉承“信息互通、資源共享、能力協同、開放合作、互利共贏”的發展理念，進一步凝聚各方優勢力量，充分利用航空航天領域高新技術，有效結合中國近年在軌道交通領域取得的發展成就，共同推進高速飛行列車產業的開放合作、創新發展。
助推吉利向科技創新企業轉型
工業互聯網是推動中國制造轉型升級的關鍵。深耕智能制造的吉利控股集團，在汽車產業互聯網領域的工業化與信息化融合探索上已有一定積累，并初顯成效。
展開 我國研制速度最高達4000km/h的高速飛行列車，各位看官以為如何？
最高時速4000千米的列車
你想象過嗎？
高速飛行列車
近日開幕的第十二屆珠海航展上，中國航天科工集團有限公司正在研發的高速飛行列車首次亮相。
現場展示模型通過多自由度平臺控制技術、視覺仿真技術和多媒體數字展示技術，對高速飛行列車啟動、加速、轉彎、制動等運行狀態進行模擬展示。
高速飛行列車定位于下一代交通工具，有更快速、更安全、更環保、更舒適以及更好的天氣適應性等特征。其利用磁懸浮技術與地面脫離接觸消除摩擦阻力，利用近真空管道線路大幅減小空氣阻力，并以強大的加速能力和高速巡航能力，實現超高速運行。列車系統將為乘客提供安全舒適的乘坐空間，列車將實現無接觸穩定行駛和全程精準加減速，運行控制系統實現全線路安全可控。
按最高速度，合肥到上海僅8分鐘!
航天科工人士表示，這是一個復雜的系統工程，未來項目落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走逐步實現。
這樣的速度意味著，相比高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍。相比民航客機，速度提升5倍。以合肥到上海的地理距離480公里計算，高速飛行列車建成后，若時速4000公里，則僅需大約8分鐘即可完成兩地“穿越”，合肥到北京1000公里的路程只需耗時15分鐘。屆時，京滬通勤時間縮短至1小時以內，可以形成北京、上海、武漢、成都以及廣州一小時經濟圈。
安全性
對于外界關于其安全性擔憂，航天科工人士說：“安全性是要設計出來的，安全這部分問題不大，磁體這部分性能足夠保障安全。只要距離夠長，有充分的加速時間，公眾所擔心的加速度過快、剎車很急等問題不會存在。”
如此之快的速度，人體能否承受得了？
展開 
法國設計飛行列車！將火車+飛機合二為一！
是馬斯克的膠囊高鐵
還是立體快巴
法國一家科技公司Akka公布了飛機的全新設計理念
將火車和飛機融合在一起
它就是——
Link&Fly
既可在空中飛行，又能在鐵路上行駛
這意味著，未來我們不但能在火車站登機
還能一路直接到達目的地
這才是真的打飛的啊
這款飛行列車具有模塊化吊艙和可分離式機翼
其機艙長33.8米，高8.2米，翼展48.8米
與普通飛機不同
引擎位于機翼上方
最大飛行高度達12131米
巡航速度0.78馬赫
工作模式：機艙可搭載乘客或貨物
通過鐵路在機場與火車站之間行駛
被推上停機坪后又可以借助自動對準技術
平滑地與機翼組裝在一起
然后完成飛行
在貨運模式下，它甚至可以無人運行
機艙可乘坐大約160人
座椅也可以拆卸
看看內部結構
極大方便了需換乘火車和飛機的乘客
由于是模塊化的設計
不同機身可以共用一個主機
只需機場調度即可
組裝和拆卸都可自動完成
展開 中國瘋了，要建飛鐵！比飛機快3倍，4000km/h，北京到深圳只要半小時！
8月30日，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉透露，中航科工已經開展了“高速飛行列車”（簡稱飛鐵）的研究論證。
高速飛行列車效果圖
最高時速4000公里！這是什么概念？
與傳統高鐵相比，高速飛行列車運行速度提升了10倍。
與現有民航客機相比，速度提升了5倍！最大速度可達到4000公里/小時。
北京到深圳的直線距離約1800公里。也就是說，未來的“高速飛行列車”可能半小時就能從深圳出發到達北京了。
現在的高鐵和民航客機，均被它“秒殺”。
這一技術一旦實現，將徹底顛覆現有的交通方式。
難怪有網友感嘆：這哪里是高鐵，這明明是傳送門啊！
中國的“高速飛行列車”是全世界第一個超音速地面運輸系統的構想。
時速4000公里，究竟是如何做到的？
飛鐵是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。
也就是說利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現超音速的“近地飛行”。
目前，全球高鐵最高時速為中國，中國“復興號”剛將時速提到350公里，法國、日本高鐵時速為320公里，民航飛機的時速一般為900公里。
“飛車”安全性如何？人體能否承受？
對于大家普遍關心的安全問題，航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱強調，安全是首要考慮的問題。
“系統的安全取決于各分系統安全性的迭代，是我們設計和驗證最關心的問題。”毛凱說，目前這是個新領域，沒有現成的安全標準體系，會參照某些現行的標準，再結合實際情況制定一些新標準。
如此之快的速度，人體能否承受得了？
展開 飛機和列車二合一，融合航空與鐵路技術
這款被稱為“飛行列車”的飛行器帶有可拆卸機翼，既可上飛行跑道起飛，又可上鐵路行駛，將火車與飛機的特長融為一體。其設計的不同組成部分還可用于改善航空旅行。
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這款飛行列車具有模塊化吊艙和可分離式機翼。其機艙長33.8米，高8.2米，翼展48.8米，引擎位于機翼上方，最大飛行高度達12131米，巡航速度0.78馬赫。
從公開的視頻中可以看到它的工作模式：機艙可搭載乘客或貨物，通過鐵路在機場與火車站之間行駛，被推上停機坪后又可以借助自動對準技術，平滑地與機翼組裝在一起，然后完成飛行。在貨運模式下，它甚至可以無人運行。
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英國《每日郵報》評論說，這一設計極大方便了需換乘火車和飛機的乘客。而且不同于飛行汽車的小型運輸模式，“飛行列車”能夠承擔大型客貨運任務。
來源：飛行世界
展開 飛機和列車二合一，融合航空與鐵路技術
歐洲工程和技術咨詢企業AKKA阿卡技術公司公布了其“連接與飛行”的一款飛機設計的視頻，展示了一種將火車和飛機融合的全新理念。
這款被稱為“飛行列車”的飛行器帶有可拆卸機翼，既可上飛行跑道起飛，又可上鐵路行駛，將火車與飛機的特長融為一體。其設計的不同組成部分還可用于改善航空旅行。
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這款飛行列車具有模塊化吊艙和可分離式機翼。其機艙長33.8米，高8.2米，翼展48.8米，引擎位于機翼上方，最大飛行高度達12131米，巡航速度0.78馬赫。
從公開的視頻中可以看到它的工作模式：機艙可搭載乘客或貨物，通過鐵路在機場與火車站之間行駛，被推上停機坪后又可以借助自動對準技術，平滑地與機翼組裝在一起，然后完成飛行。在貨運模式下，它甚至可以無人運行。
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英國《每日郵報》評論說，這一設計極大方便了需換乘火車和飛機的乘客。而且不同于飛行汽車的小型運輸模式，“飛行列車”能夠承擔大型客貨運任務。
來源：飛行世界
展開 時速4000公里，這的確不是科幻，這是科盲
高速飛行列車的安全的確非常重要，出了事就是一枚巨型洲際導彈。
利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，這也是為何稱為飛行列車的原因，因為磁懸浮可以讓列車離地飛行。驟停真的是一個難以想象的可怕問題，它的速度可是超過了4倍子彈，地球上有什么物理能擋得住這一擊。另外，真空中車體不允許發生一丁點破損，人體無法承受體內外巨大的壓力差。人類歷盡千難萬苦，攻破了超音速飛行難題，但是“音障”后面又遇到意想不到的“熱障”難題。而飛行列車還有更多值得擔憂的技術問題，無論是電磁驅動還是巨型場所的封閉真空，若想商業應用還有很長的路要走。如果科學界把它當作一個技術高標，每個人都必須尊重這種豪情，但如果只是為了科研話題搬出“一帶一路”來進行忽悠的話，那還是先讓憂郁的350碼的高鐵提升到400碼，這個比較實在。
再說了，速度那么快干嘛，花這么多錢，屁股還沒坐熱就要下車，太不劃算了。
展開 2018年中國航展簽約超200億美元 成交飛機239架
中國航天科工集團有限公司與江西贛州、南京軟件園、外國客戶累計簽約合作項目500多個，金額達424億元人民幣，簽約項目涉及高速飛行列車、反無人機、軍民融合、智慧產業等多個領域。
珠海航展有限公司董事長周作德說，借著港珠澳大橋開通，依托連接港澳的優勢，未來珠海航展可以整合三地會展資源，做到“一展三地，一會多站”，促進國際買家要素、買家資源集聚，發揮港澳的重要作用。
Akka展示可組合的概念飛機 或徹底改變未來空中旅行
比如說，美國宇航局和優步公司今年年初就透漏稱，他們將合作研發能夠在城市區域運行的飛行出租車系統。本周也有消息稱，飛行出租車創業公司Joby Aviation和Kitty Hawk去年已經從美國軍方獲得200萬美元的資金來實現自己的想法。（過客）
來源：網易科技報道
不只是殲10B、殲20，珠海航展還有這些可以看！
高速飛行列車
WJ-700高空高速察打一體無人機
眾多型號導彈展示
彩虹7高空長航時隱身無人機
新一代載人飛船
新一代運載火箭
空間站核心艙
嫦娥四號中繼星與嫦娥四號探測器
空軍靜態展區
亮點
“胖妞”當仁不讓的成為主角
空軍室外展區是大家比較關注的點，不和胖妞合個影，都不好意思說自己來過。
抵近作戰：DARPA啟動“遠射”無人機項目設計工作
值得關注的是，DARPA的LongShot項目與其在2017年啟動的“飛行導彈列車”（FMR）項目貌似有所關聯。二者有許多相同的總體目標，而FMR項目則非常注重探索先進制造和快速原型概念，以幫助降低項目開發和生產成本。
DARPA此前發布的“飛行導彈列車”（FMR）項目概念描述
可見，成本因素對于LongShot項目來說也很重要，因為搭載導彈的無人載具過于復雜、昂貴很容易抵消它可能提供的任何好處。同樣的問題也適用于DARPA及美國空軍其他打算大量投入使用的系統開發，例如蜂群無人機和彈藥，成本的大幅增長可能會使整個概念在任何有用的規模上不切實際。
目前從披露的信息中還不清楚DARPA是否打算讓LongShot無人載具在任何情況下都可以回收或以任何方式重復使用。高度網絡化的設計可以幫助其保持低成本，因為這些無人機不需要自己攜帶昂貴的傳感器，而是依靠機外平臺獲取該目標信息。
DARPA在新聞稿中表示：“在該項目的后期階段，LongShot將建造和試飛一個完整規模的空射演示驗證系統，能夠在武器彈射之前、期間和之后的作戰條件下控制飛行。”
有趣的是，作為獲得LongShot項目合同的三家公司之一，諾斯羅普·格魯曼公司趁熱打鐵，在2月10日的新聞發布會上披露了其LongShot無人載具藝術假想圖。
諾斯羅普·格魯曼公司發布的LongShot無人載具藝術假想圖
與DARPA自己發布的LongShot概念圖相比（DARPA的概念圖顯示的是一種非常類似巡航導彈的設計），
諾斯羅普·格魯曼公司的藝術假想圖中LongShot無人載具的形狀更像飛機。此外，它的機翼和尾翼配置也更加傳統，而不是其多年來聞名于世的飛翼設計。
展開 國企校招 ▏航天科工數十個省市自治區本碩博上千個崗位職等你來！
中國航天科工順應航天產業發展新趨勢，創新突破傳統的技術途徑、商業模式和管理模式的局限，大力實施飛云、快云、行云、虹云、騰云及高速飛行列車的“五云一車”商業航天工程，開啟了中國商業航天發展新篇章。
中國航天科工連續12年在中央企業負責人經營業績考核中位列A級，連續4個任期榮獲“業績優秀企業獎”、“科技創新優秀企業獎”，榮獲5項國家科學技術進步獎特等獎及多項國防科學技術進步獎。探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢。
承載著60余年深厚文化積淀的中國航天科工，將始終以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入貫徹落實黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，堅持黨建與科研生產經營深度融合，全面加強黨的領導，按照“兩大目標四步走”的戰略安排，以“技術創新、商業模式創新、管理創新”為抓手，以“信息化、社會化、市場化、國際化”為導向，創新發展方式，構建新業態體系，推動企業高質量發展，全面開啟“國際一流航天防務公司”和“具有全球競爭力的世界一流企業”建設新的偉大征程。
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展開 世界空天飛機發展概況
RLV-TD分離后，依靠慣性繼續上升到65公里的高度，RLV-TD飛行器無動力自由滑翔13秒后然后向下高速滑行，期間RLV-TD的最高速度為5.5馬赫，整個飛行過程持續約770秒，著陸時未進行自主回收滑跑降落試驗。
4.中國空天飛機項目
近年來，航天科工開展了“飛云、快云、行云、虹云、騰云”的航天工程，與“高速飛行列車”工程一起，形成“五云一車”的商業航天新格局。
其中，最為關鍵“騰云工程”屬于空天往返飛行項目，將突破以組合動力、機體/推進一體化技術為代表的核心技術，建成空天飛行器技術綜合研究體系。其中以研制空天往返飛行器為主。計劃在2020年前完成聯合發動機的技術驗證飛行試驗，2025年完成關鍵技術的攻關，2030年前實現空天飛機的技術驗證試飛。
“騰云”工程空天飛機模型
在2017年的全球航天探索大會上，中國航天科工集團展示“騰云工程”，其主要目標是：在2030年之前，設計并制造完成中國首架可水平起飛、水平著陸并且可以多次重復使用的空天往返飛行器。
小結
空天飛機雖然現在更多的還只是初步構想與試驗階段，可其在未來的軍事潛能讓人無法停下對它的探索。空天飛機的技術難度比航天飛機更大，一些國家或許在空天飛機技術上更為領先，但仍未達到預期的設計要求。目前高超音速與空天飛行技術正處于發展的十字路口，各國都在努力地鉆研。
展開 