磁浮列車(chē)
關(guān)注創(chuàng)建者：Penny Pan 創(chuàng)建時(shí)間：2016-12-02
磁浮列車(chē)的實(shí)例教程
磁懸浮列車(chē)是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。
提起磁浮列車(chē)，大家第一印象一般是下面這種形式：
這種高速磁浮列車(chē)采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車(chē)沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。大家所熟悉的上海磁懸浮列車(chē)示范線就是這種形式。
懸浮電磁鐵、導(dǎo)向電磁鐵和軌道上的定子線圈通電后，將列車(chē)向上吸起而“懸浮”于軌道上，并隨時(shí)控制以保持穩(wěn)定的懸浮間隙和導(dǎo)向間隙，實(shí)現(xiàn)列車(chē)沿軌道的無(wú)接觸運(yùn)行。
這是世界上首次將懸掛結(jié)構(gòu)與永磁懸浮技術(shù)融合應(yīng)用，研制的永磁懸掛式單開(kāi)道岔。隨著空軌制造技術(shù)仍正不斷研發(fā)升級(jí)，江西理工大學(xué)和中國(guó)中鐵科工集團(tuán)在江西興國(guó)縣永磁磁浮技術(shù)工程試驗(yàn)線建設(shè)項(xiàng)目中，成功將永磁技術(shù)應(yīng)用與懸掛式車(chē)輛相結(jié)合，成為國(guó)內(nèi)外首個(gè)成功把永磁技術(shù)與懸掛式技術(shù)創(chuàng)新融合的項(xiàng)目。
2021年12月14日
國(guó)內(nèi)首輛磁浮空軌車(chē)輛“興國(guó)號(hào)”
在位于武漢的中國(guó)中鐵旗下
中鐵科工集團(tuán)下線
磁浮空軌車(chē)輛“興國(guó)號(hào)”成功攻克懸浮架結(jié)構(gòu)、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、直線電機(jī)牽引驅(qū)動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)等技術(shù)難題，下面是當(dāng)時(shí)的一段報(bào)道視頻：
最新消息！
展開(kāi) 全球首條內(nèi)嵌式中低速磁浮模擬運(yùn)營(yíng)線——新筑股份“超鐵”(內(nèi)嵌式中低速磁浮交通系統(tǒng))模擬運(yùn)營(yíng)綜合示范線將于2019年7月完成一期3.5km的建設(shè)。
什么是中低速磁浮列車(chē)？據(jù)了解，中低速磁浮列車(chē)是一種通過(guò)電磁力來(lái)懸浮、導(dǎo)向和牽引的列車(chē)，其供電軌安裝在軌道梁底部，沒(méi)有架空電網(wǎng)和受電弓。
相比長(zhǎng)沙、北京的傳統(tǒng)中低速磁浮系統(tǒng)，內(nèi)嵌式中低速磁浮系統(tǒng)總高度較低，并預(yù)留出了更寬的逃生和維修空間。▲專家講解內(nèi)嵌式中低速磁浮
傳統(tǒng)中低速磁浮底座的高度約有2.7米，而內(nèi)嵌式中低速磁浮只有1.22米，極大減輕了隧道的建設(shè)成本。全球首條內(nèi)嵌式中低速磁浮的試驗(yàn)線由德國(guó)修建，成都修建的是首條模擬運(yùn)營(yíng)線，會(huì)真實(shí)模擬軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，完成整個(gè)內(nèi)嵌式中低速磁浮的試驗(yàn)驗(yàn)證。
據(jù)了解，因?yàn)槌F具備無(wú)噪聲、無(wú)振動(dòng)、輕量化設(shè)計(jì)、界面尺寸小、占地面積小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，超鐵建設(shè)可以貼近居民區(qū)、縮短線路距離、減小隧道斷面。除此之外，它還無(wú)需大型維保基地，因此可以減少征地和輔助設(shè)施，建設(shè)成本可降低30％以上。最后，因?yàn)榫哂心芎牡汀⒆詣?dòng)駕駛、沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)磨耗、沒(méi)有液壓制動(dòng)和空氣系統(tǒng)等特點(diǎn)，超鐵的運(yùn)營(yíng)維保成本可降低30％以上。
延伸閱讀
2018年6月新筑股份超鐵
（內(nèi)嵌式中低速磁浮系統(tǒng)）
綜合試驗(yàn)線開(kāi)工儀式現(xiàn)場(chǎng)據(jù)了解，2018年3月，新筑股份與世界磁浮交通系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè)——德國(guó)博格公司正式簽訂技術(shù)許可協(xié)議，全面引進(jìn)并掌握了世界超一流的內(nèi)嵌式中低速磁浮包括車(chē)輛、軌道梁、信號(hào)、控制和系統(tǒng)集成等在內(nèi)的全套核心技術(shù)。今后中德科研人員將持續(xù)展開(kāi)相關(guān)研究。此次試驗(yàn)線的建設(shè)，將起于新筑股份軌道交通裝備生產(chǎn)基地廠區(qū)東側(cè)止于興物四路與第二繞城高速交叉口南側(cè)。
展開(kāi) 加來(lái)道雄曾在《物理學(xué)的未來(lái)》一書(shū)中提到，未來(lái)軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)是，高速超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)。
中國(guó)在2000年時(shí)便策劃在與德國(guó)合作在上海建設(shè)一條磁懸浮軌道，2003年建成通車(chē)，是當(dāng)時(shí)世界上第一條商用磁懸浮軌道。此條線路聯(lián)通了上海市中心和機(jī)場(chǎng)。
此后近十年時(shí)間，中國(guó)未再進(jìn)行磁懸浮技術(shù)方面的建設(shè)。
直到2016年，第一條中國(guó)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮線路在長(zhǎng)沙開(kāi)通。
相較從德國(guó)引進(jìn)、飛馳在世界首條商營(yíng)磁浮專線的上海高速磁浮列車(chē)，長(zhǎng)沙中低速磁浮列車(chē)具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
此后中國(guó)的各地也在加緊磁懸浮列車(chē)的建設(shè)，但這僅僅是中低速磁懸浮路線的建設(shè)而已。
中國(guó)是的超高速磁懸浮項(xiàng)目從2016年開(kāi)始立項(xiàng)。
2019年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線。 這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車(chē)可以填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。
2021年1月13日，由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)及試驗(yàn)線13日在成都下線啟用，預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于600km/h。
2021年7月20日，由中國(guó)中車(chē)承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。至此，歷時(shí)5年攻關(guān)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正式下線，成功攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，系統(tǒng)解決了速度提升、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性、核心系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化等難題，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車(chē)輛、牽引供電、運(yùn)控通信、線路軌道等成套工程化技術(shù)的重大突破。
這一系列的連續(xù)的重大突破預(yù)示著我國(guó)軌道交通的技術(shù)下一階段發(fā)展方向——超導(dǎo)高速磁懸浮軌道。
展開(kāi) 9月26日，在中國(guó)電氣化鐵路發(fā)展60年暨智能牽引供電技術(shù)論壇上，錢(qián)清泉院士認(rèn)為，后高鐵時(shí)代，除推進(jìn)和完善智能高鐵發(fā)展外，依據(jù)我國(guó)國(guó)情及發(fā)展趨勢(shì)，磁浮交通或?qū)⑹怯忠粡埮c高鐵齊名的國(guó)家名片。
錢(qián)清泉認(rèn)為，追求高速是軌道交通發(fā)展永恒的主題之一，而高速磁浮交通則是軌道交通的一種新型制式，也是引領(lǐng)軌道交通技術(shù)發(fā)展的方向之一，必須搶抓機(jī)遇才能引領(lǐng)后高鐵時(shí)代軌道交通發(fā)展。
對(duì)比當(dāng)今高鐵、磁浮和航空等三大遠(yuǎn)程公共交通方式，三者時(shí)速分別為400公里以下、400—600公里和800—1000公里；碳排放按克/公里/每人，依次為33、49和182。這些指標(biāo)顯示，高速磁浮交通更加綠色。
1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾從列車(chē)最大阻力來(lái)自列車(chē)車(chē)輪與輪軌摩擦受到啟發(fā)，如果列車(chē)懸浮于軌道之上，沒(méi)有磨擦，不就跑得更快嗎？1934年，赫爾曼獲得世界第一項(xiàng)有關(guān)磁浮技術(shù)的專利。
磁懸浮的基本原理是利用“同性相斥、異性相吸”的電磁浮原理，以磁鐵對(duì)抗地心引力，讓車(chē)輛懸浮起來(lái)，然后利用電磁力引導(dǎo)，推動(dòng)列車(chē)前行。從技術(shù)上看，主要包括三大技術(shù)：無(wú)接觸支承、導(dǎo)向技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
上世紀(jì)60年代，主要發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)展磁浮交通研究，并選擇了不同技術(shù)路線，取得最突出成就的是德國(guó)和日本。
日本是以超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)技術(shù)為代表，并于2015年在山梨磁懸浮試驗(yàn)線創(chuàng)載人運(yùn)行時(shí)速603公里世界紀(jì)錄，將于2027年開(kāi)通磁懸浮中央新干線；德國(guó)以常導(dǎo)高速磁懸浮技術(shù)為代表，已于2009年完成新型磁浮列車(chē)TR09測(cè)試，最高速度550公里/小時(shí)。
我國(guó)磁浮交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)亦加速推進(jìn)，關(guān)鍵技術(shù)被列入國(guó)家“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃。率先運(yùn)營(yíng)的中低磁浮交通方式，是長(zhǎng)沙中低速磁浮線，線路全長(zhǎng)18.54公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，已安全運(yùn)營(yíng)載客超過(guò)2周年。據(jù)透露，我國(guó)將在2020年建成5條以上商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路。
展開(kāi) 我國(guó)在軌道交通的發(fā)展投入了巨大的資源，為掌握高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)，在科技部“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)課題支持下，由中國(guó)中車(chē)組織，中車(chē)四方股份公司牽頭，匯集國(guó)內(nèi)磁浮、高鐵領(lǐng)域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合開(kāi)展了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。項(xiàng)目于2016年10月啟動(dòng)，2019年研制出試驗(yàn)樣車(chē)，并于2020年6月在上海同濟(jì)大學(xué)試驗(yàn)線上成功試跑，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開(kāi)始了六個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2021年7月20日，由中國(guó)中車(chē)承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。
我國(guó)首列5輛編組的時(shí)速600公里高速磁浮工程化列車(chē)
近日，大連奇想科技有限公司經(jīng)過(guò)十幾年研發(fā)，研發(fā)出新型電磁懸浮高鐵技術(shù)，并研制出1:10比例驗(yàn)證樣車(chē)。這項(xiàng)新技術(shù)讓目前的常導(dǎo)電磁懸浮高鐵的載重能力提升一倍以上，首次實(shí)現(xiàn)大載重量的高速運(yùn)輸，可將時(shí)速600公里高速磁懸浮列車(chē)的載重能力由目前的20噸提升到40噸以上，甚至可以達(dá)到60噸的承載能力，這讓磁懸浮列車(chē)的運(yùn)載能力顯著提升，可謂錦上添花。
新型電磁懸浮列車(chē)驗(yàn)證樣車(chē)
這種新型電磁懸浮列車(chē)采用成熟的常導(dǎo)電磁懸浮列車(chē)技術(shù)，具有如下特點(diǎn)：
1、安全。運(yùn)輸安全是首先要考慮的，列車(chē)采用抱軌結(jié)構(gòu)不會(huì)脫離軌道，高速度下也能保證安全。
2、載重量大。磁懸浮列車(chē)的載重能力由目前的約20噸提升到40噸以上，甚至可以達(dá)到60噸的承載能力，可以實(shí)現(xiàn)重載貨車(chē)的高速運(yùn)輸。
展開(kāi) 
磁浮列車(chē)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
磁浮列車(chē)的最新內(nèi)容
不論是神舟系列飛船、華龍一號(hào)核電站、時(shí)速 600 公里的高速磁浮列車(chē)、C919 大飛機(jī)等“國(guó)之重器”的成功研制，還是我國(guó)家電、汽車(chē)、電子、裝備制造等行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)踐背后，都離不開(kāi)仿真技術(shù)的支持。
工業(yè)與信息化部原一級(jí)巡視員解三明在致辭中說(shuō)，中央提出了穩(wěn)定制造業(yè)在GDP中的比重的要求，對(duì)我們是較大的挑戰(zhàn)；而且我國(guó)制造業(yè)增加值率僅僅在26%左右，比歐美國(guó)家低10個(gè)百分點(diǎn)以上。
我國(guó)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展為國(guó)產(chǎn)仿真軟件帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，不論是神舟系列飛船、華龍一號(hào)核電站、時(shí)速600公里的高速磁浮列車(chē)、C919大飛機(jī)等“國(guó)之重器”的成功研制，還是我國(guó)家電、汽車(chē)、電子、裝備制造等行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)踐背后，皆有國(guó)產(chǎn)仿真軟件的身影。
國(guó)產(chǎn)仿真軟件產(chǎn)業(yè)走過(guò)了數(shù)十年夾縫生存的發(fā)展歷程，終于在近幾年迎來(lái)了發(fā)展的春天。那么，國(guó)產(chǎn)仿真軟件的星星之火何以燎原？
不論是神舟系列飛船、華龍一號(hào)核電站、時(shí)速 600 公里的高速磁浮列車(chē)、C919 大飛機(jī)等“國(guó)之重器”的成功研制，還是我國(guó)家電、汽車(chē)、電子、裝備制造等行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)踐背后，都離不開(kāi)仿真技術(shù)的支持。
工業(yè)與信息化部原一級(jí)巡視員解三明在致辭中說(shuō)，中央提出了穩(wěn)定制造業(yè)在GDP中的比重的要求，對(duì)我們是較大的挑戰(zhàn)；而且我國(guó)制造業(yè)增加值率僅僅在26%左右，比歐美國(guó)家低10個(gè)百分點(diǎn)以上。
不論是神舟系列飛船、華龍一號(hào)核電站、時(shí)速 600 公里的高速磁浮列車(chē)、C919 大飛機(jī)等“國(guó)之重器”的成功研制，還是我國(guó)家電、汽車(chē)、電子、裝備制造等行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)踐背后，都離不開(kāi)仿真技術(shù)的支持。
相較從德國(guó)引進(jìn)、飛馳在世界首條商營(yíng)磁浮專線的上海高速磁浮列車(chē)，長(zhǎng)沙中低速磁浮列車(chē)具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
此后中國(guó)的各地也在加緊磁懸浮列車(chē)的建設(shè)，但這僅僅是中低速磁懸浮路線的建設(shè)而已。
中國(guó)是的超高速磁懸浮項(xiàng)目從2016年開(kāi)始立項(xiàng)。
2019年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線。
我國(guó)首列5輛編組的時(shí)速600公里高速磁浮工程化列車(chē)
近日，大連奇想科技有限公司經(jīng)過(guò)十幾年研發(fā)，研發(fā)出新型電磁懸浮高鐵技術(shù)，并研制出1:10比例驗(yàn)證樣車(chē)。
提起磁浮列車(chē)，大家第一印象一般是下面這種形式：
這種高速磁浮列車(chē)采用“抱軌”的方式運(yùn)行，列車(chē)沒(méi)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。大家所熟悉的上海磁懸浮列車(chē)示范線就是這種形式。
教授級(jí)高級(jí)工程師，享受?chē)?guó)務(wù)院特殊專家津貼；全國(guó)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副主任委員；國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)“推動(dòng)城市軌道交通裝備國(guó)產(chǎn)化”先進(jìn)個(gè)人；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部第城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員；科技部專家；中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)委副主任，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)運(yùn)營(yíng)專業(yè)委員會(huì)副主任委員，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)裝備技術(shù)專業(yè)委員會(huì)副主任委員；國(guó)家磁浮工程技術(shù)中心專家委員會(huì)委員；磁浮技術(shù)與磁浮列車(chē)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室第二屆學(xué)術(shù)委員會(huì)
去年中國(guó)磁懸浮研究再傳喜訊，中國(guó)人民解放軍國(guó)防科技大學(xué)突破中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)，兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點(diǎn)的中國(guó)新型磁浮列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)成功，對(duì)推動(dòng)我國(guó)磁浮交通技術(shù)發(fā)展具有十分重要的意義。
超級(jí)高鐵要可行 至少需突破幾大難
此前，國(guó)防科技大學(xué)磁浮技術(shù)工程研究中心教授李杰在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，依據(jù)磁浮原理，磁浮列車(chē)速度可以“無(wú)極限”。1000公里時(shí)速，理論上完全可行。
中車(chē)首席專家楊穎表示認(rèn)同。他介紹說(shuō)，實(shí)際研究表明，在非真空情況下，軌道交通時(shí)速極限值就約為600公里左右。而這一極限，主要受制于“風(fēng)阻”影響。“風(fēng)阻和速度的平方成正比。
