傳動設計軟件的案例
模具設計：傳動式側刃如何去設計？設計標準值得收藏
傳動式側刃設計：
適用于：
1、模具前端送料誤檢，
2、通常設計于第一步、
3、FN使用于FNG及英制，FG適用于FGA及英制，FA\FB適用于公制，優先選用FB\FA
適用于：
1、送料制動或步距誤檢。
2、通常設計于模具前端。
3、當兩側都有側刃時，一般模具后側為制動塊，前側為誤檢。
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【汽車設計教程】萬向傳動軸設計
模具設計小知識：傳動式側刃如何去設計？設計標準值得收藏
傳動式側刃設計：
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2、通常設計于第一步、
3、FN使用于FNG及英制，FG適用于FGA及英制，FA\FB適用于公制，優先選用FB\FA
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傳動式側刃設計：
適用于：
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2、通常設計于第一步、
3、FN使用于FNG及英制，FG適用于FGA及英制，FA\FB適用于公制，優先選用FB\FA
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1、送料制動或步距誤檢。
2、通常設計于模具前端。
3、當兩側都有側刃時，一般模具后側為制動塊，前側為誤檢。
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Romax — 傳動系統設計仿真工具
經緯恒潤作為Romax 工具國內業務的代理商，致力于為傳動系統、齒輪、軸承行業提供解決方案。英國Romax 公司是一家集軟件開發與項目咨詢為一體的傳動技術公司，其工具主要應用于齒輪箱、軸承和動力傳動系統的設計仿真分析，在傳動領域享有盛譽，是汽車、工業、風電及軸承應用領域的標準分析軟件。
傳動系作為機械系統核心部件之一，對傳動效率、耐久性和NVH 性能等有較高要求。經緯恒潤基于Romax 提供的傳動系設計研發方案，將方案設計、詳細設計和仿真驗證三個環節進行整合。
產品介紹
? 平臺功能
變速箱、車橋、減速箱及精密傳動部件開發；解決各類變速箱和車橋及其他傳動系的齒輪設計和強度校核、軸承壽命預估、同步器性能計算、箱體結構剛度設計和強度分析、橋殼柔性對錐齒輪錯位分析、傳動效率計算以及系統NVH 性能預估等方面的問題。
? 1. 傳動系統參數化建模
? 具備各型（直齒/斜齒/螺旋錐齒/定軸/行星）齒輪、箱體、軸、軸承3D 全參數化建模能力
? 具有從概念設計-詳細設計-校核驗證的設計過程全參數化功能
▼ CAD 軟件接口模塊，可以支持Romax 模型與主流CAD 模型（CATIA/UG/Pro-E）間的數據交互
? 2. 傳動方案概念設計—Romax Concept
? 適用于研制早期概念階段傳動裝置的系統級方案設計與評估
? 將傳動系統設計方案與整車動力性和經濟性進行匹配
? 支持從概念設計到詳細設計的無縫轉換功能
? 3.
展開 具有可靠度約束的齒輪傳動的優化設計
具有可靠度約束的齒輪傳動的優化設計
具有可靠度約束的齒輪傳動的優化設計.rar
具有可靠度約束的齒輪傳動的優化設計.JPG
液壓系統增壓回路的應用與設計（轉自液壓傳動與控制）
根據不同的產品，增壓比是不一樣的，需要在設計選型的時候根據機械實際應用工況加以確定。
介紹兩種增壓器產品及其回路。
Parker增壓器SD500（建議選配底部安裝的先導式單向閥H06）
在下圖的設計中，NG06的電磁換向閥用以提供來自系統的工作壓力。先導式單向閥（藍色部分）的A口接執行器，其壓力由增壓器（紅色部分）產生。先導式單向閥與增壓器是獨立的元件，其疊加在增壓器的下面，用以快速補油及泄壓。
電磁閥失電如圖示狀態，如果P口繼續通高壓油，則先導式單向閥打開，A口壓力泄壓，增壓器4個單向閥也處于失壓狀態，執行器則處于松開狀態；如果P口無系統壓力，先導式單向閥無法打開，A口實現保壓，執行器一直處于抱緊狀態。
如果電磁閥得電處于右位，T口泄壓。P口壓力經過增壓器內置的方向滑閥（兩位四通）和帶有增壓比的控制活塞，使A口產生增壓效果。由于內部結構的原因，方向滑閥在平行位與交叉位之間來回自動切換，最終確保實現所需的增壓壓力。
Scanwill增壓器
同樣，該增壓器包含了增壓功能以及泄壓功能，但是兩個功能能集成在一起了。提供各種安裝方式，如管式，板式，法蘭式以及疊加式等。
液壓油進入增壓器P口，T口接回油箱。
系統建壓過程中，液壓油通過CV1和CV2，同時通過液控單向閥POV，兩路直達HP端，確保快速供油到系統。
當P口壓力逐步建立的過程中，增壓器主活塞也開始運動，并連續不斷將油壓入系統。主活塞運動到每端都會發出一個信號S至活塞控制閥PCV，控制閥使主活塞向相反方向運動，這個運動將連續，直到輸出壓力達到最大，這時運動將停止。只有管路有泄漏或油量有消耗時，主活塞才繼續運動。
展開 設計仿真 | ODYSSEE機器學習方法助力提高傳動系統開發時效
前 言
在傳動系統設計開發領域，海克斯康旗下Romax仿真平臺提供了完整的解決方案，涵蓋了從方案布局、詳細設計到實驗驗證等各個關鍵的產品開發階段的仿真分析工作。隨著新技術的快速更新迭代，傳動產品開發過程中仍然需要解決更多難題，例如：
?復雜系統進行手動設計優化，費時費力并且完全依靠工程師自身經驗；
?普通的DOE分析在處理多變量時需要大量的樣本點，尤其對于大模型，對軟硬件資源要求極高，且非常耗時；
?影響產品關鍵性能指標（如NVH）的因素較多，無法確定各個設計變量之間的潛在關系，難以確定最關鍵的設計變量；
?企業積累的大量仿真分析結果不能充分利用，無法對新產品的設計起到指導作用。
PART.01
ODYSSEE在傳動系統開發中的應用
ODYSSEE是海克斯康旗下基于機器學習方法構建快速預測模型的工具軟件，能夠實現實時的CAE靜態、動態仿真預測、設計優化、圖像識別等功能，顯著縮短仿真分析和設計優化的周期，提高工作效率。通過在傳動系統開發仿真分析中引入ODYSSEE，能夠基于歷史仿真分析數據構建快速預測機器學習模型，實現新設計參數的系統響應快速預測，以及快速設計優化過程，從而避免復雜和耗時的仿真過程。
基于ODYSSEE的仿真分析快速預測和設計優化
目前，ODYSSEE在傳動系統開發仿真分析中的典型應用場景有：
?齒輪微觀修形設計與優化
?軸承幾何參數優化設計
?載荷譜作用下的齒輪/軸承壽命預測
?齒輪箱振動響應實時預測
PART.02
ODYSSEE機器學習工作流程
ODYSSEE機器學習模型搭建的工作流程如下所示：
01
明確研究的問題，確定輸入參數以及系統輸出響應。
02
確定輸入參數的變化范圍，利用ODYSSEE中的DOE工具生成仿真樣本點。
展開 圖解DriveMonitor傳動調試軟件的基本功能
西門子Drive Monitor調試軟件有如下功能：
?參數備份和參數下載
?參數文件的導出和導入
?參數比較功能
?參數表轉換成EXCEL表形式
?參數類型選擇
?故障診斷裝置連接量（K和B）的應用查詢
?TRACE功能應用
一、
與變頻器建立連接
第一步：
雙擊桌面圖標，打開該軟件
第二步：
通過菜單file---new---base on factory setting 或者empty parameter set新建一個項目
第三步：
進行裝置基本情況設置：
二、建立在線連接
第一步：
通訊設置
第二步：
在線連接（可以選擇兩種在線模式：
RAM/EEPROM）
三、參數備份和參數下載
（1）參數備份
選擇file----upload---basic device complete (上傳完整參數）或base deveice change only (僅上傳改變參數）
保存參數文件
（2）參數下載
選擇·file---download-----write RAM 或者SAVE EEPROM
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展開 基于NEDC的純電動汽車兩擋變速器傳動比設計
參考圖↑
本文中研究了一種純電動汽車兩擋變速器傳動比的設計方法，以NEDC 作為汽車的典型工況，并以傳動比作為設計變量，建立了車輛百公里電耗優化函數，借助新和聲搜索算法，最終為車輛設計出可行的傳動比。
1 目標車輛主要參數與設計要求
目標車輛為匹配永磁同步電機的某款單擋純電動汽車，表1所示為其主要參數與設計要求。
2 優化數學模型的建立
在純電動汽車兩擋變速器傳動比優化設計過程中應同時兼顧動力性與經濟性，考慮到政策和市場對電動汽車的續駛里程要求越來越高，如何提升經濟性是目前需要研究的重要問題。本文中以汽車經濟性為優化目標，同時根據動力設計指標設置邊界條件，以求設計出既滿足動力性要求又能夠達到經濟性最優的傳動比。
表1 目標車型主要參數與設計要求
Tab.1 Main parameters and design requirements of target vehicle
2.1 確定優化設計變量
在汽車參數與驅動電機參數都確定的條件下，傳動系傳動比將最終影響汽車的動力性和經濟性。
展開 
一款重卡驅動橋傳動效率提升設計優化及驗證
摘要：該文通過對一款重卡驅動橋進行結構設計與優化，提升了傳動效率，降低了整車油耗，并對改進前后的驅動橋傳動效率及整車油耗做了試驗和對比測試，結果表明，中橋效率提升了1.72%，后橋效率提升了2.28%，整車油耗降低了1.5 L，在一定程度上有利于促進其他車型驅動橋傳動效率的提升。
關鍵詞：重卡驅動橋；傳動效率；設計優化；試驗對比
作者簡介：
段傳勝，北京福田戴姆勒汽車有限公司工程師，研究方向為汽車驅動橋；
陳夢，北京福田戴姆勒汽車有限公司工程師，研究方向為汽車驅動橋。
驅動橋作為功率、能量傳動鏈的重要一環，提升驅動橋傳動效率對降低能耗起著至關重要的作用。本文通過對驅動橋主減速器齒輪、軸承、油封設計進行優化，降低轉動慣量，導入齒輪油及油液管理系統，設計斷開提升機構等方式，提升了驅動橋傳動效率，降低了整車燃油消耗[1-3]。
1 驅動橋傳動效率概念及影響因素
1.1 驅動橋傳動效率概念
驅動橋傳動效率η是指驅動橋的輸出功率Po與驅動橋的輸入功率Pi的比值，即η=Po/Pi，η越大，代表傳動效率越高，驅動橋能量消耗越少，驅動橋的具體構成如圖1所示。
圖1 驅動橋的具體構成
1.2 影響驅動橋傳動效率的因素
通過對驅動橋的傳遞路徑和功率消耗進行分析可知，影響傳動效率的主要因素為齒輪的嚙合精度、軸承齒輪摩擦副、轉動體轉動慣量、攪油功率損失等。
2 驅動橋傳動效率提升改進方案
2.1驅動橋傳動效率提升改進方案
根據驅動橋傳動效率的影響因素，從以下3個方面對驅動橋結構進行了優化設計。
展開 【專業知識】機械設計齒輪傳動大集合，你見過多少？
齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運動和動力的裝置，它是現代各種設備中應用最廣泛的一種機械傳動方式。它的傳動比較準確，效率高，結構緊湊，工作可靠，壽命長。
齒輪傳動方式有很多種，本文以不同的齒輪傳動方式舉例說明。
圓柱齒輪傳動
兩個齒輪嚙合時候齒輪的主軸相互平行的時候我們叫做平行軸齒輪傳動。也叫圓柱齒輪傳動。具體分為下面幾個方面：直齒輪傳動、平行軸斜齒輪傳動、人字齒輪傳動、齒輪齒條傳動、內齒輪傳動、擺線齒輪傳動、行星齒輪傳動等。
展開 Romax Nexus—機電一體傳動系統設計與仿真平臺
英國Romax公司是一家集軟件開發與項目咨詢為一體的技術服務公司，是汽車、工業、風電及軸承應用領域的標準分析軟件。
Romax Nexus是一個集成的軟件平臺，由適用于不同行業、不同工作崗位的產品線組成：Romax Concept、Romax Enduro、Romax Spectrum、Romax Energy、Romax Spin、Romax Evolve等，以傳動鏈設計流程與開發周期為導向，從快速建模和概念探索到詳細仿真和虛擬產品簽發，為用戶建立仿真能力。Romax Nexus數字化平臺可智能集成至更廣泛的CAE工具鏈。
一、產品介紹
平臺特點
? 專注化產品：貫穿于傳動鏈和變速器開發流程中，為不同崗位用戶量身打造精益化工作流
? 集成的環境：Romax工具可并行或協同工作，適應于工具鏈中心
? 靈活的架構：適用并兼容至開發流程，與其他工具配合
Romax Nexus平臺的軟件均使用參數化建模器、可靠的靜力學求解器，更采用解析法、有限元法、實際經驗的相結合的綜合工程法。此外，Romax Nexus的每個軟件產品使用通用的格式或具備協同交換的文件格式，既可以單獨使用，亦可無縫對接、聯合使用。這為開發工作提供了靈活的模式：單個用戶可同時使用多個軟件產品，且具有共同的操作模式；或者，不同的用戶和部門可以根據他們的需求使用不同的產品，并輕松地共享和交換模型與結果。
平臺功能
以傳動鏈設計流程和開發周期為導向，提供“快速建模 –> 方案設計與探索 -> 詳細設計與仿真 -> 虛擬產品簽發”仿真服務能力。
展開 液壓系統設計工程師是如何選擇過濾器的（轉自 液壓傳動與控制）
有些情況下，設計備用接口，循環過濾器作為加油過濾器使用。
選用原則：過濾精度一般考慮5~10μm（伺服系統建議考慮5μm），初始壓差低于0.2（不高于0.4）bar，報警壓差2bar，經過旁通單向閥的壓差3bar。
空氣濾清器
空氣濾清器用以過濾進入油箱的空氣。
選用原則：過濾精度一般考慮在10~40μm，空氣流量為泵流量的4~10倍。
簡而言之，過濾器的選擇需要綜合考慮如下因素。
應用場合：什么行業的
安裝位置：在液壓系統的哪個位置
元件敏感度：液壓傳動系統或者液壓伺服系統
過濾精度：與安裝位置，系統過濾精度要求，成本控制等有關
介質類型
油液黏度：影響壓差計算
工作溫度：影響黏度
工作壓力：低壓還是高壓
體積流量：既要保證壓差，又要控制成本
是否需要旁通單向閥
發訊裝置
初始壓差：期望初始壓差，與較多因素有關
劃重點來了
初始壓差的選擇和計算是系統工程師必須考慮的問題。過濾器的總壓差包含兩部分：殼體壓差和濾芯壓差。
△P總=△P殼體+△P濾芯
在樣本上查看曲線時，其壓降的測試條件與油液密度和黏度有關，實際應用時必須考慮其轉換系數。如HYDAC測試條件為：密度0.86kg/dm3和運動黏度32mm2/s。
殼體壓降△P殼體
首先要去樣本上查看殼體壓降曲線，得到實際流量時殼體的理論壓降值。如果有切換閥，還需考慮此部分壓降的影響。
實際壓降需要考慮流體密度的不同，計算如下。
通常情況下，殼體壓降的影響很小。
濾芯的壓降△P濾芯
也需要查看曲線，首先得到理論值。
展開 