超高速傳輸?shù)陌咐?/h1> 江雷院士、陳華偉教授《自然·材料》：液體超高速傳輸新原理 進一步揭示了高低棱多級微納結構參數(shù)對超高速傳輸的影響規(guī)律，提出超高速輸送高低棱結構仿生設計準則。研究成果可應用于微流體芯片、高效散熱結構、液體收集與海水淡化裝置等亟需高速液體收集與傳輸的領域。
圖3 液體超高速輸送仿生結構
該研究得到了國家自然科學基金杰青項目（51725501）、重點項目（21431009）等的資助。
論文鏈接：
https://www.nature.com/articles/s41563-018-0171-9 來源：北京航空航天大學 華為發(fā)布600G超高速光網(wǎng)絡解決方案 伴隨云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術逐漸成熟，5G的商用部署期即將來臨，大量新興業(yè)務的涌現(xiàn)對網(wǎng)絡帶寬提出了更高要求，電信運營商們迫切需要考慮以最優(yōu)總體擁有成本(TCO)和單比特傳輸成本來構建超大帶寬的傳輸網(wǎng)絡。
針對于此，華為于第五屆全球超寬帶高峰論壇(UBBF 2018)期間正式發(fā)布600G超高速光網(wǎng)絡解決方案。該方案基于華為最新一代的OptiXtreme系列oDSP芯片，能夠支持單波100G-600G速率(可調)，單纖容量高達40T，為業(yè)界最高容量。將幫助運營商持續(xù)推動光纖價值最大化，提升網(wǎng)絡運營效率，大幅降低網(wǎng)絡TCO。
據(jù)光網(wǎng)絡權威咨詢分析機構IHS統(tǒng)計現(xiàn)實，自2011年100G開始規(guī)模部署，光網(wǎng)絡的單比特傳輸成本以每年大約30%的速率持續(xù)下降，但是隨著100G/200G高速傳輸技術逐漸成熟，最近三年間的單比特成本降幅呈現(xiàn)大幅放緩的趨勢。面臨持續(xù)高速增長的帶寬需求，業(yè)界需要通過新的技術創(chuàng)新，實現(xiàn)更高效率的超高速傳輸，以推動單比特傳輸成本的進一步下降。
華為此次推出的600G超高速光傳輸系統(tǒng)采用了最新一代OptiXtreme系列oDSP芯片，可支持單波最高速率600G，頻譜效率達到業(yè)界最高水平的8bit/s/Hz，比當前最高的單波400G提升了50%，有助于大幅降低單比特成本。相較于上一代高速傳輸平臺。最新推出的600G平臺改進如下：
支持更高的單波速率，單波速率100G到600G可調，實現(xiàn)業(yè)界最高頻譜效率，能夠更好地滿足多種傳輸場景的需求，實現(xiàn)單比特成本最優(yōu)化。
傳輸距離與傳輸速率同時得到大幅提升，其中采用了全新的信道匹配整形技術(Channel-Matched Shaping，簡稱CMS)，使得傳輸系統(tǒng)能夠自動匹配現(xiàn)網(wǎng)信道環(huán)境，補償各類真實信道損傷，在提升單波速率、降低單比特成本的同時保障最優(yōu)的傳輸性能。 展開 SerDes設計中高速傳輸線的人工智能驅動多參數(shù)多目標優(yōu)化流程（7月29日直播） SerDes（Serializer/Deserializer，串并轉換器）是高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中的核心集成電路（IC），其核心功能是在發(fā)送端將并行數(shù)據(jù)轉換為串行數(shù)據(jù)（序列化），通過少量高速傳輸線傳輸后，在接收端將串行數(shù)據(jù)還原為并行數(shù)據(jù)（解序列化）。它能大幅減少信號線數(shù)量、降低互連成本，并支持超高速數(shù)據(jù)傳輸（目前已突破 100Gbps 甚至更高），廣泛應用于數(shù)據(jù)中心、5G/6G 通信、消費電子、汽車電子等領域。
7月29日，Ansys官方研討會『SerDes設計中高速傳輸線的人工智能驅動多參數(shù)多目標優(yōu)化流程』為您分享如何借助Ansys RaptorAI，通過人工智能技術實現(xiàn)SerDes（高速傳輸線）的多參數(shù)、多目標協(xié)同優(yōu)化，加速設計流程、提升設計質量。Ansys Raptor 是Ansys 旗下一系列用于電磁建模相關的軟件工具，常見的有 Ansys RaptorH 和 Ansys RaptorX 等，主要用于半導體電路電磁分析等領域。對該領域感興趣的下滑預約學習??
時間：7月29日（星期四），16：00-17：00
內容簡介：隨著數(shù)據(jù)速率的不斷提升、設計復雜性的增加以及工藝節(jié)點的持續(xù)演進，高速 SerDes 設計中的傳輸線優(yōu)化越來越具挑戰(zhàn)，工程師往往需要耗費大量時間進行參數(shù)調優(yōu)和迭代。本次研討會主要分享如何借助Ansys RaptorAI，通過人工智能技術實現(xiàn)高速傳輸線的多參數(shù)、多目標協(xié)同優(yōu)化，加速設計流程、提升設計質量。
講師：
羅杉 | Ansys首席應用工程師
自2013年加入Ansys以來，一直負責Ansys CPS（芯片-封裝-系統(tǒng)）產品線的規(guī)劃，并參與定制TSMC 3DIC信號與電源完整性Ansys解決方案的參考流程，擁有多年高速信號與電源完整性設計經驗。 展開 【高速傳輸】數(shù)據(jù)量激增，處理吃緊？高速光纖通信板實現(xiàn)的大數(shù)據(jù)高速處理方案 “
隨著硬件技術的不斷發(fā)展，快速傳輸大量數(shù)據(jù)變得越來越重要，電視、平板電腦、顯示器和手機顯示市場也在不斷增長。與此同時，顯示分辨率也在迅速提高，幾年前還在普遍使用全高清電視(Full HD TV)，但現(xiàn)在常見的是4K和8K電視；而手機的顯示屏，3K（3088×1440）分辨率的6英寸屏幕正逐漸開始普及。
在檢測這些設備時，通常將顯示器的像素與相機的像素進行匹配。隨著分辨率和顯示尺寸的增加，相機的分辨率或拍攝次數(shù)也要相應地增加。這也就意味著對大量數(shù)據(jù)的高速傳輸需求。
最近，在機器視覺市場上，已經有CXP-12（CoaXPress）產品推出。這些產品能以高達50Gbps的速率傳輸數(shù)據(jù)，相當于最大速率可達6.25GByte/s。這無疑是一個大容量接口。
圖像數(shù)據(jù)通常由CPU處理，或是使用GPU進行并行處理。
由于高分辨率，高速數(shù)據(jù)傳輸CPU或GPU的處理容量超過 Takt time（節(jié)拍時間）時，則可以通過多臺PC的分散式處理來實現(xiàn)目標的節(jié)拍時間。本文將介紹如何使用Aval data公司的GiGA系列高速光通信板（分散式處理），來減少節(jié)拍時間。
有關分散式處理的信息
Avaldata的GiGA系列是一種基于光通信的高速串行通信板，能夠實現(xiàn)高達80Gbps的數(shù)據(jù)傳輸率。所有可以寫入內存的數(shù)據(jù)（如圖像、文件、數(shù)字、信息等）均可傳輸。
圖1 光通信板。
GiGA系列與圖像采集卡（自行采集和輸出圖像的產品）和分發(fā)圖像的Splitter不同，它不僅能傳輸圖像，還可以傳輸所有數(shù)據(jù)。它用途廣泛，可與來自不同制造商的硬件一起使用。 展開 
學術前沿：粒子增強橡膠基膜型聲超材料聲傳輸損耗的研究 原文摘要：
本文采用分子動力學（MD）法測定了粒子增強乙烯丙烯二烯單體（EPDM）/乙烯四氟乙烯（ETFE）共聚物材料的力學性能，并將該共聚物材料用于聲學超材料的結構設計。其次，基于離散點匹配方法，對材料的聲傳輸損耗特性進行了預測，并通過多物理場耦合有限元模型驗證了該理論的準確性和有效性。最后，研究了影響材料結構的7個關鍵參數(shù)，并分析了它們的影響規(guī)律和機理。結果表明，該結構彌補了傳統(tǒng)ETFE薄膜材料在低頻條件下的隔音缺陷。通過對關鍵參數(shù)的合理選擇，可以對特定頻段進行高隔音設計，這對建筑領域（新型建筑材料）的潛在應用具有重要意義。
原文總結：
本文提出了一種用于改善ETFE膜結構建筑聲學性能的顆粒增強聚合物薄膜超材料，側重于在聲音不易控制的低頻范圍內的結構隔音潛力。該結構的基礎薄膜由具有優(yōu)良聲學性能的EPDM和ETFE復合材料組成，并引入改善機械性能的碳納米顆粒。整體結構由大量常規(guī)金屬塊加載在薄膜上組成。本工作的第一部分是使用MS軟件開發(fā)復合聚合物材料的宏觀力學性質；其次，利用離散點匹配的思想構建了聚合物薄膜聲學超材料的完整三維聲傳輸損失預測模型。同時，基于COMSOL Multi-physics 5.6軟件，建立了顆粒增強EPDM/ETFE MAM的聲學結構耦合有限元模型，并分析了其傳輸損失特性，驗證了上述方法的準確性和可靠性，也證實了該結構在低頻聲隔音方面的優(yōu)越性。通過將該結構的聲傳輸損失與等效質量的聚合物膜結構和金屬膜結構進行比較，進一步展示了該結構在ETFE膜建筑中的潛力。 展開 Moldex3D模流分析iSLM之支援超文本傳輸安全協(xié)定 支持超文本傳輸安全協(xié)議 ( Https ) ( Support Https Protocol )
當您拜訪使用 HTTPS ( 安全聯(lián)機 ) 的網(wǎng)站，網(wǎng)站服務器會使用憑證向瀏覽器（像是 Chrome）證明網(wǎng)站的身分。任何人都可以為選定的網(wǎng)站創(chuàng)造一個憑證來表明網(wǎng)站的身分。
若要啟動 iSLM HTTPS 安全聯(lián)機，使用者必須購買SSL憑證并施加至 iSLM Startup Tool。
注意：請參照 【引言 > 大量上傳項目工具】 章節(jié)以獲取更多關于“ iSLM Startup Tool ” 的信息
1. HTTPS 憑證設定流程 (HTTPS Execution Process)
以下的內容將會介紹如何啟動 iSLM HTTPS 安全聯(lián)機。
?Step 1：在 Moldex3D > iSLM 文件夾底下再自行創(chuàng)建 ” certs ” 的文件夾，并將申請憑證放進該文件夾中。
?Step 2：開啟 iSLM StartUp Tool，并點擊 Configure > Machine > Update ，出現(xiàn) SetMachine – upd 窗口。
?Step 3：在 Elastic 的下拉式選單中選擇” ture ”，并在 Elastic Host 處填入 domain name，完成后點擊右下角 Save 送出。
注意 ： domain name 的范例為 ” www.example.com ”
?Step 4：點擊 Configure > Service > Update ，出現(xiàn) SetService – upd 窗口。 展開 我國超高速風洞預計2022年建成，天地往返飛行器高超音速飛行器曝光 8月22日消息，我國JF-22超高速風洞此前已進入現(xiàn)場安裝階段，并已通過專家組中期檢查。在央視報道中，出現(xiàn)了疑似中國新型天地往返飛行器和高超音速飛行器的影子。
風洞被譽為是飛行器的搖籃。在位于北京懷柔科學城，一支幾代人傳承的科研團隊打造出了最新一代JF-22超高速風洞將于明年建成。
飛行器在天上飛，空氣不動，但是我們在地面上的時候，沒有辦法讓飛行器去飛，需要做一個飛行器的模型固定在這，在風洞產生高速的氣流吹這個模型，模擬它在天上飛的過程，這個就是風洞。
爆轟驅動超高速高焓激波風洞簡稱為JF22超高速風洞于2018年3月正式啟動，現(xiàn)在已進入現(xiàn)場安裝階段，完成真空艙、試驗艙和噴管的安裝，并通過專家組中期檢查，將于2022年建成。
▲JF22超高速風洞儀器安裝現(xiàn)場
就是這樣一個項目，經歷數(shù)代研發(fā)者的不懈努力，在錢學森、郭永懷部署的戰(zhàn)略方向上一路攻關，從高溫材料、到異型構造、再到傳感器設計，科研團隊在無人區(qū)反復探索，終于實現(xiàn)了從理論創(chuàng)新到技術創(chuàng)新的跨越。
直到2012年，總長265米、試驗段直徑達3.5米的JF-12復現(xiàn)風洞研制成功，可復現(xiàn)5到9倍聲速的飛行條件，實驗時間超過100毫秒，比其它同類型的激波風洞提高1個量級，成為國際最大、整體性能最先進的激波風洞，為我國航空航天重大任務研制提供了關鍵支撐。
作為研制新一代飛行器的搖籃，JF-22超高速風洞可以復現(xiàn)相當于約30倍聲速的飛行條件。JF-22最核心的技術就是通過正向爆轟驅動器為基本功能，提供平穩(wěn)的驅動氣流，風洞的試驗能力要比JF-12驅動能力提高10倍。 展開 AUTODYN超高速碰撞SPH計算 ￥150 利用AUTODYN計算鋁球對蜂窩夾層板的超高速碰撞問題，經過該案例的講解，能夠掌握如下知識點：
（1）外部有限元模型如何導入AUTODYN中；
（2）外部有限元模型導入后，如何賦予材料參數(shù)和修改；
（3）SPH方法如何設置材料失效參數(shù)；
（4）如何實現(xiàn)FEM-SPH耦合算法；
（5）如何提高SPH的計算速度，如何抑制/激活part；
圖1. 數(shù)值計算模型
圖2. 計算結果 基于AUTODYN的超高速碰撞數(shù)值模擬 ￥135 <p>利用AUTODYN計算鋁球對鋁板的超高速碰撞問題，經過該案例的講解，能夠掌握如下知識點：</p><p>（1）AUTODYN中如何創(chuàng)建超高速SPH模型；</p><p>（2）SPH方法如何設置材料層裂失效參數(shù)；</p><p>（3）超高速碰撞碎片云形成模擬；</p><div contenteditable="false" width="100%">
<img src="https://img.jishulink.com/upload/202306/1897181fdba94e1abb7a34b5b403bcc4.png" title="圖片1.png" alt="圖片1.png" style="max-width:760px;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/202306/1897181fdba94e1abb7a34b5b403bcc4.png?image_process=/format,webp" data-pc-src="https://img.jishulink.com/upload/202306/1897181fdba94e1abb7a34b5b403bcc4.png?image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/upload/202306/1897181fdba94e1abb7a34b5b403bcc4.png">
</div><p><br></p> 展開 AUTODYN | Whipple結構超高速撞擊 空間碎片高速撞擊Whipple結構防護屏后發(fā)生破碎，形成不斷膨脹的碎片云結構，分散了碎片能量，進而起到航天器艙壁防護效果。whipple結構防護性能的研究主要有超高速撞擊試驗和數(shù)值模擬。試驗研究主要采用二級輕氣炮開展超高速撞擊試驗，成本較高；數(shù)值模擬主要采用SPH方法，不僅能夠彌補試驗的不足，且并能描述撞擊過程波系的傳播、材料的破碎和碎片云的膨脹，是超高速撞擊研究中重要的研究手段，代表性的有限元軟件有AUTODYN和LS-DYNA。
02數(shù)值計算模型
參照公開文獻中超高速撞擊試驗建立AUTODYN數(shù)值計算模型。采用SPH算法，粒子大小為0.01mm；彈丸材質為2024-T4，直徑D=5.25mm，撞擊速度為5000m/s。
圖 1 超高速撞擊數(shù)值計算模型
超高速撞擊中，涉及到了材料的相變。因此采用能夠描述物質凝聚態(tài)和膨脹態(tài)的Tilloston狀態(tài)方程和Steinberg-Guinan本構模型描述高溫高壓下材料的動態(tài)力學性能。具體的材料參數(shù)見表 1和表 2。
表1 Tilloston狀態(tài)方程
表2 Steinberg-Guinan本構模型參數(shù)
03結果對比
結合文獻中的試驗數(shù)據(jù)，分別對鋁合金結構和復合結構進行超高速撞擊模擬，結果對比如圖 2、圖 3。數(shù)值計算能夠準確反映出碎片云的基本特征和防護屏穿孔形貌。表 3為特征參數(shù)對比結果，數(shù)值計算和試驗結果的誤差絕對值在10%以內。 展開 超高速永磁同步電機振動噪聲分析 超高速永磁同步電機（PMSM）具有轉速高、徑向力波階數(shù)低等特點，但定子易共振引發(fā)較大噪聲。以1臺超高速PMSM為例，依據(jù)電機實際尺寸，建立了電機電磁場模型和定子結構的3D模態(tài)模型。采用有限元法對該電機的徑向電磁力進行仿真，分析了引起電機振動的主要電磁力諧波次數(shù)，確認了電機電磁噪聲的主要來源。最后,通過ANSYS聲場的聲壓級云圖研究了超高速PMSM的電磁噪聲特性。
超高速永磁同步電機振動噪聲分析
劉朋鵬, 王建輝, 韋福東
[上海電器科學研究所(集團)有限公司,上海 200063]
0 引 言
采用超高速永磁同步電機（PMSM）驅動的壓縮機具有效率高、體積小、功率密度大等優(yōu)點，在燃料電池中得到了廣泛的應用。但超高速PMSM轉速高，電機徑向力波階數(shù)低，輕量化的結構設計導致定子剛度較差易共振引發(fā)較大噪聲，影響壓縮機的使用體驗，因此在超高速PMSM設計時不僅需要考慮電機的電磁性能指標，還需要關注電機的振動噪聲特性[1-3]。
電機的振動噪聲伴隨電磁、結構、力學和聲場等多個領域錯綜復雜的耦合關系，是一個復雜的多物理場問題。為了對電機進行準確的噪聲分析，國內外許多學者已進行了研究[4-5]。 展開 
為超高速列車設計車廂 交通是城市的命脈，為了縮短時空距離，各國都在努力著，阿聯(lián)酋迪拜就打算推出時速高達1080km/h的超高速管道列車。近日，寶馬Designworks與維珍集團旗下的Virgin Hyperloop One公司和迪拜道路運輸管理局合作開發(fā)了超高速管道列車的原型車廂。
超高速管道列車的運行原理并不復雜，憑借封閉型的管道與磁浮動力，將車廂運行的阻力大幅減少到趨近為零的程度，也將有效避免天氣等額外因素的影響，理想時速將高達1080km/h，也就是說未來從迪拜搭到阿聯(lián)酋首都阿布扎比僅需12分鐘的車程（當前需要90分鐘）。
不過由于超高速運輸?shù)奶匦裕丝驮谲嚺搩软毐３肿艘源_保安全，且車廂也沒有規(guī)劃車窗等配備，但是對于乘客來說，不論是多短暫的旅途，適當?shù)氖孢m配備都是不可獲缺的。于是Vigin Hyperloop One公司就邀請寶馬Designworks操刀規(guī)劃，打造既有科幻成分，又不失豪華舒適氛圍的車廂空間。
按照寶馬的設想，他們將加大各個座位之間的距離，以減少密閉的感受。且座椅一律采用真皮材質，并配有加熱/通風、坐姿調節(jié)等功能。旁邊還配備了大面積的觸摸屏，提供多樣的互動娛樂或辦公條件。整體乘客艙的設計風格借鑒了傳統(tǒng)阿拉伯圖案的靈感，并將其與未來風格融合在一起。
轉自寶馬客 展開 【產品技術】帶MUXIO接口的 USB3.0超高速控制器 T630芯片是方寸微電子自主研發(fā)的USB3.0超高速控制器，具有功能豐富、性能強勁、擴展性強等特點，可廣泛應用于視頻采集卡、工業(yè)采集卡、打印機、掃描儀、數(shù)字攝像機、工業(yè)照相機、醫(yī)療成像設備、測試和測量設備等眾多產品中。 基于反應力場的超高速碰撞分子動力學模擬 納米粒子小球超高速撞擊具有氧化層的金屬表面 超高速碰撞產生碎片云的分子動力學模擬 超高速碰撞產生碎片云的分子動力學模擬
江雷院士、陳華偉教授《自然·材料》：液體超高速傳輸新原理
進一步揭示了高低棱多級微納結構參數(shù)對超高速傳輸的影響規(guī)律，提出超高速輸送高低棱結構仿生設計準則。研究成果可應用于微流體芯片、高效散熱結構、液體收集與海水淡化裝置等亟需高速液體收集與傳輸的領域。
圖3 液體超高速輸送仿生結構
該研究得到了國家自然科學基金杰青項目（51725501）、重點項目（21431009）等的資助。
論文鏈接：
https://www.nature.com/articles/s41563-018-0171-9 來源：北京航空航天大學
華為發(fā)布600G超高速光網(wǎng)絡解決方案
伴隨云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術逐漸成熟，5G的商用部署期即將來臨，大量新興業(yè)務的涌現(xiàn)對網(wǎng)絡帶寬提出了更高要求，電信運營商們迫切需要考慮以最優(yōu)總體擁有成本(TCO)和單比特傳輸成本來構建超大帶寬的傳輸網(wǎng)絡。
針對于此，華為于第五屆全球超寬帶高峰論壇(UBBF 2018)期間正式發(fā)布600G超高速光網(wǎng)絡解決方案。該方案基于華為最新一代的OptiXtreme系列oDSP芯片，能夠支持單波100G-600G速率(可調)，單纖容量高達40T，為業(yè)界最高容量。將幫助運營商持續(xù)推動光纖價值最大化，提升網(wǎng)絡運營效率，大幅降低網(wǎng)絡TCO。
據(jù)光網(wǎng)絡權威咨詢分析機構IHS統(tǒng)計現(xiàn)實，自2011年100G開始規(guī)模部署，光網(wǎng)絡的單比特傳輸成本以每年大約30%的速率持續(xù)下降，但是隨著100G/200G高速傳輸技術逐漸成熟，最近三年間的單比特成本降幅呈現(xiàn)大幅放緩的趨勢。面臨持續(xù)高速增長的帶寬需求，業(yè)界需要通過新的技術創(chuàng)新，實現(xiàn)更高效率的超高速傳輸，以推動單比特傳輸成本的進一步下降。
華為此次推出的600G超高速光傳輸系統(tǒng)采用了最新一代OptiXtreme系列oDSP芯片，可支持單波最高速率600G，頻譜效率達到業(yè)界最高水平的8bit/s/Hz，比當前最高的單波400G提升了50%，有助于大幅降低單比特成本。相較于上一代高速傳輸平臺。最新推出的600G平臺改進如下：
支持更高的單波速率，單波速率100G到600G可調，實現(xiàn)業(yè)界最高頻譜效率，能夠更好地滿足多種傳輸場景的需求，實現(xiàn)單比特成本最優(yōu)化。
傳輸距離與傳輸速率同時得到大幅提升，其中采用了全新的信道匹配整形技術(Channel-Matched Shaping，簡稱CMS)，使得傳輸系統(tǒng)能夠自動匹配現(xiàn)網(wǎng)信道環(huán)境，補償各類真實信道損傷，在提升單波速率、降低單比特成本的同時保障最優(yōu)的傳輸性能。
展開 SerDes設計中高速傳輸線的人工智能驅動多參數(shù)多目標優(yōu)化流程（7月29日直播）
SerDes（Serializer/Deserializer，串并轉換器）是高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中的核心集成電路（IC），其核心功能是在發(fā)送端將并行數(shù)據(jù)轉換為串行數(shù)據(jù)（序列化），通過少量高速傳輸線傳輸后，在接收端將串行數(shù)據(jù)還原為并行數(shù)據(jù)（解序列化）。它能大幅減少信號線數(shù)量、降低互連成本，并支持超高速數(shù)據(jù)傳輸（目前已突破 100Gbps 甚至更高），廣泛應用于數(shù)據(jù)中心、5G/6G 通信、消費電子、汽車電子等領域。
7月29日，Ansys官方研討會『SerDes設計中高速傳輸線的人工智能驅動多參數(shù)多目標優(yōu)化流程』為您分享如何借助Ansys RaptorAI，通過人工智能技術實現(xiàn)SerDes（高速傳輸線）的多參數(shù)、多目標協(xié)同優(yōu)化，加速設計流程、提升設計質量。Ansys Raptor 是Ansys 旗下一系列用于電磁建模相關的軟件工具，常見的有 Ansys RaptorH 和 Ansys RaptorX 等，主要用于半導體電路電磁分析等領域。對該領域感興趣的下滑預約學習??
時間：7月29日（星期四），16：00-17：00
內容簡介：隨著數(shù)據(jù)速率的不斷提升、設計復雜性的增加以及工藝節(jié)點的持續(xù)演進，高速 SerDes 設計中的傳輸線優(yōu)化越來越具挑戰(zhàn)，工程師往往需要耗費大量時間進行參數(shù)調優(yōu)和迭代。本次研討會主要分享如何借助Ansys RaptorAI，通過人工智能技術實現(xiàn)高速傳輸線的多參數(shù)、多目標協(xié)同優(yōu)化，加速設計流程、提升設計質量。
講師：
羅杉 | Ansys首席應用工程師
自2013年加入Ansys以來，一直負責Ansys CPS（芯片-封裝-系統(tǒng)）產品線的規(guī)劃，并參與定制TSMC 3DIC信號與電源完整性Ansys解決方案的參考流程，擁有多年高速信號與電源完整性設計經驗。
展開 【高速傳輸】數(shù)據(jù)量激增，處理吃緊？高速光纖通信板實現(xiàn)的大數(shù)據(jù)高速處理方案
“
隨著硬件技術的不斷發(fā)展，快速傳輸大量數(shù)據(jù)變得越來越重要，電視、平板電腦、顯示器和手機顯示市場也在不斷增長。與此同時，顯示分辨率也在迅速提高，幾年前還在普遍使用全高清電視(Full HD TV)，但現(xiàn)在常見的是4K和8K電視；而手機的顯示屏，3K（3088×1440）分辨率的6英寸屏幕正逐漸開始普及。
在檢測這些設備時，通常將顯示器的像素與相機的像素進行匹配。隨著分辨率和顯示尺寸的增加，相機的分辨率或拍攝次數(shù)也要相應地增加。這也就意味著對大量數(shù)據(jù)的高速傳輸需求。
最近，在機器視覺市場上，已經有CXP-12（CoaXPress）產品推出。這些產品能以高達50Gbps的速率傳輸數(shù)據(jù)，相當于最大速率可達6.25GByte/s。這無疑是一個大容量接口。
圖像數(shù)據(jù)通常由CPU處理，或是使用GPU進行并行處理。
由于高分辨率，高速數(shù)據(jù)傳輸CPU或GPU的處理容量超過 Takt time（節(jié)拍時間）時，則可以通過多臺PC的分散式處理來實現(xiàn)目標的節(jié)拍時間。本文將介紹如何使用Aval data公司的GiGA系列高速光通信板（分散式處理），來減少節(jié)拍時間。
有關分散式處理的信息
Avaldata的GiGA系列是一種基于光通信的高速串行通信板，能夠實現(xiàn)高達80Gbps的數(shù)據(jù)傳輸率。所有可以寫入內存的數(shù)據(jù)（如圖像、文件、數(shù)字、信息等）均可傳輸。
圖1 光通信板。
GiGA系列與圖像采集卡（自行采集和輸出圖像的產品）和分發(fā)圖像的Splitter不同，它不僅能傳輸圖像，還可以傳輸所有數(shù)據(jù)。它用途廣泛，可與來自不同制造商的硬件一起使用。
展開 學術前沿：粒子增強橡膠基膜型聲超材料聲傳輸損耗的研究
原文摘要：
本文采用分子動力學（MD）法測定了粒子增強乙烯丙烯二烯單體（EPDM）/乙烯四氟乙烯（ETFE）共聚物材料的力學性能，并將該共聚物材料用于聲學超材料的結構設計。其次，基于離散點匹配方法，對材料的聲傳輸損耗特性進行了預測，并通過多物理場耦合有限元模型驗證了該理論的準確性和有效性。最后，研究了影響材料結構的7個關鍵參數(shù)，并分析了它們的影響規(guī)律和機理。結果表明，該結構彌補了傳統(tǒng)ETFE薄膜材料在低頻條件下的隔音缺陷。通過對關鍵參數(shù)的合理選擇，可以對特定頻段進行高隔音設計，這對建筑領域（新型建筑材料）的潛在應用具有重要意義。
原文總結：
本文提出了一種用于改善ETFE膜結構建筑聲學性能的顆粒增強聚合物薄膜超材料，側重于在聲音不易控制的低頻范圍內的結構隔音潛力。該結構的基礎薄膜由具有優(yōu)良聲學性能的EPDM和ETFE復合材料組成，并引入改善機械性能的碳納米顆粒。整體結構由大量常規(guī)金屬塊加載在薄膜上組成。本工作的第一部分是使用MS軟件開發(fā)復合聚合物材料的宏觀力學性質；其次，利用離散點匹配的思想構建了聚合物薄膜聲學超材料的完整三維聲傳輸損失預測模型。同時，基于COMSOL Multi-physics 5.6軟件，建立了顆粒增強EPDM/ETFE MAM的聲學結構耦合有限元模型，并分析了其傳輸損失特性，驗證了上述方法的準確性和可靠性，也證實了該結構在低頻聲隔音方面的優(yōu)越性。通過將該結構的聲傳輸損失與等效質量的聚合物膜結構和金屬膜結構進行比較，進一步展示了該結構在ETFE膜建筑中的潛力。
展開 Moldex3D模流分析iSLM之支援超文本傳輸安全協(xié)定
支持超文本傳輸安全協(xié)議 ( Https ) ( Support Https Protocol )
當您拜訪使用 HTTPS ( 安全聯(lián)機 ) 的網(wǎng)站，網(wǎng)站服務器會使用憑證向瀏覽器（像是 Chrome）證明網(wǎng)站的身分。任何人都可以為選定的網(wǎng)站創(chuàng)造一個憑證來表明網(wǎng)站的身分。
若要啟動 iSLM HTTPS 安全聯(lián)機，使用者必須購買SSL憑證并施加至 iSLM Startup Tool。
注意：請參照 【引言 > 大量上傳項目工具】 章節(jié)以獲取更多關于“ iSLM Startup Tool ” 的信息
1. HTTPS 憑證設定流程 (HTTPS Execution Process)
以下的內容將會介紹如何啟動 iSLM HTTPS 安全聯(lián)機。
?Step 1：在 Moldex3D > iSLM 文件夾底下再自行創(chuàng)建 ” certs ” 的文件夾，并將申請憑證放進該文件夾中。
?Step 2：開啟 iSLM StartUp Tool，并點擊 Configure > Machine > Update ，出現(xiàn) SetMachine – upd 窗口。
?Step 3：在 Elastic 的下拉式選單中選擇” ture ”，并在 Elastic Host 處填入 domain name，完成后點擊右下角 Save 送出。
注意 ： domain name 的范例為 ” www.example.com ”
?Step 4：點擊 Configure > Service > Update ，出現(xiàn) SetService – upd 窗口。
展開 我國超高速風洞預計2022年建成，天地往返飛行器高超音速飛行器曝光
8月22日消息，我國JF-22超高速風洞此前已進入現(xiàn)場安裝階段，并已通過專家組中期檢查。在央視報道中，出現(xiàn)了疑似中國新型天地往返飛行器和高超音速飛行器的影子。
風洞被譽為是飛行器的搖籃。在位于北京懷柔科學城，一支幾代人傳承的科研團隊打造出了最新一代JF-22超高速風洞將于明年建成。
飛行器在天上飛，空氣不動，但是我們在地面上的時候，沒有辦法讓飛行器去飛，需要做一個飛行器的模型固定在這，在風洞產生高速的氣流吹這個模型，模擬它在天上飛的過程，這個就是風洞。
爆轟驅動超高速高焓激波風洞簡稱為JF22超高速風洞于2018年3月正式啟動，現(xiàn)在已進入現(xiàn)場安裝階段，完成真空艙、試驗艙和噴管的安裝，并通過專家組中期檢查，將于2022年建成。
▲JF22超高速風洞儀器安裝現(xiàn)場
就是這樣一個項目，經歷數(shù)代研發(fā)者的不懈努力，在錢學森、郭永懷部署的戰(zhàn)略方向上一路攻關，從高溫材料、到異型構造、再到傳感器設計，科研團隊在無人區(qū)反復探索，終于實現(xiàn)了從理論創(chuàng)新到技術創(chuàng)新的跨越。
直到2012年，總長265米、試驗段直徑達3.5米的JF-12復現(xiàn)風洞研制成功，可復現(xiàn)5到9倍聲速的飛行條件，實驗時間超過100毫秒，比其它同類型的激波風洞提高1個量級，成為國際最大、整體性能最先進的激波風洞，為我國航空航天重大任務研制提供了關鍵支撐。
作為研制新一代飛行器的搖籃，JF-22超高速風洞可以復現(xiàn)相當于約30倍聲速的飛行條件。JF-22最核心的技術就是通過正向爆轟驅動器為基本功能，提供平穩(wěn)的驅動氣流，風洞的試驗能力要比JF-12驅動能力提高10倍。
展開 AUTODYN超高速碰撞SPH計算 ￥150
利用AUTODYN計算鋁球對蜂窩夾層板的超高速碰撞問題，經過該案例的講解，能夠掌握如下知識點：
（1）外部有限元模型如何導入AUTODYN中；
（2）外部有限元模型導入后，如何賦予材料參數(shù)和修改；
（3）SPH方法如何設置材料失效參數(shù)；
（4）如何實現(xiàn)FEM-SPH耦合算法；
（5）如何提高SPH的計算速度，如何抑制/激活part；
圖1. 數(shù)值計算模型
圖2. 計算結果
基于AUTODYN的超高速碰撞數(shù)值模擬 ￥135
<p>利用AUTODYN計算鋁球對鋁板的超高速碰撞問題，經過該案例的講解，能夠掌握如下知識點：</p><p>（1）AUTODYN中如何創(chuàng)建超高速SPH模型；</p><p>（2）SPH方法如何設置材料層裂失效參數(shù)；</p><p>（3）超高速碰撞碎片云形成模擬；</p><div contenteditable="false" width="100%">
<img src="https://img.jishulink.com/upload/202306/1897181fdba94e1abb7a34b5b403bcc4.png" title="圖片1.png" alt="圖片1.png" style="max-width:760px;" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/upload/202306/1897181fdba94e1abb7a34b5b403bcc4.png?image_process=/format,webp" data-pc-src="https://img.jishulink.com/upload/202306/1897181fdba94e1abb7a34b5b403bcc4.png?image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/upload/202306/1897181fdba94e1abb7a34b5b403bcc4.png">
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展開 AUTODYN | Whipple結構超高速撞擊
空間碎片高速撞擊Whipple結構防護屏后發(fā)生破碎，形成不斷膨脹的碎片云結構，分散了碎片能量，進而起到航天器艙壁防護效果。whipple結構防護性能的研究主要有超高速撞擊試驗和數(shù)值模擬。試驗研究主要采用二級輕氣炮開展超高速撞擊試驗，成本較高；數(shù)值模擬主要采用SPH方法，不僅能夠彌補試驗的不足，且并能描述撞擊過程波系的傳播、材料的破碎和碎片云的膨脹，是超高速撞擊研究中重要的研究手段，代表性的有限元軟件有AUTODYN和LS-DYNA。
02數(shù)值計算模型
參照公開文獻中超高速撞擊試驗建立AUTODYN數(shù)值計算模型。采用SPH算法，粒子大小為0.01mm；彈丸材質為2024-T4，直徑D=5.25mm，撞擊速度為5000m/s。
圖 1 超高速撞擊數(shù)值計算模型
超高速撞擊中，涉及到了材料的相變。因此采用能夠描述物質凝聚態(tài)和膨脹態(tài)的Tilloston狀態(tài)方程和Steinberg-Guinan本構模型描述高溫高壓下材料的動態(tài)力學性能。具體的材料參數(shù)見表 1和表 2。
表1 Tilloston狀態(tài)方程
表2 Steinberg-Guinan本構模型參數(shù)
03結果對比
結合文獻中的試驗數(shù)據(jù)，分別對鋁合金結構和復合結構進行超高速撞擊模擬，結果對比如圖 2、圖 3。數(shù)值計算能夠準確反映出碎片云的基本特征和防護屏穿孔形貌。表 3為特征參數(shù)對比結果，數(shù)值計算和試驗結果的誤差絕對值在10%以內。
展開 超高速永磁同步電機振動噪聲分析
超高速永磁同步電機（PMSM）具有轉速高、徑向力波階數(shù)低等特點，但定子易共振引發(fā)較大噪聲。以1臺超高速PMSM為例，依據(jù)電機實際尺寸，建立了電機電磁場模型和定子結構的3D模態(tài)模型。采用有限元法對該電機的徑向電磁力進行仿真，分析了引起電機振動的主要電磁力諧波次數(shù)，確認了電機電磁噪聲的主要來源。最后,通過ANSYS聲場的聲壓級云圖研究了超高速PMSM的電磁噪聲特性。
超高速永磁同步電機振動噪聲分析
劉朋鵬, 王建輝, 韋福東
[上海電器科學研究所(集團)有限公司,上海 200063]
0 引 言
采用超高速永磁同步電機（PMSM）驅動的壓縮機具有效率高、體積小、功率密度大等優(yōu)點，在燃料電池中得到了廣泛的應用。但超高速PMSM轉速高，電機徑向力波階數(shù)低，輕量化的結構設計導致定子剛度較差易共振引發(fā)較大噪聲，影響壓縮機的使用體驗，因此在超高速PMSM設計時不僅需要考慮電機的電磁性能指標，還需要關注電機的振動噪聲特性[1-3]。
電機的振動噪聲伴隨電磁、結構、力學和聲場等多個領域錯綜復雜的耦合關系，是一個復雜的多物理場問題。為了對電機進行準確的噪聲分析，國內外許多學者已進行了研究[4-5]。
展開 為超高速列車設計車廂
交通是城市的命脈，為了縮短時空距離，各國都在努力著，阿聯(lián)酋迪拜就打算推出時速高達1080km/h的超高速管道列車。近日，寶馬Designworks與維珍集團旗下的Virgin Hyperloop One公司和迪拜道路運輸管理局合作開發(fā)了超高速管道列車的原型車廂。
超高速管道列車的運行原理并不復雜，憑借封閉型的管道與磁浮動力，將車廂運行的阻力大幅減少到趨近為零的程度，也將有效避免天氣等額外因素的影響，理想時速將高達1080km/h，也就是說未來從迪拜搭到阿聯(lián)酋首都阿布扎比僅需12分鐘的車程（當前需要90分鐘）。
不過由于超高速運輸?shù)奶匦裕丝驮谲嚺搩软毐３肿艘源_保安全，且車廂也沒有規(guī)劃車窗等配備，但是對于乘客來說，不論是多短暫的旅途，適當?shù)氖孢m配備都是不可獲缺的。于是Vigin Hyperloop One公司就邀請寶馬Designworks操刀規(guī)劃，打造既有科幻成分，又不失豪華舒適氛圍的車廂空間。
按照寶馬的設想，他們將加大各個座位之間的距離，以減少密閉的感受。且座椅一律采用真皮材質，并配有加熱/通風、坐姿調節(jié)等功能。旁邊還配備了大面積的觸摸屏，提供多樣的互動娛樂或辦公條件。整體乘客艙的設計風格借鑒了傳統(tǒng)阿拉伯圖案的靈感，并將其與未來風格融合在一起。
轉自寶馬客
展開 【產品技術】帶MUXIO接口的 USB3.0超高速控制器
T630芯片是方寸微電子自主研發(fā)的USB3.0超高速控制器，具有功能豐富、性能強勁、擴展性強等特點，可廣泛應用于視頻采集卡、工業(yè)采集卡、打印機、掃描儀、數(shù)字攝像機、工業(yè)照相機、醫(yī)療成像設備、測試和測量設備等眾多產品中。
基于反應力場的超高速碰撞分子動力學模擬
納米粒子小球超高速撞擊具有氧化層的金屬表面
超高速碰撞產生碎片云的分子動力學模擬
超高速碰撞產生碎片云的分子動力學模擬
