內燃機排放后處理
關注創建者：季子木 創建時間：2017-02-20
內燃機排放后處理的實例教程
近期，由清華大學、一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠、沙特阿美科技公司和山東京博石油化工有限公司四方聯合攻關的合作項目“新一代燃料‘零’排放高效內燃機研發”在2018世界內燃機大會一汽解放發動機事業部展臺上正式簽約。中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿院士，中國內燃機工業協會秘書長邢敏，英國皇家工程院院士高騰·卡嘉迪（Gautam Kalghatgi）教授作為特邀嘉賓，共同見證簽署儀式。
簽署合作協議現場
當前，汽車和內燃機行業正處于機遇與挑戰并存的關鍵期。一方面，中國經濟高速增長和中國居民人均可支配收入的大幅提高，刺激了對快捷綠色出行和物流的迫切需求；另一方面，機動車帶來的大氣污染問題日益突出，成為空氣污染的重要來源。其中，作為重卡主力動力的柴油發動機，更是面臨節能減排的巨大壓力。
目前，在內燃機界已經基本形成共識，下一代內燃機突破50%有效熱效率的高效燃燒模式將是稀燃壓燃，但這種燃燒模式所需的理想燃料需要重新設計，應該體現從燃油開采到車輪使用的全生命周期低碳排放理念，需要石油行業、內燃機行業與整車企業共同開發新一代高效清潔燃料。
在該項目中，清華大學將協調發動機產業鏈上下游，在其他三方支持下，通過燃料開發、先進燃燒模式、發動機結構和排氣后處理系統的協同優化，開發滿足未來世界最為嚴格的滿足美國加州2023年排放法規的內燃機。在此法規下，NOx僅為百萬分之幾，顆粒物PM經過濾器后接近零排放，NOx和PM對環境的影響可以忽略不計，這也是此次四方合作項目的主要目標——“零”排放內燃機。此外，項目將采用CO2捕集和生物質燃料技術，實現發動機近零碳排放。
展開 內燃機氣門感應淬火的基本要求
氣門熱處理（調質處理）后進行感應淬火，目的是滿足其桿端面（或錐面）耐磨的要求，《內燃機 進、排氣門 技術條件》（GB/T23337—2009）與《汽車發動機氣門技術條件》（QC/T469—2002）中，均指出桿端面經過表面淬火后硬度應≥48HRC，當桿端部長度＞4mm時，硬化層深度應≥2mm）或淬硬層深度應≥0.6mm。盤錐面經過表面淬火后的硬化層應≥1.5mm，其硬度值應符合圖樣規定，桿端與錐面感應淬火晶粒度細于8級。可見對氣門的錐面與桿部進行感應淬火是標準所要求的，是提高氣門表面硬度的不可缺少的熱處理手段。
二、氣門感應熱處理的技術要求、感應器的形式與選用
1. 技術要求
氣門進行感應淬火的技術要求包括表面（或端面）硬度、硬化層（淬火）深度或長度、金相組織、畸變量及外觀等。
（1）錐面淬火要求 氣門錐面（閥口）與氣門底座反復貼合，要求其表面具有高的硬度和良好的耐磨性，感應淬火可滿足其要求。錐面淬火的錐面硬度在45~58HRC，硬化層深度一般≥1.5mm，晶粒度細于8級，某氣門錐面淬火技術要求如圖1所示（圖中A點位置：距盤端面1.7mm，距盤外圓3.3mm。要求在淬火深度測量時應透過A點，淬火區及過渡區不得超過圖中粗實線）。
圖1 某氣門錐面工藝要求的淬火深度與硬度
圖2氣門桿部淬透要求
（2）桿端淬火要求 對于氣門桿部的技術要求為淬火硬度50~60HRC，硬化層深度≥2mm，晶粒度細于8級等，其中工藝要求有桿部淬透、仿形淬火、桿端沖擊淬火等，圖2、圖3、圖4為某些氣門桿部淬透、桿部仿形和桿端沖擊淬火的技術要求。
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，奧迪將在2026年后停止生產新的內燃機車型，并專注于純電動動力系統。奧迪首席執行官Markus Duesmann于6月17日在該公司總部舉行的管理會議上宣布了這一決定。
（圖片來源：奧迪）
雖然奧迪將停止生產新的汽油、柴油和混合動力車型，但是其在2026年之前發布的車型將持續生產一段時間，直到本世紀30年代初。隨后，奧迪將成為一家純電動汽車制造商。
據報道，A3和A4將不會再有后續車型，而是被電動版的A3 e-tron和A4 e-tron取代，此外該公司還將推出電動版的A5和A6。奧迪最后一款內燃機車型很可能會是Q8，最后一款內燃機版Q8將在2026年上市。除了內燃機版Q8之外，奧迪還將同時推出電動版Q8 e-tron。德國媒體援引奧迪內部人士的消息報道稱，內燃機版Q8將持續生產至2032年。
今年4月，奧迪宣布新款內燃機版A6將于2023年上市，屆時該公司還將一起推出純電版A6 e-tron。今年4月舉行的上海車展上，奧迪展示了A6 e-tron概念車，該車搭載了容量為100 kWh的電池，續航里程超過了700公里。這是奧迪第二款基于PPE平臺打造的車型，該公司首款PPE車型為Q6 e-tron大型SUV，該車將于2022年下半年上市。
Duesmann在今年3月表示，奧迪計劃到2025年時，在全球范圍內將其純電車型的數量提升至20款。奧迪和其姊妹品牌保時捷計劃，在2030年之前一共銷售出700萬輛基于PPE平臺的汽車。
展開 
內燃機排放后處理的相關專題、標簽、搜索
內燃機排放后處理的最新內容
蓋世汽車訊 據外媒報道，奧迪將在2026年后停止生產新的內燃機車型，并專注于純電動動力系統。奧迪首席執行官Markus Duesmann于6月17日在該公司總部舉行的管理會議上宣布了這一決定。
（圖片來源：奧迪）
近期，由清華大學、一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠、沙特阿美科技公司和山東京博石油化工有限公司四方聯合攻關的合作項目“新一代燃料‘零’排放高效內燃機研發”在2018世界內燃機大會一汽解放發動機事業部展臺上正式簽約。中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿院士，中國內燃機工業協會秘書長邢敏，英國皇家工程院院士高騰
作者：王忠誠 高級工程師
單位：濟南沃德汽車零部件有限公司
來源：《金屬加工（熱加工）》雜志
內燃機氣門是汽車發動機內提供動力的重要部件，尤其是排氣門在高溫、腐蝕性介質、長期重復的沖擊，以及廢氣的沖刷作用下工作，因此既要具有良好的組織與強度，又要具有高的耐熱性和熱穩定性，良好的耐蝕性、抗咬合性、耐磨性和導熱性等，其工作條件十分苛刻。由于氣門的盤錐面與氣門座圈反復接觸，要求其有良好的耐磨性
