導(dǎo)管架
關(guān)注創(chuàng)建者：海洋技術(shù)工程 創(chuàng)建時(shí)間：2018-05-09
導(dǎo)管架的視頻教程
風(fēng)機(jī)應(yīng)變測試和監(jiān)測
本次研討會(huì)將從風(fēng)機(jī) 5 大關(guān)鍵部件（葉片、螺栓、齒輪箱、塔筒、導(dǎo)管架）發(fā)出，一次講透風(fēng)機(jī)應(yīng)變測試的選型與需求。 -風(fēng)機(jī)應(yīng)變測試 -測試方案的選擇：電阻應(yīng)變還是光纖光柵 -電阻應(yīng)變測量類型的選擇：1/4橋，半橋，全橋的選擇 -主要零測試部件：葉片，螺栓，齒輪箱，塔筒，導(dǎo)管架
免費(fèi) 1小時(shí)2分鐘 36播放
查看
SACS 基礎(chǔ)課程之導(dǎo)管架建模
創(chuàng)建結(jié)構(gòu)模型往往是設(shè)計(jì)分析的第一步，快來學(xué)習(xí)如何在SACS中快速地生成你的海上石油平臺(tái)或者海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模型。在得到結(jié)構(gòu)幾何模型之后，我們將進(jìn)一步介紹如何在結(jié)構(gòu)上施加各種設(shè)計(jì)載荷。通過上述步驟創(chuàng)建好的模型，可以直接用于后續(xù)的各種強(qiáng)度以及疲勞計(jì)算分析。
免費(fèi) 54分鐘 3310播放
查看
SACS靜強(qiáng)度計(jì)算
本節(jié)課程將學(xué)習(xí)如何在SACS中進(jìn)行一個(gè)導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度計(jì)算以及后處理校核。
免費(fèi) 52分鐘 2258播放
查看
導(dǎo)管架的實(shí)例教程
田曉潔，王清揚(yáng)，劉運(yùn)祥，謝大帥 （中國海洋大學(xué)，青島，266100）
摘要：導(dǎo)管架是固定于海底用來支撐海洋裝備的桁架結(jié)構(gòu)，用來承受惡劣海洋環(huán)境下多種載荷的作用，如風(fēng)載、流載、波載以及海冰載荷。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)減小結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力、振動(dòng)以及疲勞破壞等有非常重要的作用。本文以 JZ20-2MUQ 導(dǎo)管架平臺(tái)為優(yōu)化對(duì)象，利用HyperWorks 的 Inspire 模塊進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，求解得到清晰的桁架結(jié)構(gòu)。對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行重建分析，發(fā)現(xiàn)優(yōu)化后的模型重量、位移和最大應(yīng)力均減小，剛度增加，為海洋工程結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)提供了一種新的設(shè)計(jì)思路。
1 概述
導(dǎo)管架平臺(tái)是目前世界上使用最多的一種海洋石油平臺(tái)，是一種相當(dāng)成熟和通用的平臺(tái)型式。但是，由于導(dǎo)管架平臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、造價(jià)昂貴，所處的工作環(huán)境惡劣，在考慮安全性、經(jīng)濟(jì)性的前提下，對(duì)導(dǎo)管架平臺(tái)設(shè)計(jì)提出了更高的要求[1]。 傳統(tǒng)的海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求，采用“試算-驗(yàn)證-修改”設(shè)計(jì)方法進(jìn)行的，這種設(shè)計(jì)方法需要耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間，所得到的設(shè)計(jì)方案往往只是滿足規(guī)范要求 的一種方案。結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的重要發(fā)展，已成為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)有力輔助工具，其設(shè)計(jì)思想的內(nèi)涵已不僅僅是追求體積最小或重量最輕，更重要的是要達(dá)到一種資源合理的優(yōu)化配置。
2 模型建立
2.1 平臺(tái)優(yōu)化區(qū)域建模
進(jìn)行導(dǎo)管架平臺(tái)的拓?fù)鋬?yōu)化首先要定義平臺(tái)的設(shè)計(jì)空間，在平臺(tái)的設(shè) 空間中可以根據(jù)需要隨意布置骨架材料。要定義設(shè)計(jì)空間一般需要考慮加工 等實(shí)際需要，選取盡可能大的區(qū)域，以充分挖掘優(yōu)化潛力。為避免拓?fù)鋬?yōu)化 時(shí)改變所研究導(dǎo)管架平臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)形式，仍然需要采用下部四腿支撐，上部甲板結(jié)構(gòu)。
展開 作者簡介
尹光榮,曾參與和負(fù)責(zé)過多個(gè)導(dǎo)管架、組塊和生活樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有豐富的海洋固定結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
溫生亮，先后參與并負(fù)責(zé)過多個(gè)導(dǎo)管架平臺(tái)的設(shè)計(jì)工作，熟悉導(dǎo)管架平臺(tái)從下到上全身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
3.1 模型基礎(chǔ)參數(shù)的設(shè)置
利用SACS軟件中Modeling模塊對(duì)本課題中所用到的導(dǎo)管架平臺(tái)進(jìn)行建立，首先確定建立模型的基礎(chǔ)基本參數(shù)。本課題中選用常見的四導(dǎo)管導(dǎo)管架平臺(tái)，具體參數(shù)如下：
工作水深為79.5 m;工作點(diǎn)高度為4.0 m;樁腿管接頭高度為3.0 m;泥水分界線和樁腿根部高度為-79.5m;其他中間高度為-50.0, -21.0, 2.0, 15.3, 23.0 m;此導(dǎo)管架并無傳導(dǎo)裝置和邊樁;工作點(diǎn)間距為X1=15 m, Y1=10 m;樁腿的傾斜Pile/Leg Batter:
Row 1 (leg 1 and leg 5, left two legs) X=0, Y=10
Row 2 (leg 3 and leg 7, right two legs) X=10, Y=10
具體的平臺(tái)模型參數(shù)設(shè)置如圖3.1所示。
（a）平臺(tái)模型關(guān)鍵點(diǎn)高度設(shè)置
（b）平臺(tái)樁腿斜度設(shè)置
圖3.1 平臺(tái)模型參數(shù)設(shè)置示意圖
得到導(dǎo)管架平臺(tái)四個(gè)樁腿的初步立體模型如下圖3.2所示。
展開 導(dǎo)管架海上平臺(tái)可靠度計(jì)算的隨機(jī)有限元方法（會(huì)議論文）
導(dǎo)管架海上平臺(tái)可靠度計(jì)算的隨機(jī)有限元方法.pdf
lw.JPG
摘要：主要針對(duì)波浪載荷作用下導(dǎo)管架式海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的疲勞可靠性進(jìn)行研究。采用Airy線性波浪理論，將導(dǎo)
管架結(jié)構(gòu)離散成空間梁有限單元結(jié)構(gòu)；在此基礎(chǔ)上采用結(jié)構(gòu)模態(tài)分析方法，編程計(jì)算了平臺(tái)結(jié)構(gòu)在隨機(jī)波浪載
荷作用下的位移、速度、加速度和應(yīng)力隨機(jī)響應(yīng)及其概率統(tǒng)計(jì)量。導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)疲勞可靠性分析建立在頻域響應(yīng)的
基礎(chǔ)上，假設(shè)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的應(yīng)力范圍服從Rayleigh分布，利用結(jié)構(gòu)應(yīng)力傳遞函數(shù)得到結(jié)構(gòu)應(yīng)力響應(yīng)譜，然后利用
Miner線性累積損傷準(zhǔn)則推導(dǎo)出結(jié)構(gòu)疲勞壽命的概率分布函數(shù)，并考慮結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度影響系數(shù)的隨機(jī)性，求得結(jié)
構(gòu)在隨機(jī)應(yīng)力譜下給定疲勞壽命時(shí)的疲勞可靠性指標(biāo)。文中所建立方法可用于導(dǎo)管架式平臺(tái)結(jié)構(gòu)的疲勞安全評(píng)
估。
隨機(jī)波浪載荷作用下導(dǎo)管架平臺(tái)動(dòng)力響應(yīng)及疲勞可靠性分析.pdf
展開 
導(dǎo)管架的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
導(dǎo)管架的最新內(nèi)容
SACS軟件單元計(jì)算長度修正指南：不再困惑Ly與Lz5個(gè)月前
取值為兩端有效支撐之間的距離
情況2：主腿
對(duì)于導(dǎo)管架的主腿：
Lz和Ly都需要修改！
本次研討會(huì)將從風(fēng)機(jī) 5 大關(guān)鍵部件（葉片、螺栓、齒輪箱、塔筒、導(dǎo)管架）發(fā)出，一次講透風(fēng)機(jī)應(yīng)變測試的選型與需求。
教程包含：
在MATLAB中編寫用于三維梁結(jié)構(gòu)分析的有限元代碼；
ANSYS APDL案例命令流文件；
課程涵蓋的項(xiàng)目：懸臂梁、L型框架、二維屋頂、三維屋頂、建筑物框架、海上導(dǎo)管架平臺(tái)、二維和三維格構(gòu)結(jié)構(gòu)
梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算
對(duì)ANSYS和MATLAB計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，更好的理解有限元仿真。
我國導(dǎo)管架平臺(tái)壽命期已到, 如果需要平臺(tái)繼續(xù)服役, 陽極消耗殆盡, 采用何種方法延壽是緊迫課題, 國外已有相關(guān)技術(shù)。
3. 10不同材料的防護(hù)差異
海洋工程中使用的材料體系眾多, 包括鋼鐵材料、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、有色金屬材料 ( 鋁合金、鈦合金、銅合金、鎂合金等) 、復(fù)合材料等。從使用量上看, 鋼鐵、鋼筋混凝土用量最大。
計(jì)算機(jī)配置：
CPU:Intel(R) Core(TM) i7-10750H CPU @ 2.60GHz 2.59GHz(11核)
內(nèi)存：32GB
計(jì)算耗時(shí)：
大直徑單樁基礎(chǔ)：9h
負(fù)壓筒基礎(chǔ)：12h
導(dǎo)管架基礎(chǔ)：25h
Abaqus/Aqua可用于海洋工程結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，其目的是模擬海上結(jié)構(gòu)，可以解決：
海上石油平臺(tái)或船體，能夠完成海洋平臺(tái)導(dǎo)管架和立管的分析、J形管的拖曳模擬、底部彎曲計(jì)算和漂浮結(jié)構(gòu)的研究；
結(jié)構(gòu)可以承受由穩(wěn)定流和波效應(yīng)引起的拖曳力、浮力和流體慣性載荷；
自由水面以上的結(jié)構(gòu)施加風(fēng)載。
撞擊低點(diǎn)導(dǎo)管架腿尺寸為?2604X45,撞擊高點(diǎn)導(dǎo)管架腿尺寸為?2604X80。很顯然得出結(jié)論：當(dāng)撞擊能量一定時(shí)，被撞擊桿件壁厚越大，產(chǎn)生的凹陷值越小。故在導(dǎo)管架平臺(tái)的設(shè)計(jì)中，可以通過增加腿壁厚來降低船舶撞擊造成的風(fēng)險(xiǎn)。
筆者對(duì)斷裂力學(xué)方法在工程上的應(yīng)用十分關(guān)注，目前的主要應(yīng)用有：
• 在規(guī)范層面，目前船舶行業(yè)已經(jīng)對(duì)LNG Type B貨艙要求做裂紋擴(kuò)展分析；
• 在海工結(jié)構(gòu)（導(dǎo)管架平臺(tái)）工程應(yīng)用層面，工程臨界分析（ECA）也經(jīng)常得以應(yīng)用來分析“已知”裂紋，以支持維修決策和制定檢驗(yàn)方案等等, DNV-ST-0119中，對(duì)于浮式風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)，視斷裂力學(xué)方法為疲勞壽命計(jì)算的方法之一
基地現(xiàn)有3臺(tái)大型浮吊、重型碼頭1座，橋吊總裝碼頭7座，大型船廠龍門式起重機(jī)、鉆井平臺(tái)、導(dǎo)管架、工程船、大型浮吊、海上風(fēng)電塔等各類大型機(jī)械設(shè)備。
應(yīng)對(duì)近百米高的岸橋以及其復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，平臺(tái)預(yù)設(shè)立體航線，并通過5G+RTK實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精準(zhǔn)定位以及實(shí)時(shí)作業(yè)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵點(diǎn)位的精準(zhǔn)復(fù)拍。
2）導(dǎo)管架基礎(chǔ)：由鋼管樁通過導(dǎo)管架固定結(jié)構(gòu)物，可以保證平臺(tái)結(jié)構(gòu)整體性，建造形式相對(duì)簡單，可利用其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)加大承載能力。導(dǎo)管架基礎(chǔ)適宜安裝在水深范圍在 20m-50m 左右的范圍內(nèi)，其具有結(jié)構(gòu)簡單、安全性高、造價(jià)較低的特點(diǎn)，所以導(dǎo)管架基礎(chǔ)的應(yīng)用越來越廣泛。
3）重力基礎(chǔ)：其主要依靠自身的巨大體積和重量保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
