減隔振
關注創建者：fengdubei 創建時間：2017-03-06
減隔振的實例教程
潛艇用的隔振裝置
國外潛艇隔振浮筏大致經歷了兩個階段：
下圖為美國“弗吉尼亞”級和法國“凱旋”級核潛艇整體式隔振浮筏，浮筏與殼體連接時，會使用隔振裝置(隔振裝置包括鋼制彈性體、空氣彈簧、鋼絲繩隔振器、橡膠隔振器等);筏體上的機器與浮筏連接時，同樣會使用隔振裝置，起到二次隔振的效果。雙層隔振效果較好，最多可降低40分貝的噪聲。如果早期核潛艇噪聲為160分貝，只要采用二次隔振的減振浮筏，就能將噪聲降低至120分貝，結合消聲瓦，完全可以將噪聲控制在110分貝之下。
“弗吉尼亞”級核潛艇正在安裝整體式隔振浮筏
法國“凱旋”級彈道導彈潛艇用于浮筏的框架式底盤
最初，只有潛艇的推進裝置和噪聲大的機器是安裝在浮筏上的，一些潛艇高速運行時，必須將其鎖定?，F在，一些潛艇整個甲板模塊都是筏式安裝的，甚至包括指揮室和住艙。
英國“機敏”級核潛艇的整個甲板都是筏式安裝
俄羅斯“亞森”級可能采用了雙層減振浮筏，浮筏的筏架采用六邊形結構(艙筏)，可以方便地“塞”進耐壓殼體，動力設備可根據需要安裝在上下層不同位置。
展開 從研究內容上看，討論減隔振問題和軌道動力學的文章最多，分別有7篇；其次是討論振動響應分析、振源特性和預測模型及方法。減隔振的7篇文章中，4篇涉及到傳播路徑隔振，3篇涉及到振源及軌道減振，沒有涉及建筑被動隔振的文章。
首先談談傳播路徑隔振，論文涉及傳播路徑隔振的種類包括排樁、多排連續墻和地面堆載三種。僅從隔振方法和研究方法上，與過去幾年的研究相比沒有實質性飛躍?；跀抵涤嬎?，兩排墻效果略優于單排墻的結論似乎也是情理之中的。
比利時魯汶大學 Van hoorickx et al
地面堆載的方法是解決地表振源、在傳播路徑上改變阻抗提出的一種方法，該方法在歐盟資助的RIVAS項目中通過數值計算和現場測試給出了較為詳細的解答。本次會議有一篇從理論上討論該方法的文章，有些新意。
阿聯酋扎耶德大學 Peplow et al
此外，鐵科院的一篇文章通過數值計算討論了多排樁的隔振效果。多排樁或周期性排樁的理論和應用是近年來北京交大和鐵科院一直在做的研究，目前國外同行較少對此進行深入分析，該方法的應用效果以及形成成套的設計優化理論體系仍需要進一步完善。
中國鐵道科學研究院 Zhang et al
軌道振源減振，會議有兩個報告都涉及到了梯形軌枕。其中，北京交通大學利用浮置梯軌研究了預載質量對軌道減振效果的影響。而日本鐵道研究所則匯報了有砟梯軌的減振效果研究。在環境振動領域，日本學者一如日本其它領域一樣，較少在英文國際期刊上系統公布其研究成果。此次的匯報從室內試驗、數值計算、現場測試等多個方面研究有砟梯軌，仍然體現了日本人以實驗為依托的研究風格以及細致的研究條例?？傮w結論上看，有砟梯軌仍然在低頻段有其獨特的減振優勢，這和我國在廣州地鐵有砟梯軌測試的結論是一致的。
展開 二、減振措施新產品和新思路
由于減振工程的特殊性和產品選型的慣性，很多新產品和設計思路并未獲得廣泛推廣和客觀評價。
新產品和新思路根據其產生原因可分為針對減振產品引起的問題進行改進、提高減隔振效果、對既有產品進行工程性改進、新概念產品四個方向。
1. 針對減振產品引起的問題進行改進
減振扣件因其低剛度設計會加大鋼軌振動及輻射噪聲，針對這一問題，在澳大利亞ECRL線上，就曾將Delkor Egg扣件配合TRD產品進行使用以控制鋼軌振動。近年來在扣件設計上，一些產品將減振扣件和鋼軌吸振器予以結合。
諧振式浮軌扣件利用動力吸振原理，設計了內含諧振質量塊的橡膠制成楔塊，吸收鋼軌的振動能量，如圖9所示。
諧通扣件可以與迷宮式約束降噪板兼容，實現減振和降噪作用，如圖10所示。
圖9諧振式浮軌扣件
（洛陽雙瑞橡塑科技有限公司）
圖10諧通扣件
（青島科而泰環境控制技術有限公司）
2. 將減振措施進行組合以提高減隔振效果
將減振措施進行組合以獲得更高的減振效果這一思路在香港西鐵線、倫敦東線、瑞士巴塞爾有軌電車線路都有所應用。其中香港西鐵線采用科隆蛋扣件與橡膠支座浮置板組合，并結合橋梁結構優化和多腔室降噪設計實現振動噪聲控制；倫敦東線采用低振動軌道（LVT）和減振墊進行組合；巴塞爾有軌電車減振工程采用固有頻率為5 Hz的鋼彈簧浮置板組合固有頻率為 17 Hz的減振墊浮置板。
延續這一思路，國內科研單位將非線性道床隔振墊和高性能減振扣件兩種高等減振措施并用，研發出高減振組合道床系統，在保證安全的前提下，使隔振效果達到最優。
組合道床這種方式也在韓國高速鐵路有所應用，軌道型式為采用有砟軌道組合側置式鋼彈簧浮置道砟槽。
展開 Mechanical Systems and Signal Processing. , 166 (2022), 108470
作者簡介：
尹文漢，十年減隔振/震學習研究與項目經驗，同濟大學博士在讀；
個人公眾號（建筑工業產品經理）；
聯系郵箱（whyin@tongji.edu.cn）
廣告
關于CELab
-CELab提供“試驗服務、工程應用、軟件模擬、論文潤色”方面的服務
-具體分類服務信息也會結合微信小程序“CELab”予以展示（點擊鏈接-）
-若有興趣加入我們，請添加聯絡員微信:celab001
-對創業與科研服務有興趣的你，將獲得創業經驗/科研與實踐本領/生活補貼，優秀者有機會成為項目合伙人。
-CELab長期征集原創內容，內容在公眾號登出后給予報酬,詳細內容點擊鏈接(征稿50-500元/篇|土木經驗觀點原理|CELab)
公眾號其他文章閱讀
1.分享|新入領域的研究與論文寫作
2.CElab｜同濟人自己的試驗小管家
3.師妹安利的科研工具
4.科研試驗工作，如何更高效？
5.離散單元法——非連續介質模擬的有效手段
6.聲子晶體隔離低頻振動|直觀前沿征稿
7.為什么材料拉伸試驗要用“引伸計”
展開 合理利用隔振、減振、隔聲和吸聲的綜合效果，使乘客耳旁的噪聲降低到允許的標準值以下是一個系統工程，貫穿地鐵車輛設計、生產過程的始終。地鐵噪聲控制的順序是：減振——隔振——隔聲——吸聲，一般減輕車體機械振動的方法有四種。
一、避免車體機械共振
共振不同的車體結構，其共振頻率有很大差異，車體設計時應正確選取，以避免轉向架、牽引電機、空調機組的共振頻率或激振頻率與車體各板件的共振頻率相一致，同時應將車頂、側墻、底架的共振頻率錯開。為達到此目的，應采用模態分析法確定牽引電機、空調機組等部件的最佳安裝位置和支撐剛度，使整車各部件的固有頻率實現最佳匹配。車體結構強度設計時，應使其一階彎曲自振頻率遠離轉向架的諧振頻率。
二、克服直齒輪傳動缺陷
直齒傳動輪齒沿寬嵌入和脫離，載荷突然加上和卸下，易產生振動、沖擊。而斜圓柱齒輪傳動時，I對輪齒齒廓沿斜線接觸，齒廓接觸線是漸增或漸減的，直至全接觸或全脫離，提高了傳動的平穩性，避免了振動、沖擊和噪聲?，F在國內一些機車已廣泛采用斜齒輪變速箱，基本消除了振動和噪聲。
三、減小動不平衡引起的振動沖擊
消除柴油機一發電機組回轉部件的動不平衡，對柴油機曲軸、主發電機電樞動平衡嚴格控制，改柴油機、主發電機單件動平衡試驗為組裝后整體試驗。提高主發電機彈性聯軸器、硅油減振器和彈性減振器的檢修質量，嚴格控制其工藝要求，應避免使之失去調節作用。加強萬向軸、啟動發電機、勵磁機動平衡試驗及軸身徑向跳動量的控制。
四、加強變速箱各配件質量控制
對齒輪質量嚴格控制，存在疲勞點蝕、膠合痕跡、塑性變形、嚴重盤偏磨等，缺陷的應避免使用。對齒形嚙合狀態應認真檢查，消除各軸軸線偏差引起的嚙合不良現象。
下載地址：機械振動基礎陳奎孚
展開 
減隔振的最新內容
減振與隔振設計：除了利用鑄鐵材料自身的阻尼特性吸收振動外，有些底座底部會粘貼橡膠減振墊、安裝彈簧減振器，或采用帶有減振層的復合結構，以進一步隔絕外部和內部振動對測試的干擾。
功能化細節：針對高功率電機測試，底座可能設計有散熱通風結構（如通風孔、散熱槽）。同時，表面可能加工有線槽或線孔，方便線纜收納，避免纏繞和碾壓，確保測試現場整潔安全。
孫強[5]等通過對比安裝支架和未安裝支架兩種狀態下的壓縮機系統的振動模態，通過增加設置隔振等減振措施來衰減壓縮機系統的共振頻率，使壓縮機達到設計NVH性能指標。劉邦雄[6]等通過頻譜分析得出壓縮機系統模態不足導致針對發動機轟鳴問題，并提高壓縮機系統模態解決轟鳴問題。
傳遞途徑上的減振降噪設計則包含BELL-427上采用的主減液彈隔振技術、EC-725上采用的結構響應主動減振技術等，另外對艙內聲學環境進行吸聲、隔聲等改進設計也是有效的被動降噪手段。有源消音降噪和主動結構聲振控制則是目前比較先進的艙內主動降噪技術，有源消音降噪利用次聲場抵消源聲場，該技術可降低某型機艙內噪聲28dB，而主動結構聲振控制則是通過控制振動達到抑制噪聲的目的。
如果早期核潛艇噪聲為160分貝，只要采用二次隔振的減振浮筏，就能將噪聲降低至120分貝，結合消聲瓦，完全可以將噪聲控制在110分貝之下。
為了減小軸系振動對軸系及船舶運行安全性和穩定性的影響，現有的軸系振動控制方法主要包括：1）減小不平衡激勵源，例如，優化螺旋槳結構、改變槳葉數量、減小加工誤差等；2）調整軸系的整體共振頻率，以避免軸系常用轉速接近軸系共振轉速；3）安裝減振器、隔振器、吸振器等振動控制設備。
合理利用隔振、減振、隔聲和吸聲的綜合效果，使乘客耳旁的噪聲降低到允許的標準值以下是一個系統工程，貫穿地鐵車輛設計、生產過程的始終。地鐵噪聲控制的順序是：減振——隔振——隔聲——吸聲，一般減輕車體機械振動的方法有四種。
、隔振等振動性能優化
- 車輛專用模塊
車輛仿真專用模塊 Adams/Car 支持用戶快速建立高精度的整車虛擬樣機，包括底盤（傳動系統、制動系統、轉向系統、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統等。
. , 166 (2022), 108470
作者簡介：
尹文漢，十年減隔振/震學習研究與項目經驗，同濟大學博士在讀；
個人公眾號（建筑工業產品經理）；
聯系郵箱（whyin@tongji.edu.cn）
廣告
關于CELab
-CELab提供“試驗服務、工程應用、軟件模擬
對達不到設計要求的系統，通過在空調管路上增加隔振，減振等措施衰減共振頻率。對于無單獨壓縮機支架在裝配精度，振動模態上有比較優勢，具有很強的推廣，借鑒意義。
引言
NVH，即噪音(Noise)、振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)，通俗稱為乘坐的“舒適感”。汽車空調運行就不可避免地會帶來噪聲，且在汽車噪聲產生的諸多部位中，汽車空調系統是引起重大噪聲的部件之一。
雙質量飛輪將傳統的飛輪質量一分為二，一部分繼續用于補償發動機慣量，另一部分用于提高變速箱慣量，使得汽車隔振、減振的能力得到進一步提高。盤轂是雙質量飛輪的關鍵零件之一，其材質一般為低碳合金鋼，結構一般為圓盤形狀，中間分布著一個大孔和若干個小孔。
