TB建模
關(guān)注創(chuàng)建者：James_1899 創(chuàng)建時(shí)間：2018-11-07
TB建模的實(shí)例教程
帶內(nèi)飾車身是將整車從軟連接處（彈簧、襯套）斷開，去除動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)后剩下的部分，專業(yè)術(shù)語(yǔ)為Trimmed Body（下面簡(jiǎn)稱TB）。主要包括白車身、門蓋系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、副車架和電子電器件等，能夠較好的反映整車狀態(tài)下的車身狀況。以T300車型開發(fā)中的TB NVH仿真為例，主要研究模態(tài)、動(dòng)力總成與底盤安裝點(diǎn)的激勵(lì)到車內(nèi)響應(yīng)點(diǎn)之間的噪聲傳遞函數(shù)（NTF）、振動(dòng)傳遞函數(shù)（VTF）等。眾泰工程師在T300開發(fā)處于數(shù)據(jù)階段時(shí)，就能夠預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)中存在的NVH性能風(fēng)險(xiǎn)，并通過NVH仿真找到最佳優(yōu)化方案，提升T300的NVH性能。
搭建模型是進(jìn)行Trimmed Body仿真的第一步，工程師將T300數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件中。由于車身主要由薄板件構(gòu)成，因此采取用薄板中間平面代替薄板的方式進(jìn)行網(wǎng)格模型建立，并對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化，并將各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行連接，得到T300 Trimmed Body 模型。模型共由245萬(wàn)個(gè)網(wǎng)格單元組成，整個(gè)TB建模需要白車身、門蓋系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等方面的Catia數(shù)據(jù)。
搭建完模型后，工程師才能啟動(dòng)進(jìn)一步的仿真分析。NVH仿真主要進(jìn)行三方面的分析：其中TB模態(tài)仿真是為了考察帶內(nèi)飾車身固有頻率和振型，了解動(dòng)態(tài)特性，為解決噪聲、振動(dòng)問題提供參考依據(jù)；TB噪聲傳遞函數(shù)分析是在單位力的作用下車內(nèi)響應(yīng)點(diǎn)的聲壓值， TB振動(dòng)傳遞函數(shù)是在單位力的作用下車內(nèi)響應(yīng)點(diǎn)的振動(dòng)值。
模態(tài)分析作為整車NVH分析的一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對(duì)整車NVH性能管控起著關(guān)鍵的作用。模態(tài)分析能夠反映出結(jié)構(gòu)在低頻范圍內(nèi)的振動(dòng)問題，尤其對(duì)避開路面和發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)尤為重要。將T300模型投入到求解器中進(jìn)行計(jì)算得到T300車型的模態(tài)圖、振動(dòng)傳遞函數(shù)曲線圖、噪聲傳遞函數(shù)曲線圖。
分析車身整體或局部在各頻率下的運(yùn)動(dòng)模態(tài)情況時(shí)，為了方便觀察，通常會(huì)將運(yùn)動(dòng)模態(tài)放大處理。
展開 OptiStruct 的NVHD模塊是為滿足整車NVH建模和分析的需求，在HyperWorks下定制的工作環(huán)境（包括零部件，子系統(tǒng)級(jí)，車身以及TB模型的建模和分析需求）。它集成了福特?cái)?shù)十年NVH分析經(jīng)驗(yàn)，是世界上目前同類產(chǎn)品中功能最強(qiáng)大，也是使用最廣泛的CAE-NVH建模分析及后處理工具。
OptiStruct的NVHD模塊進(jìn)行整車建模時(shí)可以基于有限元網(wǎng)格模型，模態(tài)模型，頻響函數(shù)模型等等，并可隨意切換，所以在OptiStruct的NVHD環(huán)境中用戶可以基于網(wǎng)格模型進(jìn)行完全正向設(shè)計(jì)，也可以結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行基于混合模型的NVH性能研究開發(fā)。
OptiStruct的NVHD中獨(dú)特的設(shè)計(jì)靈敏度分析及OptiStruct強(qiáng)大的優(yōu)化求解器幫助分析人員更有效地辨識(shí)問題源頭，并從尋找到關(guān)鍵的解決辦法，及更好的設(shè)計(jì)方案。
此外，NVHD包含了若干NVH的相關(guān)后處理工具，如模態(tài)貢獻(xiàn)量，板件貢獻(xiàn)量，節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量，能量分析，傳遞路徑分析，模態(tài)對(duì)標(biāo)等等。具有廣泛而強(qiáng)大的繪圖選項(xiàng)，可以實(shí)現(xiàn)從繪圖到模態(tài)動(dòng)畫的無(wú)縫連接。
主要流程如下：
應(yīng)用范圍：
特點(diǎn)：
1.在面向?qū)ο蟮沫h(huán)境中啟用模塊化的子系統(tǒng)處理
§切換詳細(xì)與簡(jiǎn)化的表示方法，并且采用混合的表示方法來(lái)執(zhí)行分析。模型表示方式可以是有限元模型或者集中參數(shù)模型，頻響模型，動(dòng)力縮聚模型，模態(tài)模型等等；
§在裝配模型中管理ID的沖突 ；
§在嵌套的.XML文件中存儲(chǔ)子系統(tǒng)的裝配數(shù)據(jù) ；
§使建立多學(xué)科建模與優(yōu)化的框架成為可能。
展開 適合參加人員：
- 汽車行業(yè)聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真工程師
- 汽車行業(yè)NVH設(shè)計(jì)人員
- 其他行業(yè)關(guān)注聲學(xué)材料特點(diǎn)及仿真技術(shù)的相關(guān)人員
培訓(xùn)詳情
培訓(xùn)簡(jiǎn)介與內(nèi)容
本次課程針對(duì)車內(nèi)噪聲的NVH仿真分析進(jìn)行培訓(xùn)，特別是內(nèi)飾車身（Trimmed Body，簡(jiǎn)稱TB模型）的建模和分析關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)講解；培訓(xùn)將涉及到有限元方法和統(tǒng)計(jì)能量方法，分別針對(duì)中低頻和高頻進(jìn)行聲振耦合系統(tǒng)的建模和分析；同時(shí)對(duì)常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學(xué)特性和建模參數(shù)進(jìn)行梳理和講解；最后針對(duì)地板阻尼優(yōu)化進(jìn)行Actran流程管理器的演示。
培訓(xùn)內(nèi)容：
7月20日
· 汽車NVH聲學(xué)仿真方案的最新技術(shù)分享
· 應(yīng)用于中低頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的有限元技術(shù)介紹
· 內(nèi)飾車身的NVH車內(nèi)噪聲建模操作
· 板件隔聲仿真分析方法介紹
· 板件隔聲建模操作
7月21日
· 應(yīng)用于中高頻車內(nèi)噪聲NVH仿真的統(tǒng)計(jì)能量技術(shù)介紹
· 基于有限元模型的內(nèi)飾車身SEA建模操作
· 基于Actran地板阻尼優(yōu)化工作流管理器的阻尼優(yōu)化操作
培訓(xùn)形式：
本次培訓(xùn)采用線下講座與答疑方式。培訓(xùn)包含上機(jī)練習(xí)，學(xué)員需自備電腦體驗(yàn)Actran軟件操作。
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TB建模的最新內(nèi)容
模型）的建模和分析關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)講解；培訓(xùn)將涉及到有限元方法和統(tǒng)計(jì)能量方法，分別針對(duì)中低頻和高頻進(jìn)行聲振耦合系統(tǒng)的建模和分析；同時(shí)對(duì)常用的多孔吸聲材料以及阻尼材料的聲學(xué)特性和建模參數(shù)進(jìn)行梳理和講解；最后針對(duì)地板阻尼優(yōu)化進(jìn)行Actran流程管理器的演示。
OptiStruct 的NVHD模塊是為滿足整車NVH建模和分析的需求，在HyperWorks下定制的工作環(huán)境（包括零部件，子系統(tǒng)級(jí)，車身以及TB模型的建模和分析需求）。它集成了福特?cái)?shù)十年NVH分析經(jīng)驗(yàn)，是世界上目前同類產(chǎn)品中功能最強(qiáng)大，也是使用最廣泛的CAE-NVH建模分析及后處理工具。
模型共由245萬(wàn)個(gè)網(wǎng)格單元組成，整個(gè)TB建模需要白車身、門蓋系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等方面的Catia數(shù)據(jù)。
搭建完模型后，工程師才能啟動(dòng)進(jìn)一步的仿真分析。
