強度試驗
關(guān)注創(chuàng)建者：飛火流星 創(chuàng)建時間：2016-02-18
強度試驗的視頻教程
車燈仿真分析系列課程（熱仿真/結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真/光學(xué)仿真）
》標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)要求，需要對車輛相關(guān)照明系統(tǒng)進行一系列的試驗:如熱循環(huán)試驗、熱沖擊試驗、熱變形試驗、隨機振動試驗、配光鏡強度試驗等等。
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行李箱沖擊的法規(guī)解讀與CAE分析課程
●通過本視頻案例，帶領(lǐng)大家了解熟悉GB15083《汽車座椅、座椅固定裝置及 頭枕強度要求和試驗方法》這個法規(guī)，并且擁有在觀看完本專題所有視頻后，會獨立動手搭建該專項CAE仿真模型，會獨立評判結(jié)果的優(yōu)劣，并給出優(yōu)化建議等能力，本案例將法規(guī)與仿真結(jié)合的方式講解，讓學(xué)員們熟悉法規(guī)，了解法規(guī)的本質(zhì)，明白我們要針對法規(guī)的要求，做哪些CAE分析項，并且如何考察法規(guī)所關(guān)心的輸出項等。
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Abaqus Cohesive單元的vumat子程序開發(fā)&復(fù)合材料沖擊仿真模擬教程
考慮就位效應(yīng)的復(fù)合材料強度分析模型及試驗[J]. 復(fù)合材料科學(xué)與工程. 2021,(2):49-53. [16] 喬巍,姚衛(wèi)星,馬銘澤.復(fù)合材料殘余應(yīng)力和固化變形數(shù)值模擬及本構(gòu)模型評價.材料導(dǎo)報,2019,33(24):4193-4198. [17] 姚衛(wèi)星，張超，黃宇翔，陶翀驄，裘進浩，馬銘澤. 基于導(dǎo)波原位檢測的復(fù)合材料疲勞表征與壽命預(yù)測研究[J].
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強度試驗的實例教程
車身強度，剛度試驗的目的就是為了了解和驗證轎車車身在各種使用條件，環(huán)境條件下，是否都具有充分發(fā)揮其所需性能的強度，耐久性和剛度。
車身強度，剛度試驗可分為靜態(tài)試驗和動態(tài)試驗兩類，而從試驗載荷的大小看，又可分為載荷低于屈服強度的彈性試驗和確定最大強度的破壞試驗。
1.靜態(tài)試驗，
1).強度試驗
在白車身上進行，可分為進行彎曲試驗和扭轉(zhuǎn)試驗。
2).剛度的試驗
剛度試驗分為在白車身上和成品車上進行試驗兩種方法。試驗中應(yīng)注意車身的支承方式，加載方式，以及車身支承裝置的自身剛度影響。
3).靜態(tài)破壞試驗
這是一種壓縮以車身為中心的構(gòu)成部件或壓縮成品車直到破壞，確定車身或部件最大強度的試驗方法。
2.動態(tài)試驗
1).臺架振動試驗
臺架振動試驗主要用于查明車身結(jié)構(gòu)的振型，從而獲得研究車身的強度，剛度，耐久性和噪聲特性等所需的基礎(chǔ)資料。
2).臺架疲勞試驗
研究車身在重復(fù)變載荷作用下發(fā)生疲勞破壞的試驗。一般施加程序加載，程序載荷是將行駛時的隨機載荷，根據(jù)對載荷使用頻度的分析后果，用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行載荷波形處理后得到的。
3).型式耐久性試驗
該試驗可分為實際壞路行駛試驗和試驗場模擬壞路行駛試驗。其目的在于確認車身所具有的強度，對提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用
4).環(huán)境耐久性試驗
驗證腐蝕環(huán)境或大氣溫度變化所引起的車身強度降低。車身各部位的腐蝕會嚴重降低汽車的商品性。
展開 基于Abaqus的混凝土劈裂強度試驗數(shù)值模擬.pptx
本文中針對某中級轎車后排座椅正撞時的負載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強度的要求，采用多剛體動力學(xué)法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計算，實現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時負載安全性的CAE分析，并對改進方案實施后的性能進行預(yù)測。
1 后排座椅正撞負載法規(guī)試驗
ECER17中關(guān)于汽車后排座椅沖擊強度的認證規(guī)定采用臺車試驗臺進行正撞工況下的座椅沖擊試驗。試驗樣塊尺寸(mm)為300×300×300，棱邊倒角為20mm，質(zhì)量為18kg。試驗樣塊的安放位置如圖1所示，放置于行李艙的地板上，縱向與靠背有200mm的水平距離;兩試驗樣塊之間有50mm的橫向距離。
圖1 實驗樣塊質(zhì)量及其布置圖
試驗過程中及試驗后，如果座椅和靠背鎖仍保持原來位置，則認為滿足要求。在試驗期間，允許座椅靠背及其緊固件變形，但試驗靠背和頭枕部分的前輪廓不能向前方超出一定的位置:頭枕(座椅靠背)不得超過座椅R點前方距R點150mm(100mm)的橫向垂直平面。
2 后排座椅安全性的CAE分析
2.1 后排座椅靠背結(jié)構(gòu)
本文中研究的座椅靠背采用分體式結(jié)構(gòu)，如圖2所示。由40%和60%靠背兩部分組成。進行座椅沖擊強度試驗時，靠背骨架以實際機構(gòu)的連接方式固定在白車身上，白車身固定在臺車上。座椅靠背兩側(cè)的鎖支架連接靠背鎖，車身鎖鉤與靠背鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)，以固定靠背上部，靠背下部的邊支架和中支架分別通過螺栓固定在車身上，與車身形成鉸鏈連接。中間位置的安全帶與座椅集成一體，肩帶的上固定點在60%靠背上，左右位置的安全帶固定點均在車身上。座椅沖擊強度試驗主要是考察座椅結(jié)構(gòu)件和連接件的強度和剛度。
圖2后排座椅結(jié)構(gòu)圖
碰撞試驗成本昂貴而且難以得到內(nèi)部關(guān)鍵部件的變形情況，給汽車座椅的設(shè)計帶來許多不便。
展開 長玻纖增強聚丙烯（PP-LGF）因在產(chǎn)品中具有較長的保留長度，具有比強度高、比模量高、抗沖擊性強、尺寸穩(wěn)定和翹曲度低等顯著特點，廣泛應(yīng)用于車身結(jié)構(gòu)件及內(nèi)、外飾裝飾件。
但是，由PP-LGF材料制備得到的前端框架在高溫環(huán)境下，由于本身塑料制件的內(nèi)部分子流動性增加，導(dǎo)致材料本身在高溫環(huán)境下會出現(xiàn)力學(xué)強度的衰減；同時，前端框架在實際工況中，當(dāng)受到風(fēng)阻較大時，汽車引擎蓋會將前端框架的鎖扣區(qū)域破壞。因此，需要建立一套表征前端框架在高溫環(huán)境下鎖扣區(qū)域強度的合適的方法，找出影響產(chǎn)品剛度可靠性的薄弱點。
1. 方案設(shè)計思路
前端框架的力學(xué)試驗包括：鎖扣區(qū)域剛度和強度試驗（包括高溫、常溫以及低溫），機蓋鎖扣的保持力試驗，冷卻模塊安裝點的剛度試驗，保險杠安裝點剛度試驗，緩沖塊區(qū)域剛度試驗，扭轉(zhuǎn)剛度試驗，中冷器安裝點剛度等。
需要通過多功能剛度平臺設(shè)備對模擬實車安裝狀態(tài)的前端框架進行鎖扣區(qū)域的強度測試，確認到底是材料的原因，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計的原因。
圖1（A）多功能剛度平臺設(shè)備整體外觀圖；
（B）多功能剛度平臺原底座上增加一套固定下端拉伸夾具的底板后的整體外觀圖；
（C）上端作動缸體連接拉伸試驗上夾具，下端底板固定拉伸試驗下夾具；
（D）多功能剛度平臺測試測試伸樣條示意圖
2.
展開 煤氣用的旋塞閥應(yīng)以1．25倍工作壓力進行空氣密封性試驗。
七、截止閥
截止閥和節(jié)流閥的試壓方法
截止閥和節(jié)流閥的強度試驗，通常將組裝好的閥門放在試壓架中，打開閥瓣，注入介質(zhì)至規(guī)定值，檢查閥體和閥蓋是否冒汗和滲漏。也可單件進行強度試驗。密封性試驗只做截止閥。
試驗時截止閥的閥桿成垂直狀態(tài)，閥瓣開啟，介質(zhì)從閥瓣底下一端引入至規(guī)定值，檢查填料和墊片處；待合格后關(guān)閉閥瓣，打開另一端檢查是否有滲漏。
如果閥門強度和密封性試驗都要做時，可先做強度試驗，然后降壓至密封性試驗規(guī)定值，檢查填料和墊片處；再關(guān)閉閥瓣，打開出口端檢查密封面是否滲漏。
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強度試驗的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
強度試驗的最新內(nèi)容
2026 年，GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》修訂落地，直指新能源汽車大角度、零重力座椅的安全痛點。當(dāng)行業(yè)還在平衡舒適與安全時，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司憑借 20 余年測試技術(shù)沉淀，構(gòu)建起覆蓋座椅力學(xué)測試系統(tǒng)、智能電控、舒適耐久的全維度座椅測試體系，成為新國標(biāo)下車企與零部件廠商合規(guī)升級的核心技術(shù)伙伴。
（但是我們沒有實測數(shù)據(jù)，這里我就認為標(biāo)準(zhǔn)試驗拉伸試驗中，當(dāng)材料達到屈服時，材料的剪切強度 ，即材料許用剪切強度是拉伸試驗測試的拉伸應(yīng)力的一半。）
第四強度理論：我們最常用的Von mises應(yīng)力（畸變能密度理論），適用絕大多數(shù)塑性金屬材料的失效評估。
強度類試驗
4.1 耐寒落球沖擊試驗
條件：-30℃±2℃，≥4h
能量：2.0J沖擊
方法：沖擊后檢查是否開裂、變形、脫落
4.2 剝離性試驗
設(shè)備：拉力試驗機
試樣：200mm×50mm，縱橫向各3個
預(yù)處理：23℃±2℃，65%±2% RH，24h
方法：180°剝離，速度100mm/min，結(jié)果取平均值（N/5cm）
4.3 刮傷力試驗
不同行業(yè)對試驗臺鐵地板的要求差異很大：電機測試偏重穩(wěn)定，發(fā)動機試驗偏重強度承重，檢測則對平面度要求更高。廠家在定制時，會根據(jù)實際載荷、振動頻率、使用環(huán)境，調(diào)整鑄鐵材質(zhì)、筋板密度、臺面厚度，避免出現(xiàn)“小設(shè)備用大平臺浪費”“重設(shè)備上普通平臺不穩(wěn)”的情況。這種量身打造的結(jié)構(gòu)，既能保證使用安全，又能提升性價比，這也是定制核心的優(yōu)勢之一。
第三，T型槽布局隨心配，安裝設(shè)備。
、插片散熱器、插針式散熱器、機箱一體化散熱器、水冷散熱器、電阻散熱器、LED散熱器、CPU散熱器、IGBT散熱器、電焊機散熱器、肋片式散熱器、變頻散熱器、熱管散熱器、叉指形散熱器、液冷散熱、組合散熱器、固態(tài)繼電器用散熱器、大功率晶體管散熱器及相關(guān)配件等;
分析與檢測：
分析儀器、激光導(dǎo)熱儀、導(dǎo)熱分析儀、導(dǎo)熱系數(shù)儀、熱膨脹儀、電子熱測試儀、風(fēng)量風(fēng)壓測試儀、激光導(dǎo)熱系數(shù)測量儀、材料強度試驗機
散熱模組、熱導(dǎo)管、插片散熱器、插針式散熱器、機箱一體化散熱器、水冷散熱器、電阻散熱器、LED散熱器、CPU散熱器、IGBT散熱器、電焊機散熱器、肋片式散熱器、變頻散熱器、熱管散熱器、叉指形散熱器、液冷散熱、組合散熱器、固態(tài)繼電器用散熱器、大功率晶體管散熱器及相關(guān)配件等;
5、分析與檢測：分析儀器、激光導(dǎo)熱儀、導(dǎo)熱分析儀、導(dǎo)熱系數(shù)儀、熱膨脹儀、電子熱測試儀、風(fēng)量風(fēng)壓測試儀、激光導(dǎo)熱系數(shù)測量儀、材料強度試驗機
此外，拖拽裝置需通過嚴苛的認證試驗，強度性能需承受車輛滿載重量 1.5倍的拉力測試，疲勞性能需完成200萬次循環(huán)加載試驗。因此，如何快速高效設(shè)計出符合上述標(biāo)準(zhǔn)的拖拽裝置，成為主機廠面臨的新挑戰(zhàn)。
2 拖拽裝置介紹
汽車拖拽裝置一般通過螺栓安裝在牽引車尾部縱梁上，通過球型耦合裝置拖拽中置軸類拖車，如下圖1所示。
此外，拖拽裝置需通過嚴苛的認證試驗，強度性能需承受車輛滿載重量 1.5倍的拉力測試，疲勞性能需完成200萬次循環(huán)加載試驗。因此，如何快速高效設(shè)計出符合上述標(biāo)準(zhǔn)的拖拽裝置，成為主機廠面臨的新挑戰(zhàn)。
2 拖拽裝置介紹
汽車拖拽裝置一般通過螺栓安裝在牽引車尾部縱梁上，通過球型耦合裝置拖拽中置軸類拖車，如下圖1所示。
兩組試樣應(yīng)力-應(yīng)變曲線對比
圖5總結(jié)了試驗結(jié)果，顯示兩種試驗方法中，F(xiàn)PL表面處理均提高了剪切強度。D5656試驗中強度提高了48%，D1002試驗中提高了35%。另一現(xiàn)象為無論鋁表面如何處理，D5656方法測得的剪切強度均更高。對于僅噴砂試樣，D5656試驗剪切強度比D1002方法高91%；FPL處理后，這一差異增至109%。
1.汽車領(lǐng)域：不再只是跑跑強度，虛擬試驗場（VPG）正在解決“誤用”難題
以前做整車耐久，很多時候是臺架復(fù)現(xiàn)。但看一汽研發(fā)總院（韓超主任）透出的議題，現(xiàn)在的虛擬試驗場技術(shù)已經(jīng)拓展得很深了。
技術(shù)痛點：怎么在設(shè)計端杜絕斷軸？怎么解決底盤失效鏈控制？
新趨勢：他們現(xiàn)在在搞整車誤用、電池托底沖擊、半主動/主動懸架載荷仿真。
