高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真難點(diǎn)分析講解（含23講詳細(xì)視頻教程） 
因此，我們需要將高速列車-橋梁-軌道-軌道作為一個(gè)系統(tǒng)來分析其整體性能和結(jié)構(gòu)性能。這也是高速列車橋梁軌道聯(lián)合仿真的難點(diǎn)。輪軌系統(tǒng)的耦合作用輪軌系統(tǒng)的耦合作用是指高速列車在軌道上運(yùn)行時(shí)，輪軌系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生相互作用。由于高速列車是由輪軌系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的，因此，高速列車與軌道之間的耦合作用主要體現(xiàn)在輪軌系統(tǒng)的相互作用方面。在實(shí)際情況下，輪軌之間的耦合作用非常復(fù)雜。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下，軌道交通列車綠色發(fā)展 
能量回收/儲(chǔ)存：（1）城市軌道交通站間距小，運(yùn)行密度較高，列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)頻繁制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)可觀的再生能量；（2）如果能夠?qū)⑦@部分能量會(huì)后再利用，可以有效節(jié)約能源的同時(shí)也可以降低抑制網(wǎng)壓保障行車安全；（3）后續(xù)能量回收的趨勢(shì)是大力發(fā)展并應(yīng)用回饋利用型技術(shù)，即通過回饋裝置將再生制動(dòng)能量返送至城市軌道交通系統(tǒng)中其他電壓等級(jí)的供電網(wǎng)、電動(dòng)汽車充電站或其他用電系統(tǒng)。
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泡沫oO ??? 3年前
Abaqus中建立高速列車-無砟軌道-橋梁模型(車-軌-橋模型)及后處理 
圖中為高速列車-無砟軌道-組合梁橋(單向行駛及兩車交會(huì))及高速列車-無砟軌道-箱梁橋(京滬高鐵)的有限元模型以及后處理云圖，列車模型建模視頻已錄制，內(nèi)容十分詳細(xì)，適合研究車-軌-橋耦合系統(tǒng)有限元模型的同學(xué)學(xué)習(xí)使用，有興趣可以私聊，詳情見私信，價(jià)格可談！
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冰檸檬Lemon ??? 3年前
軌道監(jiān)控 | HBK成為德國(guó)鐵路公司列車「永久旅客」 
其與DB Netze簽訂合同，負(fù)責(zé)監(jiān)控鐵路軌道，確保其最大可用性和安全性。DB Netz AG使用其自己的測(cè)量列車RAILab實(shí)施相關(guān)測(cè)量和監(jiān)控。但是他們無法長(zhǎng)時(shí)間使用檢查車輛對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控，鑒于這一狀況，他們一直在開發(fā)新的測(cè)量方法，希望使用常規(guī)列車進(jìn)行軌道持續(xù)監(jiān)測(cè)。
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HBK測(cè)試與測(cè)量 ??? 1年前
【5/27更新】磁浮列車采用懸掛式，7月即將通車實(shí)驗(yàn)了 
懸浮電磁鐵、導(dǎo)向電磁鐵和軌道上的定子線圈通電后，將列車向上吸起而“懸浮”于軌道上，并隨時(shí)控制以保持穩(wěn)定的懸浮間隙和導(dǎo)向間隙，實(shí)現(xiàn)列車沿軌道的無接觸運(yùn)行。 這是世界上首次將懸掛結(jié)構(gòu)與永磁懸浮技術(shù)融合應(yīng)用，研制的永磁懸掛式單開道岔。
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技術(shù)鄰CAD學(xué)習(xí) ??? 3年前
中國(guó)研發(fā)磁懸浮列車新技術(shù)，提升高鐵運(yùn)輸效率 
運(yùn)輸安全是首先要考慮的，列車采用抱軌結(jié)構(gòu)不會(huì)脫離軌道，高速度下也能保證安全。2、載重量大。磁懸浮列車的載重能力由目前的約20噸提升到40噸以上，甚至可以達(dá)到60噸的承載能力，可以實(shí)現(xiàn)重載貨車的高速運(yùn)輸。
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泡沫oO ??? 3年前
列車運(yùn)行圖最新理念與調(diào)圖為什么頻繁 
現(xiàn)有運(yùn)行圖編制理論和方法在解決列車運(yùn)行線間的相互限制、行車間隔、越行方案等方面已經(jīng)較為成熟，能較好支撐既有鐵路列車運(yùn)行圖編制工作，但運(yùn)行圖并不是行車計(jì)劃的全部，在高鐵網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)張、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景趨于復(fù)雜背景下，還必須同時(shí)考慮到發(fā)線運(yùn)用、進(jìn)路選擇、動(dòng)車組運(yùn)用等關(guān)鍵計(jì)劃，以提高列車運(yùn)行圖的可實(shí)施性。
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泡沫oO ??? 3年前
【iSolver案例分享61】基于EN 15227的列車排障器強(qiáng)度校核 
案例背景 排障器是軌道車輛用于排除前方諸如石塊、積雪等障礙物，避免輾過路軌上的障礙物后把物體卷入車輛底部而造成運(yùn)行障礙甚至導(dǎo)致出軌的一種裝置。作為列車防碰撞主要部件之一，排障器保證了列車的行駛安全，發(fā)生列車與障礙物正面相撞事故時(shí)，沒有裝排障器的列車在相撞后，底架懸掛的設(shè)備可能受到破壞，而裝上排障器后可減少甚至避免設(shè)備受到破壞。 3.
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李環(huán)宇 ??? 1年前
ABAQUS“列車-軌道-橋梁”耦合動(dòng)力學(xué)仿真 
1、學(xué)員可以掌握abaqus在《列車-線路-橋梁》動(dòng)力學(xué)仿真分析的工作流程、注意事項(xiàng)及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法；2、了解國(guó)內(nèi)列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范3、解決學(xué)員在abaqus軟件應(yīng)用過程中遇到的難點(diǎn)和痛點(diǎn)；4、解決學(xué)員在《列車-線路-橋梁》仿真分析建模過程中所遇到的難點(diǎn)問題和痛點(diǎn)，能夠具備獨(dú)立建立整車模型的能力；5、掌握結(jié)果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結(jié)果，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)建議
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兮楓如秋 ??? 2年前
仿真驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新丨Altair仿真+AI如何賦能軌道交通數(shù)字化升級(jí)列車創(chuàng)新？ 
<p>從高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，到轉(zhuǎn)向架的疲勞壽命預(yù)測(cè)，軌道交通行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)由仿真與人工智能（AI）引領(lǐng)的技術(shù)革命。作為全球計(jì)算智能領(lǐng)導(dǎo)者，Altair 憑借多物理場(chǎng)仿真、生成式AI與數(shù)字孿生技術(shù)，助力中國(guó)軌交企業(yè)突破工程極限，加速智慧轉(zhuǎn)型。
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ALTAIR ??? 12月前
自主仿真|基于PERA SIM Fluid的高速列車氣動(dòng)阻力分析 
氣動(dòng)阻力由壓差阻力和摩擦阻力組成，摩擦阻力是指列車運(yùn)行時(shí)黏性切應(yīng)力沿列車運(yùn)動(dòng)反方向形成的合力；壓差阻力是指列車表面壓力沿列車運(yùn)行反方向形成的合力。
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安世亞太 ??? 2年前
Fluent 合成風(fēng)法高速列車橫風(fēng)靜態(tài)氣動(dòng)特性仿真（一） 
這主要是因?yàn)樵趥?cè)風(fēng)的作用下，來自列車運(yùn)行方向的氣流對(duì)列車的影響較弱，列車表面氣流的主要來源從無風(fēng)時(shí)的列車前方空氣流動(dòng)變成側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的空氣流動(dòng)。 第二種計(jì)算結(jié)果： 第三種計(jì)算結(jié)果：
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CFD仿真庫 ??? 12月前
時(shí)速超600公里的磁懸浮列車是怎么運(yùn)作的？多圖解析 
今年7月20日我國(guó)自主要發(fā)的高速磁懸浮列車在青島下線，時(shí)速達(dá)620千米，創(chuàng)世界紀(jì)錄。這是世界上第一套時(shí)速超600公里的高速列車，成為目前地面上速度最快的交通工具。那么磁懸浮列車是怎么運(yùn)作的？原理是怎樣的？你對(duì)磁懸浮又了解多少呢？ 其實(shí)就是一個(gè)大的直線電機(jī)嘛！利用電磁感應(yīng)的原理，先讓列車懸浮起來，再通電形成異性相斥的推力，列車就向前走了。
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小象電動(dòng) ??? 3年前
求abaqus 地鐵列車荷載對(duì)地鐵車站上蓋建筑動(dòng)力響應(yīng)的解答？
本人研究地鐵列車荷載對(duì)上蓋建筑動(dòng)力響應(yīng) 目前在對(duì)于上部大跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)研究遇到了問題 不管怎么調(diào)整上部動(dòng)力響應(yīng)在水平方向上的規(guī)律都是距離越遠(yuǎn)響應(yīng)越大 求解答。
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用戶_37840 ??? 2年前
【CAE案例】高鐵列車弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真 
并且在列車啟停過程中，接觸力也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)比較大的情況。06 總結(jié)本案例使用通用結(jié)構(gòu)仿真軟件中的CABLE單元和彈簧-阻尼-質(zhì)量單元對(duì)高鐵列車的弓網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真。得到了受電弓所受接觸力隨時(shí)間變化的時(shí)程曲線。證明了通用結(jié)構(gòu)仿真軟件在非線性力學(xué)行為和非線性動(dòng)力學(xué)求解方面的強(qiáng)大能力。
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CAE璐姐 ??? 2年前
Fluent 動(dòng)網(wǎng)格+UDF 高速列車橫風(fēng)影響下動(dòng)態(tài)氣動(dòng)仿真(一） 
在本研究中采用動(dòng)態(tài)層鋪模型對(duì)高速列車運(yùn)動(dòng)進(jìn)行模擬。2 UDF說明 在本研究中采用動(dòng)態(tài)層鋪模型對(duì)高速列車運(yùn)動(dòng)進(jìn)行模擬。
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CFD仿真庫 ??? 12月前
適用于Ls-dyna撞擊模擬的55t鞍式列車有限元模型 
上傳一款工作用的55t鞍式列車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數(shù)都已經(jīng)設(shè)置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna初學(xué)者，用于實(shí)際仿真的模型結(jié)果如上所示，有機(jī)會(huì)出一期單獨(dú)的碰撞教程。汽車碰撞仿真是一種通過計(jì)算機(jī)軟件模擬汽車碰撞過程的技術(shù)，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優(yōu)化車輛的安全性能。
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YHT_CAE ??? 2年前
列車隨機(jī)振動(dòng)荷載在abaqus中的實(shí)現(xiàn)以及在道橋隧邊坡等巖土案例中的應(yīng)用 
針對(duì)列車動(dòng)荷載在abaqus中的實(shí)現(xiàn)需要的文件從論文到腳本做了詳細(xì)的解讀，并且通過一個(gè)簡(jiǎn)單案例教大家如何去使用dload腳本實(shí)現(xiàn)動(dòng)荷載，再通過一個(gè)橋梁案例，對(duì)該教程進(jìn)行了具體的工程應(yīng)用（甚至改改直接寫一篇相關(guān)的碩士論文或者核心論文也是沒問題的）。教程適用于多場(chǎng)景，比如道橋隧邊坡水庫之類的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的研究，購(gòu)買課程后包含內(nèi)部答疑、購(gòu)買課程后仿真教學(xué)打折等服務(wù)。
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CAE紫卡 ??? 9月前
abaqus模擬高速列車在非一致輸入速度脈沖地震動(dòng)作用下脫軌數(shù)值模擬 
列車運(yùn)行速度為350km/h；考慮軌道隨機(jī)不平順，類型為中國(guó)高速鐵路無砟軌道譜；地震動(dòng)強(qiáng)度為0.4g（速度脈沖），考慮行波效應(yīng)，出現(xiàn)傾覆。
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康康Emmanel ??? 2年前
一文掌握地鐵軌道線路的劃分和解釋 
一般正線的行車速度高，行車間隔小，為了保證行車安全和乘坐的舒適性，線路標(biāo)準(zhǔn)要求最高，并按照雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制。而輔助線及段場(chǎng)線運(yùn)行速度較低，線路標(biāo)準(zhǔn)要求也相對(duì)較低。 (部分內(nèi)容來源：軌道迷、RT軌道交通 等)
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泡沫oO ??? 3年前
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