試驗試制的案例
吉利汽車攜手Materialise瑪瑞斯，3D打印軟件賦能創新研發
研發中心占地415畝，總投資62億人民幣，中心架構分別由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創意設計中心構成，擁有國內目前較為先進的研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心及其生活配套，集設計研發、試驗試制、質量控制、供應商協同開發于一體，具備獨立的整車、發動機、變速器、電子電器的自主研發能力，具備汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等功能。
通過噪聲試驗技術研討會
Siemens PLM Software
通過噪聲試驗技術研討會
會議亮點：
新噪聲測試標準對車輛開發流程的影響
應用通過噪聲測試系統如何高效地完成測試？
如何設置真實的測試環境
室內、室外通過噪聲測試演示
比利時試驗專家主講
國內著名整車廠專家案例分享
隨著新的機動車通過噪聲試驗標準的實施，各廠商將面臨新的挑戰。新UNECE 51.03標準還規定了通過噪聲新的測試方法：完整的一個通過噪聲試驗需要進行多次測試，而且測試方法也已變得更加復雜。這就需要一個智能高效的通過噪聲測試系統，可以給測試人員提供盡可能的信息和指導，從而幫助測試人員高效準確地完成試驗。新的標準也讓零部件供應商（如輪胎）的重要性更加突出，需要測試零部件對總的通過噪聲的貢獻量進行分析。
Siemens PLM Software旗下，LMS試驗與分析解決方案，一直以來在聲學測試與分析領域不斷創新。為了增進國內汽車及其零部件行業振動噪聲領域的工程人員和研發決策者更深入地了解通過噪聲技術，我們將于12月15-16日在上海同濟大學舉辦為期一天半的通過噪聲試驗技術研討會，通過理論講解和現場演示與大家分享我們在聲學測試及通過噪聲測試領域的經驗與最新技術。
此次研討會中，國外技術專家將分享新的測試規范與方法，并將基于實際的測試數據，實地演示通過噪聲測試技術，如室內通過噪聲方法及其他先進技術，同時國內某著名整車廠專家也將應邀發言，就該車廠汽車的實際應用與大家做現場交流。相信此次研討會將會讓每位與會者對通過噪聲測試技術及方法有更深入的了解。
展開 汽車行業仿真咨詢與專業定制開發
分析內容包括：整車耐撞性分析、乘員約束系統分析、鞭打試驗、行人保護以及其他法規要求的碰撞類分析項。
整車耐撞性仿真分析（正碰、偏置碰和側碰）
鞭打試驗 乘員約束系統分析 行人保護
3、整車強度疲勞耐久性仿真分析
在整車數模設計凍結之前，綜合運用多體動力學仿真技術、有限元法和疲勞仿真分析技術搭建整車的虛擬試驗平臺對整車疲勞耐久性進行分析，而且可以對不同設計方案進行橫向對比分析，為設計部門的方案選擇提供參考和指導，可以大大縮短整車的開發周期，節約設計成本。
分析內容包括整車疲勞仿真分析、白車身強度和疲勞仿真分析、車身焊點疲勞仿真分析以及其他總成及零部件強度疲勞分析等等。
整車疲勞耐久性仿真分析
4、 整車NVH仿真分析
NVH即噪音(Noise)、振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)，通俗稱為乘坐轎車的“舒適感”。目前整車NVH性能指標已經成為衡量產品品牌價值的重要標桿。良好的NVH性能可以極大地提高產品品質和市場競爭力。
首先根據車型的市場定位，選定標桿車型和競爭車型。通過對標桿車型和競爭車型的試驗和分析，確定設計車型的NVH性能指標。制定整車的模態分布表、確定各系統總成和零部件的NVH性能指標。
分析內容主要包括：整車模態分析、聲腔模態分析、白車身模態分析、車身噪聲傳遞函數（NTF）分析、以及其他相關總成及零部件的NVH性能分析等等。
整車NVH傳遞路徑 聲腔模態分析 方向盤模態分析
5、 整車CFD仿真分析
汽車行駛時，周圍的空氣與其產生相對運動，形成對流。
展開 【技術分享】電子產品開發的流程細節
三、樣機階段
樣機分設計、試制、試驗、定型階段。如中間過程評審不能通過，則需要反復進行改進設計、試制、試驗直到產品鑒定確定小批試生產用圖。
1、過程評審：① 評估生產的品保系統② 評估生產的技術力量、檢測能力、環境條件、生產能力③ 評估供應商
2、輸出書面文檔：工藝流程圖初案、作業指導書初案、產品包裝規范初案、PFMEA初案、工裝、治工具的制作方案
3、樣機定型確認
外觀：氣泡、色差、變形、絲印、表面粗糙度……
尺寸：重點尺寸依圖紙資料參數：是否符合特殊特性清單
功能：是否滿足要求材料：是否依規格選用
其它要素確認：圖紙、文件、檢測器材、工裝夾具、模具
四、試生產階段
1、試生產前準備
當改進設計、試制、試驗結束，經評審通過后即可進行小規模的生產技術準備。主要包括工藝設計、自制設備及工裝的設計制造，外購設備訂貨、協作件的配套選點，生產用原輔材料的采購等。
2、組織試生產團隊成員
研發工程師、工藝工程師、生產主管/經理、品保工程師、設備工程師
NPI工程師對試產準備情況進行確認，包括人員、設備、物料、過程流程圖、工藝規范、作業指導書、工裝夾具、模治具、生產環境等方面的確認， 按照試產計劃進行試產并收集生產數據
3、試生產評審
參加部門：研發部、工程部、品保部、生產部、采購單位
評審要素：1、外觀要求2、性能3、功能4、工裝治具5、生產條件的
小批試生產之后要遞交給客戶進行評審報告，評審通過之后，產品、工藝、裝備等各項技術文件經修改后即可轉為正式生產用文件。
展開 
基于數值模擬的鈑制帶輪旋壓成形試驗研究及缺陷分析
圖10 表面起皺
試模驗證
結合上述仿真結果、工裝模具結構和旋壓成形工藝，通過試驗試制驗證該方案的可行性。在四工位立式旋壓機上進行試驗，上下芯模和旋輪材料采用Cr12MoV模具鋼（圖11）。
圖11 旋壓工裝圖
采用表1的工藝參數在CDC-60數控旋壓機上進行試模驗證，由其剖面放大圖可知下芯模過渡位置未出現材料折疊，外壁增厚明顯，上下凸筋成形較好，沒有飛邊產生，與模擬結果吻合。最后進行旋齒得到最終成品的成形零件截面（圖12）。零件上下凸筋端面有一定的溢料飛邊，齒形整體充填飽滿，表面光潔，滿足使用要求。
圖12 成形零件截面
結束語
采用有限元仿真對鈑制帶輪殼體增厚成形階段的兩道次成形過程中的局部材料流動和缺陷進行分析研究，并進行了工藝試驗驗證，得出如下結論。
⑴旋彎成形過程中，變形區金屬在旋輪R弧作用下，半徑逐漸縮小，形成弧形聚料結構。變形區金屬徑向形變逐漸增加，從而成形出外壁整體結構。
⑵旋平成形過程中，上端金屬沿軸向和徑向同時流動，弧形聚料區金屬貼合下芯模，兩股材料流動路徑疊加后導致材料折疊。
⑶基于初始模擬結果，對預制坯的結構優化，將材料折疊易發生位置向下芯模偏移。根據優化后的模擬結果和試驗驗證，有效控制了成形零件材料的折疊缺陷。
展開 行業熱點丨助力企業研發數字化轉型，Altair全新仿真管理平臺解決方案引領創新提效
同時平臺打通上下游環節，將研發項目管理（PM）、性能管理（VPM）、設計管理（PDM）、試驗試制管理（TDM）等業務域和業務系統進行聯通。
最后，在業務上線后，可針對業務的各個環節，進行針對性的縱向應用擴展，如建模自動化、AI預測、材料庫應用、某些領域的工具或工具鏈定制等。
（三）解決方案核心功能詳解
用戶主頁
簡約美觀且支持定制化開發，可按業務角色配置內容，展示業務數據與推送仿真知識，方便用戶獲取關鍵信息。
仿真能力管理
包括仿真能力清單（提供底層數據，支持動態維護等操作）、性能評價體系、仿真規范庫（匯集標準規范）、材料庫、腳本庫、載荷庫（待發布）和分析流程庫（指導仿真工作流程，支持流程配置與資源添加）。
仿真建模與模型管理
CAE BOM支持搭建模型層級等，實現建模和仿真數據一體化管理；建模流程管理提供在線的建模任務，仿真模型庫按項目和階段存儲模型；建模規范庫幫助管理和積累建模能力。
需求管理
含個人需求池（支持創建、導入、編輯等操作）和公共需求池（核心為需求排期，支持認領、編輯和集成外部系統）。
項目管理
涵蓋項目計劃維護（創建和管理項目，關聯任務和數據）、研發階段規劃（維護里程碑節點）和項目看板（展示項目信息，支持任務下發和報表生成），并支持對項目進行仿真工作策劃。
仿真任務管理
進行仿真任務閉環管理，任務接收后創建工作區，包含標準工作目錄，支持多種仿真工作開展方式，如與軟件集成、全自動仿真，分析方案的追溯管控，且可對比不同方案結果。
高級搜索
萬能搜索引擎，可通過關鍵詞或篩選條件查找文件等，性能指標對比功能便于工程師進行產品性能定標和優化。
展開 中國一汽，以進化致敬新時代
以協同設計為例，通過數字建模、虛擬現實、虛擬仿真等先進手段，打通從概念設計、到工程實現、再到試驗試制的全流程，打破了時間和空間的限制，開發效率提升了40%以上。
以智能網聯開發為例，中國一汽創建世界先進的在環仿真、智能駕駛、智能人機交互、整車網絡及網聯等四大數字化開發平臺，具備全功能全場景的智能駕駛云端建模測試和分析評價能力。
紅旗E-HS9人臉識別系統
在制造領域，中國一汽以建設世界一流智能化工廠為目標，搭建汽車行業工業互聯網平臺，打造基于5G+工業互聯網的數字化工廠，應用物聯網、大數據、數字孿生、混合現實等最新技術，實現沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝全流程智能化生產，整車生準周期壓縮7個月，訂單交付周期縮短26%以上。
紅旗繁榮工廠的自動化水平在行業處于領先地位
數字化是一個系統性工程。制造邏輯改變，企業運營邏輯也必將隨之改變。中國一汽近幾年以業務創新為基礎，重構基于中臺架構的企業運營平臺，在全面推進管理數字化方面成果顯著。
通過構建自主可控的全新一代ERP，中國一汽實現經營全過程的在線化、實時化、智能化，全面提升運營效率。而基于釘釘系統創建“一汽EASY”專屬協同辦公平臺，中國一汽實現辦公的移動化和數字化，把辦公效率提高了30%以上，在應對新冠肺炎疫情、加快復工復產方面發揮了重要作用。
新流量擁抱新消費時代
未來幾年，下一個要誕生大量“達爾文雀”的領域，是哪里呢？劉潤給出的答案，是消費。
展開 [轉帖]汽車研發必須重視的十個失敗陷阱
第九，要正確理解試驗和CAE的關系。CAE的出現，確實可能減少了一些試驗，這也是新的汽車開發模式，也恰恰由于這種模式的出現，使我們重新站在了一個起跑線上，至少差得不那么遠了。然而，人們往往以為CAE就能搞定一切，這是非常不成熟的講法，特別是當不正確地使用了CAE分析的時候。CAE想要得到理想的效果，最基本的有兩點：一個是依據科學。分析所用的基礎數據和分析方法是要是科學的。比如使用了什么樣的路譜和輪胎模型等等。這一點形象一點的比喻就是中國以往的會計制度，在極其不準確的數字基礎上進行著認認真真地計算，結果可想而知。二是要看與試驗的擬合程度。分析做得再好，看得人眼花繚亂也是沒有多少用途的，跟高級一點的電子游戲沒有多少差別，游戲再花哨也沒有關系，但是CAE分析后的成果是要拿到工程上去的，一旦有問題，是遲早要出來的。如果依據科學，與試驗擬合也好，這才是高水平的CAE分析。不然的話，可能只是花瓶罷了，最多也只是在性質上有所借鑒罷了。所以，特別是在底盤分析方面，我是謹慎地建議不要輕易動底盤，除非萬不得已。究竟有什么必要非折騰底盤呢？一般建立起3-6個底盤平臺也就夠了。我堅持對底盤長期地一點一滴地進行優化而不是推倒從來，除非萬不得已。
第十，要重視試驗試制工作。在概念設計階段，就涉及到主模型的試制，這個一定不可以省略，一個1：1的主模型如果用五軸銑來加工，大概在80-100萬元之間。花費是否值得呢？請參看第二條，還有，想想你的模具費吧。而試驗工作，有些企業也是做做樣子甚至花點錢拿個證書也就行了。其實我們要特別重視試驗工作，如果我們自己沒有發現問題，而是由消費者來發現的話，那樣可能就太遲了。一來我們可以把它消滅在設計階段，二來我們可能就要面臨市場份額的損失。剛剛得知，國家將于2004年10月實行汽車召回制度，這種信息對于中國新興汽車企業來講，不得不認真對待。
展開 金屬3D打印材料國產化唯有扎實技術突破和創新 ——訪中航邁特粉冶科技（北京）有限公司總經理高正江先生
在解決了制粉核心裝備的“有無問題”后，中航邁特著手開發適用于德國三大品牌金屬打印機及其參數包的粉末材料，但起步階段并不容易，只能“摸著石頭過河”，一點一點的摸索，在研發過程中，他們投入了數十噸的材料進行試驗試制，連續奮戰數月進行改進和測試。在粉末3D打印應用開發階段，中航邁特與華曙高科、易加三維、西安交大、西工大、北航、沈航等國內重點3D打印企業院校開展合作，實現從合金成分設計、粉末制備、粉末處理、檢測評價到材料打印測試、零部件設計開發應用的快速對接，新研了一批新合金、新材料和零部件，建立多個聯合研發平臺和實驗室，累計開發了幾十項粉末打印工藝參數和熱處理技術。
基于材料技術研究和應用技術聯合研發，中航邁特累計研制了近百種牌號粉末材料，服務全球400多家用戶，包括GE、SAFRAN、GKN、DM、EXONE等歐美企業，能夠為全球用戶提供滿足金屬3D打印需求的“材料超市”和 “用材藥方”。有理由相信“材料技術”將助力金屬3D打印應用爆發時刻的到來。
突出重圍 金屬3D打印產業發展需要新思維
我國金屬3D打印技術產業發展依賴于歐美，無論是材料、裝備、核心器件還是軟件大部分依靠進口。進口設備價格昂貴，粉末耗材種類較少，工藝軟件參數固化，嚴重限制了我國金屬3D打印技術的自主發展和產業應用。突破這一痛點，我們需要跳出傳統高技術產業的“卡脖子”發展模式，政府、企業、院所高校應形成共識，要為國內3D打印企業營造自主創新氛圍，建立支持自主創新產品的市場優先機制，支持材料、裝備、核心器件和軟件國產化。如果還是“市場換技術”的老套路，我國金屬3D打印技術產業發展將持續受限于歐美。
展開 寶馬、奔馳合作造車，你猜猜掛什么車標？
長城汽車在新能源汽車的核心領域，如電機、電控、動力電池等都有所布局，已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發中心，利用國際一流人才資源與國內協同開發先行技術。
長城是全球知名SUV制造企業，對中國汽車本土市場具有深刻的把握，對國際市場有深遠的布局。長城于2003年、2011年分別在香港H股和國內A股上市，截止2017年底資產總計達1105.47億元。目前，旗下擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌，2016年、2017年全年銷量均超過百萬輛，擁有豐富的整車研發、生產、經營資源，在傳統動力及新能源汽車核心零部件研發制造領域有著深厚的積累。
寶馬是全世界知名的汽車和摩托車制造商之一，擁有百年造車歷史，旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個品牌；同時提供汽車金融和高檔出行服務。
此次合作，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。未來，通過雙方在品牌建設、管理體系、生產制造和技術研發等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源發展步伐。
展開 揭秘汽車設計研發過程
汽車研發流程之四：
四、樣車試驗階段
工程設計階段完成以后進入樣車試制和試驗階段，樣車的試制由試制部門負責，他們根據工程設計的數據，根據試驗需要制作各種試驗樣車。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。性能試驗，其目的是驗證設計階段各個總成以及零部件經過裝配后能否達到設計要求，及時發現問題，做出設計修改完善設計方案。可靠性試驗的目的是驗證汽車的強度以及耐久性。試驗應根據國家制定的有關標準逐項進行，不同車型有不同的試驗標準。根據試制、試驗的結果進行分析總結，對出現的各種問題進行改進設計，再進行第二輪試制和試驗，直至產品定型。
汽車的試驗形式主要有試驗場測試、道路測試、風洞試驗、碰撞試驗等。各個汽車企業都有自己的試驗場，試驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等
國內某汽車企業試驗場
保時捷汽車試驗場
雷諾新款拉古娜試驗場試驗
道路測試是樣車試驗最重要的部分。通常要在各種不同的區域環境中進行，在我國北到黑龍江南到海南島都有進行道路測試，以測定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性。
雷諾新款拉古娜在不同的氣候環境下的道路測試
風洞試驗主要是為了測試汽車的空氣動力學性能，獲取風阻系數，積累空氣動力學數據。一般要對汽車正面和側面的風阻進行測定，正面的試驗用于計算正面風阻系數和提升力，側面試驗主要是考察測向風對汽車行駛的影響。國外大的汽車生產廠家有自己的風洞試驗室，由于造價非常昂貴的原因國內尚沒有專門的汽車風洞試驗室。
雷諾新款拉古娜風洞試驗
奔馳R級風洞試驗
碰撞試驗的作用是測試汽車結構的強度，通過各種傳感器獲得各個部分發生碰撞時的數據，考察碰撞發生時對車內假人造成的傷害情況。
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濕電子化學品：以純度立足的半導體產業核心產品
混配工藝的關鍵在于配方，配方的獲取需要企業有豐富的行業經驗，通過不斷的調配、試驗、試制及測試才能完成。具體的制作主要是將公司純化成品經過檢測后，再進行過濾、精密混配等重要工藝完成。
混配工藝流程簡要示意圖
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展開 基于CAE技術的現代工程結構優化設計專題
基于CAE技術的現代工程結構優化設計專題
一、前言
隨著科學的發展，利用計算機輔助工程技術來幫助企業實現產品的創新設計和數字化制造，對結構設計方案進行性能分析與優化，對產品物理試驗與現場使用進行數字化模擬與仿真，從而達到減少實際試驗次數和試制費用，提高產品設計的工程可靠性的目的。
為了滿足現代企業產品開發、設計和制造的技術需求，培養企業高級專業技術人員的設計與分析、實踐與創新能力，北京中際賽威文化發展有限公司、北京中際孚歌科技有限公司特邀國內車輛輕量化設計領域專家及ANSYS資深技術專家，在北京舉辦“基于CAE技術的現代工程結構優化設計專題研修班”，具體事宜如下：
二、主辦單位：北京中際賽威文化發展有限公司
北京中際孚歌科技有限公司
中國高科技產業化研究會信號處理專家委員會
三、時 間：2011年12月22日--24日（21日報到）
四、地 點：北 京（具體路線請見報到通知）
五、學習目標：
包括系統優化的設計思想闡述、與優化相關的高級CAE技術、結構優化設計方法及軟件具體實現、其他相關專題及工程實例實踐操作。
六、授課內容安排
（一）、系統化的優化設計思想簡介?
1、優化設計是一個系統工程的基本思想；
2、先進分析設計理念和方法是基礎；
3、先進的工程材料及加工成形技術是實現優化的重要方面。
（二）、結構優化分析建模實務
1、參數驅動的建模思想；
2、常用CAE程序建模能力概述；?
3、幾何簡化、修補及編輯應遵循的基本原則及實現方法；?
4、結構類型：SOLID、SHELL、SOLID-SHELL、BEAM、LINK、Spring、Damper
5、建立優化材料庫；
6、邊界條件及載荷工況；?
7、常用結構分析方法及軟件實現（Strength、Fatigue、Vibration…）。
展開 向大家推薦一個CAE的工程結構優化設計培訓
基于CAE技術的現代工程結構優化設計專題研修班
各有關企事業單位：
隨著科學的發展，利用計算機輔助工程技術來幫助企業實現產品的創新設計和數字化制造，對結構設計方案進行性能分析與優化，對產品物理試驗與現場使用進行數字化模擬與仿真，從而達到減少實際試驗次數和試制費用，提高產品設計的工程可靠性的目的。
為了滿足現代企業產品開發、設計和制造的技術需求，培養企業高級專業技術人員的設計與分析、實踐與創新能力，北京中際賽威文化發展有限公司、北京中際孚歌科技有限公司特邀國內車輛輕量化設計領域專家及ANSYS資深技術專家，在北京舉辦“基于CAE技術的現代工程結構優化設計專題研修班”，具體事宜如下：
一、主管單位：中國高科技產業化研究會
二、主辦單位：北京中際賽威文化發展有限公司
北京中際孚歌科技有限公司
中國高科技產業化研究會信號處理專家委員會
三、時 間：2011年12月22日--24日（21日報到）
四、地 點：北 京（具體路線請見報到通知）
五、學習目標：
包括系統優化的設計思想闡述、與優化相關的高級CAE技術、結構優化設計方法及軟件具體實現、其他相關專題及工程實例實踐操作。
六、授課內容安排（根據學員要求，可能會略有調整）
（一）、系統化的優化設計思想簡介
?
1、優化設計是一個系統工程的基本思想；
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2、先進分析設計理念和方法是基礎；
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3、先進的工程材料及加工成形技術是實現優化的重要方面。
展開 我們離航空發動機強國還有多遠？
2008年1月，CJ-1000AX驗證機的首臺機在歷時18個月后，在上海完成了整機試制和裝配，這標志著我國首個商用大涵道比渦扇發動機整機研制平臺成功建立。隨后，3月30日，CJ-1000AX在上海臨港總裝試車臺完成了全部調試工作，4月3日通過試驗評審，5月18日點火成功，核心機最高轉速達到6600rpm。
除此之外，中國航發還在進行另外兩款新型發動機的研發，分別是AES100渦軸發動機和AEP500渦槳發動機。其中，AES100發動機的研制按照適航要求，以5?6噸級民用直升機動力需求為牽引，采用高效率、長壽命、高可靠性、大功率儲備及良好可發展性的技術路線，開展具備國際競爭力的先進民用渦軸發動機研制，首臺發動機的試制和試驗工作將在2018年完成，2024年左右完成適航取證。另一款AEP500發動機則對標國外先進渦槳發動機的技術指標，開展零部件、系統和整機的關鍵技術研究及集成驗證。該項目將大幅提升我國在大功率渦槳發動機方面的研發能力，滿足未來國內市場商用先進渦槳支線客機、中型貨運飛機等平臺對動力裝置的需求。按計劃，AEP500發動機將在2020年完成首臺驗證機試制和試驗，2028年完成適航取證。
除了加快型號研制的步伐之外，中國航發還在大數據應用、智能制造等領域積極探索，努力縮小與國際先進水平的差距。
目前，中國航發下屬的黎陽航空發動機公司正在嘗試依托大數據平臺進行航空發動機產品的研制。公司基于數字孿生技術構建的作動筒數字化“雙胞胎”生產線，將現實生產中的活動與制造執行規劃在虛擬環境中進行模擬，規避現實生產中可能存在的風險，指導實體生產線的全過程生產。
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