內(nèi)燃機(jī)排放后處理的案例
清華大學(xué)等聯(lián)合研發(fā)“零”排放高效內(nèi)燃機(jī)！
近期，由清華大學(xué)、一汽解放汽車(chē)有限公司無(wú)錫柴油機(jī)廠、沙特阿美科技公司和山東京博石油化工有限公司四方聯(lián)合攻關(guān)的合作項(xiàng)目“新一代燃料‘零’排放高效內(nèi)燃機(jī)研發(fā)”在2018世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)一汽解放發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部展臺(tái)上正式簽約。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授李駿院士，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)邢敏，英國(guó)皇家工程院院士高騰·卡嘉迪（Gautam Kalghatgi）教授作為特邀嘉賓，共同見(jiàn)證簽署儀式。
簽署合作協(xié)議現(xiàn)場(chǎng)
當(dāng)前，汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)行業(yè)正處于機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵期。一方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)和中國(guó)居民人均可支配收入的大幅提高，刺激了對(duì)快捷綠色出行和物流的迫切需求；另一方面，機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的大氣污染問(wèn)題日益突出，成為空氣污染的重要來(lái)源。其中，作為重卡主力動(dòng)力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，更是面臨節(jié)能減排的巨大壓力。
目前，在內(nèi)燃機(jī)界已經(jīng)基本形成共識(shí)，下一代內(nèi)燃機(jī)突破50%有效熱效率的高效燃燒模式將是稀燃壓燃，但這種燃燒模式所需的理想燃料需要重新設(shè)計(jì)，應(yīng)該體現(xiàn)從燃油開(kāi)采到車(chē)輪使用的全生命周期低碳排放理念，需要石油行業(yè)、內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與整車(chē)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)新一代高效清潔燃料。
在該項(xiàng)目中，清華大學(xué)將協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，在其他三方支持下，通過(guò)燃料開(kāi)發(fā)、先進(jìn)燃燒模式、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和排氣后處理系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，開(kāi)發(fā)滿足未來(lái)世界最為嚴(yán)格的滿足美國(guó)加州2023年排放法規(guī)的內(nèi)燃機(jī)。在此法規(guī)下，NOx僅為百萬(wàn)分之幾，顆粒物PM經(jīng)過(guò)濾器后接近零排放，NOx和PM對(duì)環(huán)境的影響可以忽略不計(jì)，這也是此次四方合作項(xiàng)目的主要目標(biāo)——“零”排放內(nèi)燃機(jī)。此外，項(xiàng)目將采用CO2捕集和生物質(zhì)燃料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)近零碳排放。
展開(kāi) 內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)感應(yīng)熱處理技術(shù)與質(zhì)量控制
內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)感應(yīng)淬火的基本要求
氣門(mén)熱處理（調(diào)質(zhì)處理）后進(jìn)行感應(yīng)淬火，目的是滿足其桿端面（或錐面）耐磨的要求，《內(nèi)燃機(jī) 進(jìn)、排氣門(mén) 技術(shù)條件》（GB/T23337—2009）與《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)技術(shù)條件》（QC/T469—2002）中，均指出桿端面經(jīng)過(guò)表面淬火后硬度應(yīng)≥48HRC，當(dāng)桿端部長(zhǎng)度＞4mm時(shí)，硬化層深度應(yīng)≥2mm）或淬硬層深度應(yīng)≥0.6mm。盤(pán)錐面經(jīng)過(guò)表面淬火后的硬化層應(yīng)≥1.5mm，其硬度值應(yīng)符合圖樣規(guī)定，桿端與錐面感應(yīng)淬火晶粒度細(xì)于8級(jí)。可見(jiàn)對(duì)氣門(mén)的錐面與桿部進(jìn)行感應(yīng)淬火是標(biāo)準(zhǔn)所要求的，是提高氣門(mén)表面硬度的不可缺少的熱處理手段。
二、氣門(mén)感應(yīng)熱處理的技術(shù)要求、感應(yīng)器的形式與選用
1. 技術(shù)要求
氣門(mén)進(jìn)行感應(yīng)淬火的技術(shù)要求包括表面（或端面）硬度、硬化層（淬火）深度或長(zhǎng)度、金相組織、畸變量及外觀等。
（1）錐面淬火要求 氣門(mén)錐面（閥口）與氣門(mén)底座反復(fù)貼合，要求其表面具有高的硬度和良好的耐磨性，感應(yīng)淬火可滿足其要求。錐面淬火的錐面硬度在45~58HRC，硬化層深度一般≥1.5mm，晶粒度細(xì)于8級(jí)，某氣門(mén)錐面淬火技術(shù)要求如圖1所示（圖中A點(diǎn)位置：距盤(pán)端面1.7mm，距盤(pán)外圓3.3mm。要求在淬火深度測(cè)量時(shí)應(yīng)透過(guò)A點(diǎn)，淬火區(qū)及過(guò)渡區(qū)不得超過(guò)圖中粗實(shí)線）。
圖1 某氣門(mén)錐面工藝要求的淬火深度與硬度
圖2氣門(mén)桿部淬透要求
（2）桿端淬火要求 對(duì)于氣門(mén)桿部的技術(shù)要求為淬火硬度50~60HRC，硬化層深度≥2mm，晶粒度細(xì)于8級(jí)等，其中工藝要求有桿部淬透、仿形淬火、桿端沖擊淬火等，圖2、圖3、圖4為某些氣門(mén)桿部淬透、桿部仿形和桿端沖擊淬火的技術(shù)要求。
展開(kāi) 奧迪將于2026年后停止生產(chǎn)新內(nèi)燃機(jī)車(chē)型
蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，奧迪將在2026年后停止生產(chǎn)新的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，并專(zhuān)注于純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann于6月17日在該公司總部舉行的管理會(huì)議上宣布了這一決定。
（圖片來(lái)源：奧迪）
雖然奧迪將停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動(dòng)力車(chē)型，但是其在2026年之前發(fā)布的車(chē)型將持續(xù)生產(chǎn)一段時(shí)間，直到本世紀(jì)30年代初。隨后，奧迪將成為一家純電動(dòng)汽車(chē)制造商。
據(jù)報(bào)道，A3和A4將不會(huì)再有后續(xù)車(chē)型，而是被電動(dòng)版的A3 e-tron和A4 e-tron取代，此外該公司還將推出電動(dòng)版的A5和A6。奧迪最后一款內(nèi)燃機(jī)車(chē)型很可能會(huì)是Q8，最后一款內(nèi)燃機(jī)版Q8將在2026年上市。除了內(nèi)燃機(jī)版Q8之外，奧迪還將同時(shí)推出電動(dòng)版Q8 e-tron。德國(guó)媒體援引奧迪內(nèi)部人士的消息報(bào)道稱(chēng)，內(nèi)燃機(jī)版Q8將持續(xù)生產(chǎn)至2032年。
今年4月，奧迪宣布新款內(nèi)燃機(jī)版A6將于2023年上市，屆時(shí)該公司還將一起推出純電版A6 e-tron。今年4月舉行的上海車(chē)展上，奧迪展示了A6 e-tron概念車(chē)，該車(chē)搭載了容量為100 kWh的電池，續(xù)航里程超過(guò)了700公里。這是奧迪第二款基于PPE平臺(tái)打造的車(chē)型，該公司首款PPE車(chē)型為Q6 e-tron大型SUV，該車(chē)將于2022年下半年上市。
Duesmann在今年3月表示，奧迪計(jì)劃到2025年時(shí)，在全球范圍內(nèi)將其純電車(chē)型的數(shù)量提升至20款。奧迪和其姊妹品牌保時(shí)捷計(jì)劃，在2030年之前一共銷(xiāo)售出700萬(wàn)輛基于PPE平臺(tái)的汽車(chē)。
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