智能汽車的案例
202107智能網聯汽車產業月報--上海市智能網聯汽車創新中心編
上海淞泓智能汽車科技有限公司作為上海市經信委掛牌的上海市制造業創新中心（智能網聯汽車）和上海市科委掛牌的上海市智能網聯汽車與智慧交通工程技術研究中心的承擔實體，同時也是上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組官方指定的唯一第三方機構以及長三角地區智能網聯汽車一體化工作牽頭單位，致力于成為是一家為智能網聯汽車和智慧交通行業提供先進的工程、研發和測試服務的全球性供應商，并推動智能網聯汽車新技術、新產品、新模式的先行先試。
作為一家國際領先的智能網聯汽車工程技術服務商，淞泓進行了大量前瞻性的研究工作，在試驗場上經過淞泓試驗驗證的自動駕駛車輛，已經在上海嘉定和臨港進行公共道路測試工作。以淞泓公司為中心建造的智能網聯汽車產業技術創新聯盟也已經吸引了大量全球知名汽車公司和零部件供應商加盟。
展開 無人駕駛汽車將合法上路 深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）
第三章 準入和登記
第十四條【產品準入】實行智能網聯汽車產品準入管理制度。
符合智能網聯汽車產品地方標準或者團體標準的產品，列入深圳市智能網聯汽車產品目錄。
在智能網聯汽車產品地方標準和團體標準制定公布前，智能網聯汽車生產企業可以向市工業和信息化部門提出產品相關準入條件豁免申請，經評估同意，列入深圳市智能網聯汽車產品目錄。
第十五條【地方標準】市工業和信息化部門根據技術成熟度和產業發展需要，組織制定智能網聯汽車產品地方標準。市市場監管部門依法批準、發布智能網聯汽車產品地方標準。
第十六條【團體標準】鼓勵智能網聯汽車相關行業協會借鑒國際先進標準，結合深圳實際，組織智能網聯汽車及相關行業的重點企業、機構、院校的專業人員，制定引領性、創新性的智能網聯汽車產品團體標準，報市政府工業和信息化部門備案，并向社會公布。
智能網聯汽車產品團體標準，應當符合下列基本要求：
（一）能夠滿足產品安全、智能、環保、節能、防盜等基本要求；
（二）具有可檢測性；
（三）不排斥不同發展路徑的技術；
（四）符合世界發展潮流；
（五）產品已完成規定里程的道路測試和模擬測試，且未發生交通違法行為和有責任的交通事故。
智能網聯汽車產品團體標準應當根據技術發展情況適時更新。
第十七條【準入程序】智能網聯汽車生產企業應當將產品送至市工業和信息化部門認可的檢驗檢測機構，按照智能網聯汽車產品地方標準或者團體標準進行檢驗檢測，取得產品檢驗檢測合格報告后，可以向市政府工業和信息化部門申請產品準入。
符合產品地方標準或者團體標準的智能網聯汽車產品，由市工業和信息化部門列入深圳市智能網聯汽車產品目錄，并向社會公布。列入目錄的智能網聯汽車產品，方可在特區范圍內銷售、登記。
展開 智能汽車能否成為下一個汽車時代？
這也是為什么小鵬汽車宣布巨額融資能引起如此反響的原因，尤其是在這樣一個輿論敏感期，何小鵬的一些言論膽大直白、直擊痛處。比如，“如果把合資車廠去掉、把政府資源支持去掉，我可以說今天中國所有的整車廠基本都不盈利”，而且其自述前后6次詢問，“但沒有一次超過1%的人舉手說自己每天在開電動車”。
當前現狀也正是互聯網造車想要改變的問題所在，誠如顧宏地解釋巨額融資理由時所說，“增加公司的現金來抵抗風險能力，讓我們有試錯的機會”，而試錯本意即是拋開傳統車企的桎梏，嘗試用互聯網改變行業盈利、用戶教育等一系列問題。
所以智能汽車就是小鵬汽車的方向，也是原本何小鵬這次演講的核心主題。在智能汽車這條全新的出行賽道上，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置。從這個角度看，對運營思維的重視也正是基于此，唯有通過運營才能有統一標準進行融合。
就像新興智能手機廠商顛覆諾基亞，互聯網思維的運營上，傳統車企自然是比不過互聯網造車新勢力。
智能汽車才是下一個汽車時代?
當前汽車行業，能源、環保問題推動了汽車的電動化，互聯網行業的飛速發展則推動了汽車的智能化，而電動化同時也為汽車的智能化升級奠定了基礎。但是智能汽車和新能源汽車終歸還是不同賽道，在新能源汽車領域“人滿為患”的情境下，智能汽車正在提供一個更高維度的突破口。
據《華爾街日報》撰文分析中國電動汽車行業的現狀，歸功于國家和地方政府在政策和資金上的大力支持，目前中國擁有487家電動汽車制造商，而且大多數都是新創立公司，而過去五年，政府對電動汽車銷售的直接補貼共達150億美元。
競爭企業數量眾多，供應過剩似乎不可避免，有業內人士預測目前的電動汽車創業公司僅10%能夠存活下來，一些悲觀人士認為這一比例僅約為1%。
展開 李克強回清華從事智能汽車研發的經歷
我和我的團隊聚焦在智能汽車“系統動態設計與控制”的研究方向，以提升汽車交通的安全與節能為研究應用目標，通過20年來持續承擔國家項目（863、973、重點科技計劃、國家自然基金等）及開展國際合作研究（與戴姆勒、豐田、通用、英特爾、斯坦福、東京大學等國際知名企業及高校），建立了“結構共用、控制協同”的汽車智能安全與節能技術體系，并取得了三項主要成果。
（1）提出了汽車智能駕駛系統的結構共用架構，研發出傳感器共用型汽車智能節能系統，實現了汽車智能化和電動化兩者融合構型及其產業化。由于現有的汽車智能駕駛系統的構型仍沿用傳統的功能疊加架構，導致部件配置重復、軟硬件設計割裂，且該架構下汽車智能化和電動化兩系統相互獨立，難以協同，綜合性能欠佳，這是汽車智能化發展中的國際性難題。為此，我們提出了汽車智能駕駛系統的傳感器及控制器結構共用設計方法，通過交通場景驅動的傳感器組合優選和控制器計算資源的虛擬分塊調度，并設計智能駕駛功能子任務的定量評估及系統區塊資源的動態匹配機制，這樣就可以突破軟硬件設計割裂、資源利用效率低下的難題，實現部件共用、信息共享和功能協同的汽車智能駕駛系統新架構。我曾受邀在2012年德國工程師年會（VDI）智能汽車主題會上做報告介紹這一成果。同時，我們還突破了傳感器共用型汽車智能節能駕駛關鍵技術，通過共用前向測距傳感器的信息、建立汽車驅／制動系統功率需求的動態預測方法及其工作狀態的動態優化技術來提升行車過程中電能與機械動能的轉換效率，解決因駕駛人操作隨意性大而導致動力利用效率低的難題，可以在安全自動跟車的同時得到節能效果。我們團隊所研制的汽車智能化與電動化兩者融合構型產品，已經實現了在我國汽車行業的批量前裝配套，相關成果獲得了2018年國家科技進步二等獎。
展開 
汽車大觀｜智能汽車，如何保障信息安全？
車企方面，同樣以小鵬汽車為例。目前，小鵬汽車已擁有一支數十人的信息安全團隊，成員多為來自微軟、阿里巴巴、騰訊、綠盟、網易的高級安全專家。
與此同時，傳統信息安全企業例如奇安信、梆梆、科恩實驗室等，也已在將業務重心轉移至汽車信息安全領域。
國家應加強信息安全監管
互聯網的加入賦予了汽車無限的可能和無窮的想象，智能汽車正成為數據收集、數據傳輸、數據處理的關鍵節點。但如果信息安全問題無法得到有效解決，真正的智能汽車時代或將永遠無法到來。
對此，有業內專家表示：“智能汽車改變了傳統意義上的汽車安全，從早期功能安全逐步向信息采集和運用安全轉變，對于智能汽車的信息安全管理，也應該提升到國家信息安全的級別。”
今年兩會期間，360創始人、董事長兼CEO周鴻祎提出：“預計到2025年，智能網聯汽車可占年度汽車銷量的50%，智能汽車已陸續出現遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題，建議國家加大鼓勵和引導企業，將智能汽車的聯網安全防護體系納入車輛生產、銷售和服務體系中，并逐步形成強制性要求。”
此外，還有業內人士表示，建議國家主管部門加強戰略布局，從國家層面提出汽車信息安全的總體規劃和部署，統籌協調各方訴求，發揮各自優勢，形成快速、高效、科學、合理的安全標準體系。
在業界看來，保護汽車數據安全，還要加強在智能汽車使用過程中的數據采集監管工作。禁止在用戶不知情的情況下進行數據采集以及過度采集數據，大力發展數據的安全采集、存儲、認證加密、安全傳輸、脫敏等保護技術。同時，還要制定智能汽車采集用戶數據管理和地理環境數據的標準規范并加強數據出境監管。由國家對車輛信息安全相關數據進行分類管理，對保密等級較高的數據進行統一監控，實施安全動態監測機制，及時發現問題并處理。
展開 清華李克強：智能汽車創新發展戰略及計算基礎平臺研發進展
清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強作了題為《智能汽車創新發展戰略及計算基礎平臺研發進展》的主旨演講。以下是李克強教授的報告原文：
尊敬的項昌樂院士，各位領導、各位業界的同仁，大家上午好！非常高興能有機會代表我們團隊，向大家報告我們的工作。
智能汽車是新一代科技革命的代表性產業，是世界各工業強國的戰略競爭之地，歐盟、美國、日本和中國都將其列為國家重要發展戰略。
智能汽車發展的戰略態勢，我們可以從以下幾個方面來看：一是技術層面，智能汽車已經成為帶動AI、信息通信、大數據、云計算等發展的戰略制高點。從產業層面來看，智能汽車與相關產業加速跨界融合和深度協同，產業鏈重構和價值鏈不斷擴展延伸。從應用層面來看，智能汽車產品功能和使用方式深度變革，已經使其轉變為智能移動空間。從競爭層面看，世界各國都在制定相關國家戰略，強化部門協同合作創新，有的國家已經在智能汽車領域形成先發優勢。
對我們國家來講，智能汽車的發展得到了高度重視。去年2月國家發改委等11部委聯合發布了中國《智能汽車創新發展戰略》，形成了智能汽車頂層設計規劃，明確提出智能汽車發展的遠期愿景和近期目標。最終目標是全面建成中國標準智能汽車體系和架構，真正實現安全、高效、綠色、文明的汽車強國愿景，充分滿足人民日益增長的美好生活需要。近期目標是到2025年，完成六大體系建設，實實在在地進行市場培育，支持完成產業發展所需要的基礎設施建設。
展開 一文盤點博世、豐田、特斯拉等6家主流智能汽車電子架構
本文對幾家主流智能汽車的架構設計概念進行了技術分析，并對幾種智能汽車的架構設計概念進行了評價。
智能汽車電子架構研究現狀
傳統分布式汽車電子電氣架構的設計 思想為硬件定義規格，硬件架構采用CAN總線網絡和分布式功能單元，單功能單控制器，軟硬件不能解耦，專用傳感，專用控制器，專用算法。傳統汽車電子電氣架構面對汽車“四化”的挑戰和需求難以支撐，汽車行業主要企業都給出了自己的解決方案，對未來智能汽車的電子電氣架構進行了思考，提出了新型的汽車電子電氣架構概念。
博世
博世作為整車Tire1供應商的重要代 表，提出了未來智能汽車電子電氣架構的 演進方向（圖 1）。從整個演進過程分為6個階段：分布式功能模塊、功能模塊合并、多域控制器架構、功能域逐漸融合階段、域融合終極階段汽車大腦，最后遠景云端計算階段。
博世汽車電子電器架構的演進概念清晰指明了未來汽車電子電氣架構算力會逐漸集中化，最終會發展到云端計算。當前架構主流處于功能模塊合并階段，正在朝多域控制器架構方向發展。
圖1 博世汽車電子電氣架構演進路線圖
聯合電子
聯合汽車電子有限公司面向未來智能汽車，設計開發了擴展型域控制器平臺， 將于2020年實現量產。聯合電子設想未來汽車電子電氣架構分為三層（如圖2），頂層為云服務平臺，中層為計算與控制，下層標準化的執行器和傳感器。中層計算與控制包括五個功能域的主控和以太網主干網、車載無線通訊共七個架構主要構成元素。聯合電子面向未來智能汽車的架構思路為集中式域控制器架構。
圖2：聯合電子未來汽車電子電氣架構
安波福
安波福提出了智能汽車架構的概念以適應自動駕駛的需求。
展開 王慧｜智能汽車的“恐怖”一面：誰在開你的車？
2020年，我國國家市場監管總局缺陷產品管理中心聯合相關機構，針對多款智能網聯汽車進行信息安全測試，結果發現高達63%的網聯車輛存在一定程度的安全隱患。
類似的安全威脅正隨著技術和產業的發展日益凸顯。
首先是面臨安全威脅的智能汽車基數已經愈發龐大。以我國的數據為例，我國智能汽車產業正呈現井噴式增長，預計到2025年，智能汽車占比將達到當年汽車銷量的50%。
其次，智能汽車正逐步從封閉網絡向開放網絡升級，過去只在電腦、手機等智能終端出現的遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題，已經蔓延到智能汽車上，嚴重威脅到人身安全和公共安全。
根據汽車網絡安全公司Upstream Security統計，公開報道的智能汽車網絡安全攻擊事件，從2018年的80起，激增到2019年的155起。
而2020年，包括整車企業以及車聯網信息服務提供商在內的智能汽車相關企業和平臺遭遇的惡意攻擊，總數已達到280余萬次。
一位接受記者采訪的信息安全產業專家說，未來，如果數十萬輛汽車因為使用同一個應用或者同一個服務器，或者因為黑客攻擊一個漏洞而同時癱瘓，其災難程度不亞于一次“9·11”事件。
防線“千瘡百孔”，網絡攻擊的又一個活靶子
人工智能、大數據、物聯網等新技術的誕生和廣泛應用，為汽車產業帶來顛覆性變革，巨大的不確定性和無處不在的網絡安全隱患，又將這一產業推至懸崖邊。
近兩年，汽車網絡安全攻擊方式日趨多樣化，除了傳統的攻擊手法，還出現了利用超聲波的“海豚音”攻擊、利用照片以及馬路標識線的AI攻擊等手段，且攻擊路線也變得越來越復雜。
展開 一文盤點博世、豐田、特斯拉等6家主流智能汽車電子架構
來源 | 智能網聯汽車網
本文對幾家主流智能汽車的架構設計概念進行了技術分析，并對幾種智能汽車的架構設計概念進行了評價。
智能汽車電子架構研究現狀
傳統分布式汽車電子電氣架構的設計 思想為硬件定義規格，硬件架構采用CAN總線網絡和分布式功能單元，單功能單控制器，軟硬件不能解耦，專用傳感，專用控制器，專用算法。傳統汽車電子電氣架構面對汽車“四化”的挑戰和需求難以支撐，汽車行業主要企業都給出了自己的解決方案，對未來智能汽車的電子電氣架構進行了思考，提出了新型的汽車電子電氣架構概念。
博世
博世作為整車Tire1供應商的重要代 表，提出了未來智能汽車電子電氣架構的 演進方向（圖 1）。從整個演進過程分為6個階段：分布式功能模塊、功能模塊合并、多域控制器架構、功能域逐漸融合階段、域融合終極階段汽車大腦，最后遠景云端計算階段。
博世汽車電子電器架構的演進概念清晰指明了未來汽車電子電氣架構算力會逐漸集中化，最終會發展到云端計算。當前架構主流處于功能模塊合并階段，正在朝多域控制器架構方向發展。
圖1 博世汽車電子電氣架構演進路線圖
聯合電子
聯合汽車電子有限公司面向未來智能汽車，設計開發了擴展型域控制器平臺， 將于2020年實現量產。聯合電子設想未來汽車電子電氣架構分為三層（如圖2），頂層為云服務平臺，中層為計算與控制，下層標準化的執行器和傳感器。中層計算與控制包括五個功能域的主控和以太網主干網、車載無線通訊共七個架構主要構成元素。聯合電子面向未來智能汽車的架構思路為集中式域控制器架構。
圖2：聯合電子未來汽車電子電氣架構
安波福
安波福提出了智能汽車架構的概念以適應自動駕駛的需求。
展開 攜手推動智能網聯汽車發展 紫光集團與福田汽車在京簽署全面戰略合作框架協議
此外，福田汽車以特定區域的自動駕駛電動物流車、自動駕駛公交車、高速公路人機共駕物流車切入智能汽車的開發，建立了智能技術平臺，并將批量生產。
在智能與網聯等新技術的驅動下，自動駕駛今年來有重大進展，在規模商用前仍然在計算芯片、傳感器、安全性、人工智能等諸多方面需要突破。此次紫光集團與福田汽車的強強聯合，將推動車規級芯片和智能網聯汽車產業云的整體解決方案在福田汽車的應用、量產，并在將來推廣到國內整個汽車行業，推動我國智能網聯汽車產業的發展。
研發
+
應用 |
打通智能網聯產業上下游
框架協議中的智能網聯汽車端到端解決方案合作、特定場景合作、汽車小鎮合作三部分內容，展現出一幅完整的智能網聯汽車產業鏈布局規劃圖。
在智能網聯汽車端到端解決方案合作方面，依托紫光集團建立的從“芯”到“云”的科技產業生態系統和福田汽車建立的汽車產業生態系統，推動雙方在智能網聯汽車領域進行全面合作，包括但不限于基于智能網聯汽車的標準體系、車規級芯片、仿真系統、智能網聯汽車產業云及服務運營平臺等。
在智能網聯汽車特定場景合作方面，紫光集團與福田汽車聚焦特定場景市場，如礦區、港口、物流園區、旅游園區等，在特定場景下不斷積累數據，提升自主可控能力，逐漸過渡到半開放場景的市場，爭取早日實現規模商用。
展開 智能汽車芯片戰爭，國內車企路在何方？
其中，首先要跨越的可能就是智能汽車芯片。
2018年，全世界矚目的半導體行業大事件無疑是高通收購恩智浦了。雖然，最終這筆收購案以失敗結尾，但高通的收購恩智浦的意圖就是出自于拓展汽車芯片市場。智能汽車芯片的重要性也得以突顯。
不過，其實智能汽車芯片的戰爭早已經悄然打響。
2017年3月份，英特爾斥資153億美元收購Mobileye，揭示了其想在自動駕駛領域獲取先機的意圖。前英特爾CEO科再奇直言“希望英特爾在智能汽車上不要重蹈(移動互聯網時代的)覆轍”。足以見得英特爾對智能汽車芯片的重視。
英偉達則早就成為了特斯拉、沃爾沃、百度的供應商。推出了Drive PX2、新一代人工智能超級計算機——Xavier等產品。
聯發科也并沒閑著，在去年11月底正式宣布了要進入車用芯片市場，在今年5月將旗下的汽車芯片業務以6億美元的價格賣給了國內的服務商四維圖新。轉賣之后又投資了一億美元給四維圖新留了一手。
與此同時，除了傳統的芯片巨頭之外，造車企業們也開始打上了智能汽車芯片的主意。特斯拉CEO馬斯克在今年8月份表示特斯拉自己研發的AI芯片已經準備就緒。百度也發布了云端全功能芯片“昆侖”。蘋果的自動駕駛項目也有報道透露已經有了實體電路板。
毫無疑問，芯片的市場已經由PC、移動互聯網時代開始走向“智能汽車”時代。而在前兩個時代都毫無存在感的國內，在智能汽車芯片時代又是否能迎來“春天”呢?
展開 
李彥宏剛提出“智能汽車未來更像智能機器人”的新觀點，背后的造車秘訣就被挖出來了！
7月8日，主題為“智聯世界 眾智成城”的2021世界人工智能大會在上海召開。百度創始人、董事長兼 CEO 李彥宏受邀出席并發題為“人工智能：影響未來人類發展的變革力量”的演講。演講中，李彥宏闡述了百度在造車領域的新觀點。
李彥宏指出：“
現在造車很多人認為汽車是一個大個的手機，也有人認為車是一臺電腦加四個輪子。
我們覺得智能汽車未來更像智能機器人，或者反過來說也對，也就是未來機器人的主流方向，更像一臺智能汽車。
”李彥宏進一步指出，智能交通將提升交通效率，減少碳排放，也將意味著遠離氣候災難。
演講中，李彥宏還透露了百度造車的時間進展：“我們最新的智能汽車也正在快速研發中，預計2-3年內大家就可以體驗到一款更像機器人的汽車。”
百度設計的未來智能汽車，莫非就是我們兒時最喜歡玩的變形金剛？！
李彥宏的“智能汽車機器人”是不是一個大忽悠呢？
小優博士對此進行了一番探秘式挖掘，總算找到了不太可能是忽悠的2大證據：
1、產品設計定位：
在6月的集度汽車（百度和吉利汽車共同投資）溝通會上，集度汽車CEO夏一平就闡明了集度汽車的產品定位——“當車擁有一個AI大腦的時候，這輛車本質上就是一個四輪機器人，并介紹了集度首款汽車產品的三大設計理念，即ROBOTIC（機器人化）、EMOTIONAL（情感化）和FUTURISTIC（未來主義）。
2、產品測試與體驗：
百度自動駕駛平臺ApolloL4級自動駕駛路測里程已經突破1000萬公里，自動駕駛仿真測試里程突破十億公里。并且已經在北京、上海、廣州三城開啟ANP+AVP量產自動駕駛真實體驗活動。
至此，小優博士終于把百度造車背后的秘訣挖出來了！AI時代，百度智能汽車機器人的研發設計離不開
“自動駕駛仿真平臺”。
展開 中汽中心發布智能網聯汽車測評方案
2022年12月30日，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）正式發布《中國智能網聯汽車技術規程1.0版》（C-ICAP），用建立智能網聯汽車權威測試標尺的方式，引導技術進步，為消費者提供有效參考。
百萬公里場景數據庫
為C-ICAP技術規程奠定基礎
隨著更多具備高級別輔助駕駛功能的車輛量產應用，智能網聯汽車的安全性、可靠性備受關注，尤其是因不當使用導致的各類安全事故的增多，不僅令消費者，而且讓管理部門也在一定程度上對智能網聯汽車功能的安全性、可靠性心存疑慮。那么，量產上路的智能網聯汽車是否安全？該如何管理智能網聯汽車，才能既保證安全又能提升消費者的用車體驗？市場和行業的需求，讓智能網聯汽車測評變得非常迫切。
作為專業的第三方測評機構，中汽中心汽車測評管理中心一直緊跟需求，在汽車測評方面積累了豐富的經驗和領先的能力。電動化、智能化、網聯化，也一直是中汽中心汽車測評管理中心關注的焦點，不僅率先在C-NCAP測評中增加了電池安全的內容，還在CCRT測評中加強了對智能網聯汽車應用場景的研究，為智能網聯汽車的測評打下了基礎。“早在2016年，我們就開始建立智能網聯汽車應用場景的數據庫。目前已經累計超過100萬公里的測試道路，場景數據庫的完備為C-ICAP技術規程的制定奠定了基礎。”
展開 汽車大觀｜6個月43萬人臉信息，智能汽車時代如何保護用戶個人信息？
作者｜云歌
來源｜汽車大觀
隨著智能化時代的到來，數據正成為一種新的生產要素和社會財富，并被不斷收集、分享、分析、利用，隨之而來的個人隱私安全及國家安全也正成為新的挑戰。
315晚會期間，寶馬4S店因利用人臉識別技術獲取客戶 信息引發關注；7月5日，網絡安全審查辦公室對“運滿滿”、“貨車幫”實施網絡安全審查……
近日，上海小鵬汽車銷售服務有限公司被徐匯區市場監督管理局罰款10萬元。處罰事由為：當事人購買具有人臉識別功能的攝像設備22臺安裝在旗下門店，今年1月至6月，共采集上傳人臉照片431623張。
一系列事件，引發了用戶對個人信息安全的強烈擔憂。
當前，我國汽車保有量為3.8億輛，其中，智能網聯汽車數量快速增加，預計到2022年，智能網聯汽車預計將超過7800萬輛。有數據顯示，一輛自動駕駛汽車每秒就可產生100GB的數據，這些數據包含外部環境、車輛位置、人流車流數據、高精地圖測繪等敏感信息，事關國家安全和公共利益。
換句話講，汽車數據未來或將成為我國數據安全的重中之重。
汽車數據有哪些風險？
12月14日，小鵬針對43萬人臉照片事件做出回應，表示針對上海門店客流數據的收集及分析工作，是為了更好地改善接待流程。相關設備為誤購第三方設備，目前相關數據已經全部刪除。
目前，被曝出的幾起事件均是銷售環節為了更好地分析買家信息，汽車智能化通過車載傳感器、ECU、第三方應用等可以獲取到車主 信息、車輛位置、行駛軌跡、地理信息等個人和公共數據，所以智能網聯汽車數據安全與信息安全問題日益迫切，已上升至國家公共安全的高度。
展開 商湯科技發布SenseAuto絕影完整布局，開放賦能共創智能汽車產業生態
知圈 | 進“域控制器群”請加微13636581676,備注域
2021年7月10日，上海——在2021 WAIC世界人工智能大會上，全球領先的人工智能平臺公司商湯科技重磅發布智能汽車解決方案獨立新品牌SenseAuto絕影，并首次展現完整布局。在全球汽車產業智能化需求不斷涌現，智能出行服務需求層出不窮的今天，商湯科技智能汽車業務經過5年原創AI技術積累和豐富行業實踐，形成了以SenseCore商湯AI大裝置為基石，以SenseAuto Empower絕影賦能引擎為底座，由SenseAuto Pilot絕影智能駕駛解決方案、SenseAuto Cabin絕影智能車艙解決方案以及SenseAuto Connect絕影路云感知平臺三大方案共同構成的全棧體系，將協同生態伙伴共創新局，加速實現“聰明的車”與“智慧的路”，同時賦能V2X場景的創新與應用。
絕影是三國曹操的千里馬，速度極快，躡影追風。商湯SenseAuto取名“絕影”，代表商湯致力于打造中國原創的智能汽車技術和品牌，讓智能汽車更高效、更安全、有溫度；絕影也意喻商湯絕佳的影像感知；同時，絕影還意味著要連接車、人、城市于無形，通過緊密攜手生態伙伴，讓智能汽車服務于各行各業。
商湯科技聯合創始人、移動智能事業群總裁、研究院院長王曉剛表示，“商湯SenseAuto絕影將深度挖掘車載感知數據的價值，實現商湯智慧產業生態向智能汽車的服務輸出。未來的智能汽車聯接了人和城市，絕影也將為個人生活和城市管理帶來新的體驗和服務。
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