Cruise
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-04-20
Cruise的視頻教程
整車(chē)載荷譜處理-簡(jiǎn)化-轉(zhuǎn)化為變速箱校核工況
CLTC模擬載荷譜 - 導(dǎo)入AVL CRUISE數(shù)據(jù)庫(kù)中的電驅(qū)動(dòng)模型 - 運(yùn)行得到轉(zhuǎn)速和扭矩曲線(xiàn) 2. 雨流計(jì)數(shù)法-Excel工具 - 載荷譜拷貝到Excel的示例 - 平均扭矩的影響和損傷計(jì)算 3.
免費(fèi) 1小時(shí)39分鐘 263播放
查看
Cruise的實(shí)例教程
我對(duì)Ultra Cruise還是蠻期待的。
CRUISE與Isight聯(lián)合仿真優(yōu)化
聯(lián)合仿真接口
Isight目前已經(jīng)集成了非常多軟件的運(yùn)行接口，很遺憾暫時(shí)不支持CRUISE。但是Isight提供了一個(gè)Simcode的功能模塊，允許用戶(hù)通過(guò)自定義批處理文件作為聯(lián)合仿真的接口。
批處理文件包含的信息有CRUISE解算器的位置、需要調(diào)用的CRUISE工程位置。這樣就不需要啟動(dòng)CRUISE軟件，也能對(duì)工程進(jìn)行仿真計(jì)算。
Bat生成工具
如果bat文件每次都用人工創(chuàng)建，難免偶爾出現(xiàn)問(wèn)題，所以【思想】開(kāi)發(fā)一款可以自動(dòng)生成bat的工具，免除手工創(chuàng)建的煩惱。
聯(lián)合仿真優(yōu)化流程
首先需要了解下CRUISE工程中，相關(guān)的文件存儲(chǔ)了哪些內(nèi)容：
dbf文件：用于保存模型中各個(gè)模塊的參數(shù)信息，如發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、電機(jī)數(shù)據(jù)、檔位信息、換擋策略等。
log文件：用于保存仿真計(jì)算的任務(wù)結(jié)果數(shù)據(jù)，其中包含Summary.log/Cruise.log/Result.log
Isight操作CRUISE項(xiàng)目中的dbf文件，讀取并修改優(yōu)化變量，通過(guò)bat文件以命令行的形式，調(diào)用CRUISE運(yùn)行仿真任務(wù)。每當(dāng)結(jié)束一次仿真任務(wù)，Isight軟件通過(guò)讀取log文件獲取邊界數(shù)據(jù)與目標(biāo)數(shù)據(jù)，通過(guò)優(yōu)化算法生成新的變量值再次寫(xiě)入dbf文件，并且使用Calculator功能對(duì)變量間的數(shù)值關(guān)系作限制，確保變量間的關(guān)系符合實(shí)際。如此循環(huán)迭代優(yōu)化，直到滿(mǎn)足優(yōu)化算法設(shè)置的退出條件。
總結(jié)一下
既然Isight可以用Bat批處理的形式調(diào)用CRUISE工程，那么我們也能夠使用自己熟悉的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言，如：C#、Python等，開(kāi)發(fā)更加先進(jìn)的優(yōu)化算法取代掉Isight，該部分內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注后續(xù)文章。
展開(kāi) 將Python代碼
無(wú)縫集成到AVL CRUISE? M模型中
E-mail: cruise_support_china@avl.com
Author: Matej Adamcevic
Translator: Jing Peng
引言
在當(dāng)今工程領(lǐng)域，比以往任何時(shí)候都更快捷、更靈活的時(shí)代，適應(yīng)性和可定制化能力是不可或缺的功能。本文為大家介紹Python Function和Python Module，可以將Python語(yǔ)言直接無(wú)縫地集成到您的AVL CRUISE? M 模型中。
由于編程技能、編程的樂(lè)趣或完成一項(xiàng)工程任務(wù)（而非編程任務(wù)）所給定的時(shí)間都是有限的，AVL CRUISE M根據(jù)實(shí)際情況提供了兩種不同類(lèi)型的Python組件。
為了實(shí)現(xiàn)快速便捷的控制邏輯原型設(shè)計(jì)，AVL CRUISE M提供了Python Function：這是基于Python的編譯函數(shù)的變體，包含大量標(biāo)準(zhǔn)和第三方Python模塊供您使用。
對(duì)于更通用的做法，可以考慮Python Module：將現(xiàn)有的Python文件直接集成到AVL CRUISE M中，并在需要時(shí)使用自定義的Python環(huán)境。
Python Function
對(duì)于熟悉Compiled Function的人來(lái)說(shuō)，Python Function會(huì)上手很快。相同的輸入和輸出通道結(jié)構(gòu)，相同的參數(shù)類(lèi)型：整數(shù)、浮點(diǎn)數(shù)金額、向量、一維特征、二維規(guī)則映射和矩陣，以及相同的變量命名方案——主要的區(qū)別在于所使用的語(yǔ)言。在可移植性和性能方面，Compiled Function可能會(huì)勝過(guò) Python Function，但在用于快速控制邏輯原型設(shè)計(jì)時(shí)，Python 可能是無(wú)與倫比的。
展開(kāi) 咨詢(xún)：ast.china@avl.com
AVL CRUISE M作為一款多物理場(chǎng)系統(tǒng)仿真工具，支持用戶(hù)開(kāi)展新能源整車(chē)能量管理虛擬仿真，本篇文章為您詳細(xì)介紹AVL CRUISE M整車(chē)能量管理應(yīng)用流程。
新能源汽車(chē)的耗能部件越來(lái)越多，結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，并且系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)，集成度也更高，如果是采用試驗(yàn)的方法進(jìn)行整車(chē)能量?jī)?yōu)化工作，成本和周期都會(huì)大大增加。AVL基于這些挑戰(zhàn)開(kāi)發(fā)出一款多物理場(chǎng)系統(tǒng)仿真工具AVL CRUISE M， 能夠在一個(gè)模型中集成機(jī)械、電氣、氣路、熱網(wǎng)絡(luò)、兩相流等多個(gè)物理場(chǎng)，系統(tǒng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、電氣化動(dòng)力總成部件、冷卻潤(rùn)滑、空調(diào)客艙等，仿真分析在循環(huán)工況下整車(chē)能量傳遞過(guò)程，有效監(jiān)控各個(gè)系統(tǒng)或部件的能耗占比，為實(shí)現(xiàn)整車(chē)層級(jí)能耗最優(yōu)提供支持。
對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。電池是唯一的能源，無(wú)論是車(chē)輛驅(qū)動(dòng)還是熱管理系統(tǒng)，都需要從電池獲取能量。因此如何在保證安全性、舒適性、可靠性的前提下，確保電動(dòng)車(chē)能耗最低，續(xù)航最優(yōu)是當(dāng)前OEM面臨的難點(diǎn)課題。AVL CRUISE M能夠搭建詳細(xì)的整車(chē)能量管理系統(tǒng)模型，包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成熱管理系統(tǒng)以及空調(diào)客艙系統(tǒng)，基于此，支持分析優(yōu)化各個(gè)系統(tǒng)性能，做到各個(gè)系統(tǒng)之間的耦合控制最優(yōu)，從而，使得整車(chē)能耗最低。接下來(lái)，詳細(xì)介紹AVL CRUISE M整車(chē)能量管理應(yīng)用流程：
第一步：動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模和仿真
動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型是整車(chē)能量管理模型中最基礎(chǔ)也是最重要的部分，能夠提供車(chē)輛運(yùn)行的速度，轉(zhuǎn)矩等工況信息，主要包括動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)兩部分，用來(lái)模擬動(dòng)力輸出（發(fā)動(dòng)機(jī)或電池），以及動(dòng)力傳遞到輪端，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使得汽車(chē)能以一定的速度行駛。
展開(kāi) CRUISE_Advanced_MatLab.part1.rar
CRUISE_Advanced_MatLab.part2.rar
CRUISE_Advanced_MatLab.part3.rar
CRUISE_Advanced_MatLab.part4.rar
CRUISE_Advanced_MatLab.part5.rar
CRUISE_Advanced_MatLab.part6.rar
Cruise的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
Cruise的最新內(nèi)容
本文為大家介紹Python Function和Python Module，可以將Python語(yǔ)言直接無(wú)縫地集成到您的AVL CRUISE? M 模型中。
由于編程技能、編程的樂(lè)趣或完成一項(xiàng)工程任務(wù)（而非編程任務(wù)）所給定的時(shí)間都是有限的，AVL CRUISE M根據(jù)實(shí)際情況提供了兩種不同類(lèi)型的Python組件。
圖4 AVL CRUISE M電池冷媒直冷仿真模型（示例）
AVL CRUISE M 冷媒直冷仿真分析
通過(guò)AVL CRUISE M的后處理，可以得到多方面的分析結(jié)果，為設(shè)計(jì)提供參考。
圖4 AVL CRUISE M電池冷媒直冷仿真模型（示例）
AVL CRUISE M 冷媒直冷仿真分析
通過(guò)AVL CRUISE M的后處理，可以得到多方面的分析結(jié)果，為設(shè)計(jì)提供參考。
AVL CRUISE M支持從三維CFD模型轉(zhuǎn)為1D詳細(xì)的熱網(wǎng)絡(luò)模型，不僅能夠提高一維熱管理模型建模效率，而且能夠提高模型精度。
對(duì)于電機(jī)熱網(wǎng)絡(luò)模型，同樣支持3D轉(zhuǎn)1D的熱管理模型建模。也支持基于AVL CRUISE M中模塊搭建相應(yīng)的模型。
表5 不同工況下的仿真試驗(yàn)結(jié)果
4 結(jié)論
1）基于能耗標(biāo)準(zhǔn)，利用AVL Cruise的仿真方法，可以較好地實(shí)現(xiàn)對(duì)增程式電動(dòng)汽車(chē)的能耗測(cè)試，且綜合能耗（包括油耗和電耗）評(píng)價(jià)結(jié)果和試驗(yàn)室的數(shù)據(jù)較為一致，誤差在3.5%以?xún)?nèi)。
圖17 無(wú)人飛行器空中巡航形態(tài)三視圖
Fig.17 Three views of the aerial cruising form of the unmanned aerial vehicle
無(wú)人航行器在空中巡航時(shí)，飛行速度大大增加，升力全部由機(jī)翼提供，兩個(gè)前置螺旋槳工作，后置螺旋槳停止工作，水推螺旋槳折疊收起。
in the model.The transient response law and mechanism of gas path parameters of a civil turbofan engine with high bypass ratio under high and low?pressure shaft fracture in the take?off state and the cruise
通用汽車(chē)（General Motors）：通用汽車(chē)正在與 Cruise 合作，通過(guò)深度學(xué)習(xí)技術(shù)來(lái)提高自動(dòng)駕駛汽車(chē)的性能。
CRUISE中數(shù)據(jù)控制總線(xiàn)不會(huì)直接在模型中顯示出來(lái)，為了讓大家更清楚的了解控制信號(hào)在cruise與simulink之間是如何連接，總結(jié)為下表：
AVL CRUISE自推出以來(lái)，以便捷通用、直觀易懂的建模方式以及基于工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)贏得廣大中國(guó)汽車(chē)工程師的喜愛(ài)，在主機(jī)廠(chǎng)內(nèi)擁有廣大的用戶(hù)群。
