avl excite的案例
AVL EXCITE用于車輛降噪的發(fā)動機(jī)仿真
4.2 基本數(shù)學(xué)框架
AVL EXCITE 中大的彈性結(jié)構(gòu)可由足夠數(shù)量的剛性離散質(zhì)量來描述。這些離散質(zhì)量滿足古典線性系統(tǒng)振動方程，其擴(kuò)展形式是：
方程(1)左邊含不隨時間變化的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣。對這些線性結(jié)構(gòu)區(qū)域，通過縮減算法/6/得到縮減模型，來減少需要求解的方程數(shù)量。除激勵力外，方程右邊含有“未知”力和力矩，它們是由接觸連接體和額外慣量導(dǎo)致的。后兩項取決于在時域中的運動分量。
還有，離散質(zhì)量運動的振動方程，由線性動量原理給出每一整個彈性體的全局運動方程(2)：
以及整體的角動量方程：
其中
4.3 求解過程
由于系統(tǒng)非線性特征，求解是在時域中進(jìn)行的。AVL EXCITE 確定初始條件并提供可變步長的有效的積分方法。給定外載的時間歷程，并在每一時間步長下迭代計算連接體載荷及額外的慣性力。隨后結(jié)果可轉(zhuǎn)換到頻域。
5 用AVL-EXCITE 進(jìn)行動力總成的動力學(xué)和聲學(xué)仿真
5.1 應(yīng)用
AVL EXCITE 應(yīng)用于動力總成的振動和聲學(xué)的實例，參見[7]。
瞬態(tài)載荷（發(fā)動機(jī)循環(huán)），用于應(yīng)力和疲勞分析，如主軸承壁、發(fā)動機(jī)懸置和輔助支架。
1） 低頻范圍－發(fā)動機(jī)懸置和支架的設(shè)計和分析。
2） 預(yù)測結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的噪聲（絕對表面速度級）。
3） 識別潛在的噪聲大的結(jié)構(gòu)部件。
4） 分析噪聲的機(jī)械激勵機(jī)理。
5） 支持低噪聲發(fā)動機(jī)設(shè)計優(yōu)化。
6） 設(shè)計參數(shù)的影響分析（材料、軸承間隙、飛輪和減振器設(shè)計、曲軸剛度等。
5.2 計算方法
仿真是基于將非線性機(jī)械系統(tǒng)分割成線彈性子系統(tǒng)和僅產(chǎn)生在這些子系統(tǒng)間相互作用的非線性連接體，線彈性體模型通過極度非線性的連接體相互作用（如：滑動軸承或活塞/缸套的油膜）。
彈性體經(jīng)有限元模型壓縮獲得縮減結(jié)構(gòu)矩陣。由與有限元求解器的接口將數(shù)據(jù)傳遞到EXCITE。
展開 【技術(shù)貼】基于AVL EXCITE M軟件的PWM逆變器對電機(jī)噪聲影響分析
a.不包涵PWM控制 b.包涵PWM控制
圖19 殼體表面振動云圖
04
小結(jié)
基于AVL EXCITE M可進(jìn)行詳細(xì)的電機(jī)動力學(xué)仿真，在考慮電機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速控制的基礎(chǔ)上同時兼顧PWM影響。支持用戶進(jìn)行相應(yīng)的PWM控制策略的影響研究。本文中簡要介紹了如何在AVL EXCITE M中進(jìn)行SVPWM控制下的噪聲分析，后續(xù)在用戶大會中將有詳細(xì)不同SVPWM、DPWM控制方式對于電機(jī)噪聲分析的影響研究報告。
基于AVL EXCITE M軟件的PWM逆變器對電機(jī)噪聲影響分析
a.不包涵PWM控制 b.包涵PWM控制
圖19 殼體表面振動云圖
04
小結(jié)
基于AVL EXCITE M可進(jìn)行詳細(xì)的電機(jī)動力學(xué)仿真，在考慮電機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速控制的基礎(chǔ)上同時兼顧PWM影響。支持用戶進(jìn)行相應(yīng)的PWM控制策略的影響研究。本文中簡要介紹了如何在AVL EXCITE M中進(jìn)行SVPWM控制下的噪聲分析，后續(xù)在今年用戶大會中將有詳細(xì)不同SVPWM、DPWM控制方式對于電機(jī)噪聲分析的影響研究報告。
基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機(jī)諧波注入NVH分析
基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機(jī)諧波注入NVH分析
前言
在新能源汽車、工業(yè)伺服系統(tǒng)等核心應(yīng)用場景中，電驅(qū)系統(tǒng)的高頻嘯叫與低頻轟鳴問題，已成為制約產(chǎn)品 NVH（振動噪聲）性能提升的核心痛點與技術(shù)難題。此類噪聲的核心誘因在于電磁力波激勵引發(fā)的結(jié)構(gòu)振動及空氣輻射噪聲，傳統(tǒng)采用阻尼敷設(shè)、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等被動降噪手段，不僅存在研發(fā)成本高、周期長的局限，還可能犧牲動力總成功率密度與空間布局靈活性，難以滿足當(dāng)前高性能電驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計需求。
諧波注入技術(shù)作為電驅(qū)系統(tǒng) NVH 優(yōu)化的主動降噪核心技術(shù)路徑，憑借無需額外新增硬件成本、僅通過控制器軟件算法升級即可實現(xiàn)的顯著優(yōu)勢，成為行業(yè)研究與工程應(yīng)用的熱點方向。其技術(shù)原理為：通過電機(jī)控制器向定子繞組精準(zhǔn)注入特定幅值、相位的諧波電流，與電機(jī)運行過程中產(chǎn)生的固有諧波成分形成靶向抵消效應(yīng)，從源頭抑制電磁力波畸變與轉(zhuǎn)矩脈動幅值，進(jìn)而降低結(jié)構(gòu)振動與輻射噪聲水平，且具備極強(qiáng)的平臺適配性與方案擴(kuò)展性。
在諧波注入降噪技術(shù)的工程化落地過程中，“仿真先行、精準(zhǔn)預(yù)判” 是提升研發(fā)效率、降低試錯成本的核心原則。AVL EXCITE 作為多物理場耦合仿真平臺，憑借其在電磁 - 結(jié)構(gòu) - 聲學(xué)全鏈路耦合仿真領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，能夠精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)諧波注入策略對電機(jī)電磁力特性、動力總成結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)及輻射噪聲的耦合影響機(jī)制。通過該軟件可提前量化降噪效果、迭代優(yōu)化諧波電流的幅值、相位及頻率參數(shù)組合，有效規(guī)避實車測試階段的高成本試錯，為諧波注入技術(shù)的工程化應(yīng)用提供科學(xué)、高效的仿真支撐與決策依據(jù)。
展開 
汽車NVH及安全控制國家重點實驗室的計算利器---高速計算設(shè)備硬件配置推薦
AVL EXCITE計算特點
AVL EXCITE是一種用于振動與噪聲分析的軟件工具，用于模擬車輛和機(jī)械系統(tǒng)的動力學(xué)行為。以下是一些相關(guān)信息：
1) 算法：AVL EXCITE采用多種算法來模擬振動和噪聲行為，包括有限元法、多體動力學(xué)方法、邊界元法、聲學(xué)傳遞矩陣法等。
2) 計算特點：AVL EXCITE是基于CPU進(jìn)行計算的，可以利用多核心進(jìn)行并行計算以提高計算效率。
3) 顯卡圖形要求：對于AVL EXCITE而言，它的主要重點是振動與噪聲分析，對顯卡圖形沒有特殊要求。一般而言，中高端顯卡就可以滿足其運行需求。
4) 內(nèi)存容量要求：AVL EXCITE的內(nèi)存要求取決于模型的大小和復(fù)雜度。對于較大的模型和復(fù)雜的分析，通常需要較大的內(nèi)存容量。
5) 硬盤IO要求：AVL EXCITE在運行過程中需要讀取和寫入大量數(shù)據(jù)，因此對硬盤IO速度有一定的要求。使用高速硬盤或固態(tài)硬盤(SSD)可以提高數(shù)據(jù)的讀寫速度，從而加快計算過程。
6) 計算瓶頸：在AVL EXCITE中，計算瓶頸通常取決于模型的復(fù)雜度和計算任務(wù)的類型。對于大型復(fù)雜模型，內(nèi)存容量可能成為計算瓶頸。同時，較長的計算時間也可能是一個瓶頸，特別是對于需要進(jìn)行多次迭代的分析。
7) 加速計算配置：為了加速AVL EXCITE的計算，建議使用具備多核心處理器的計算機(jī)配置。同時，較大的內(nèi)存容量和高速硬盤也有助于提高計算效率。具體的配置需根據(jù)模型的大小和復(fù)雜度進(jìn)行調(diào)優(yōu)和測試，以找到最佳的平衡點。
展開 【4月17-19日 上海】AVL EXCITE Power Unit公開培訓(xùn)
AVL EXCITE PowerUnit 可考慮滑動軸承實際的表面粗糙度、結(jié)構(gòu)型線、供油邊界、機(jī)油屬性、機(jī)油填充率等各方面對于軸承潤滑的影響，同時集成能量平衡方程考慮潤滑油工作過程中的溫升及溫度分布，在準(zhǔn)確預(yù)測滑動軸承膠合、磨損過快、軸瓦疲勞、穴蝕等問題的基礎(chǔ)上提供優(yōu)化方案。
AVL先進(jìn)模擬技術(shù)部將于2019年4月17-19日（共3天）在上海舉辦EXCITE Power Unit 關(guān)于 EHD 的分析應(yīng)用培訓(xùn)，本次公開培訓(xùn)將針對發(fā)動機(jī)中主要的滑動軸承，包括曲軸主軸承、止推軸承、凸輪軸軸承以及平衡軸軸承，詳細(xì)介紹其潤滑分析的具體方法以及相應(yīng)的評價指標(biāo)。此外，本次培訓(xùn)將基于三維閥系建模界面，介紹高效凸輪軸動力學(xué)模型建模形式，繼而快速實現(xiàn)凸輪軸軸承潤滑分析。
二、日程內(nèi)容
三、主講人
向熔
四、收費標(biāo)準(zhǔn)
1500 元/人/天
五、培訓(xùn)時間與地點培訓(xùn)時間
時間：2019年4月17-19日（共三天）上午9:00—下午 5:00
地點：上海市浦東新區(qū)金海路1000號24號樓東樓三樓西側(cè)
六、食宿
AVL 提供午餐，晚餐自理
住宿：住宿費自理
七、報名方式
1、點擊鏈接立即報名（填寫后會有工作人員主動聯(lián)系）：http://wwwwwwww.mikecrm.com/r185Fz3
2、掃碼下方二維碼，聯(lián)系客服報名
未盡事宜請掃描上方二維碼，或咨詢微信客服，微信號：jishulink888
注：由于場地限制，只限于報名的前25名用戶參與這次培訓(xùn)，望諒解！
展開 【技術(shù)貼】基于AVL EXCITE eAxle的全新電驅(qū)總成NVH分析解決方案
本期介紹的EXCITE eAxle即為專門針對電驅(qū)動總成動力學(xué)和NVH分析的仿真工具，所有的功能設(shè)置和考慮因素都匯聚了AVL工程實踐的經(jīng)驗積累。如果您對EXCITE eAxle軟件感興趣，歡迎發(fā)送郵件至Mechanical_support_china@avl.com聯(lián)系。
【邀請函】DCT變速箱設(shè)計與仿真分析公開培訓(xùn)
為滿足客戶的開發(fā)需求，AVL先進(jìn)模擬技術(shù)部推出了針對DCT可靠性和NVH分析的解決方案，我們將于2023年8月22至23日在上海線下進(jìn)行DCT變速箱設(shè)計與仿真分析公開培訓(xùn)，培訓(xùn)主要介紹KISSsoft和AVL EXCITE? M軟件在DCT可靠性和NVH分析上的應(yīng)用，誠邀您的參加！
培訓(xùn)地點：線下培訓(xùn)，上海浦東
培訓(xùn)時間：2023年8月22-23日 9:30-17:30
*具體培訓(xùn)地點會在培訓(xùn)開始前以郵件方式告知參會人員。
收費標(biāo)準(zhǔn)：1500元/人/天（食宿自理）
報名方式：名額有限，先到先得。請點擊此處鏈接填寫報名回執(zhí)，以便獲取正式開課通知。
聯(lián)系我們：E-mail: ast.china@avl.com
展開 【邀請函】AVL CAMEO?高級優(yōu)化培訓(xùn)
為了能夠滿足客戶的設(shè)計方案尋優(yōu)需求，AVL先進(jìn)模擬技術(shù)部為大家?guī)砹艘豢顚I(yè)的優(yōu)化工具AVL CAMEO?，CAMEO? 集成了大量的實驗設(shè)計算法、近似模型算法、優(yōu)化算法以及人工智能的實驗設(shè)計算法(Active DOE)和魯邦性優(yōu)化算法(Robust)，為復(fù)雜工程尋優(yōu)問題提供了完美解決方案。
AVL先進(jìn)模擬技術(shù)部將于2023年8月24日舉辦AVL CAMEO?高級培訓(xùn)，培訓(xùn)主要介紹AVL CAMEO?與AVL EXCITE? M集成實現(xiàn)齒輪修形優(yōu)化、CAMEO?算法介紹、CAMEO?與第三方軟件的接口實現(xiàn)等，誠邀您的參加。
收費標(biāo)準(zhǔn)：免費
培訓(xùn)方式：線下培訓(xùn)
培訓(xùn)地點：上海
培訓(xùn)時間：2023年8月24日 9:30 - 17:30
報名方式：名額有限，先到先得，每家單位限額兩人。請及時點擊此處超鏈接填寫報名回執(zhí)，以便獲取正式開課通知。
聯(lián)系人：
E-Mail： ast.china@avl.com
展開 用戶論文精選 | 柴油機(jī)鏈傳動系統(tǒng)仿真與試驗驗證
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
摘 要
針對某型柴油機(jī)正時鏈傳動系統(tǒng)，利用AVL-Excite軟件的Timing Drive模塊建立鏈傳動及全閥系的動力學(xué)模型，計算鏈條運動軌跡、鏈條與鏈輪、鏈條與導(dǎo)板的接觸力、鏈條內(nèi)力及其激勵頻譜特性以及液壓張緊器工作腔壓力的動態(tài)特性，并對凸輪軸轉(zhuǎn)速波動、液壓張緊器工作腔壓力以及曲軸和凸輪的相位波動進(jìn)行試驗驗證。最后，在半消聲室中利用B&K噪聲測量系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)前端進(jìn)行聲強(qiáng)探測與聲壓測量。臺架試驗表明，怠速倒拖工況與怠速工況下，前端的聲壓級差異明顯，所設(shè)計的正時鏈傳動系統(tǒng)工作正常，滿足設(shè)計要求。
關(guān) 鍵 詞
振動與波；正時鏈傳動；液壓張緊器；仿真試驗；工作腔壓力；相位波動
中圖分類號：TK422
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-1335.2016.05.006
論 文 節(jié) 選
配氣機(jī)構(gòu)與正時傳動系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其性能的優(yōu)劣直接影響發(fā)動機(jī)性能。鏈傳動是機(jī)械傳動的最有效方法之一，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、高強(qiáng)度及耐磨的特點，廣泛應(yīng)用在輕型發(fā)動機(jī)和部分中型發(fā)動機(jī)的正時傳動和高壓油泵、機(jī)油泵附件傳動。
展開 135個有限元分析的軟件介紹（1）
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1675 AVL.Workspace.Suite.v4.0 AVL 英文 4.0 有限元分析 1CD 無
簡單介紹：這款軟件包括 - AVL AUTOSHAFT v2.0 - AVL BOOST v4.0.4 - AVL Excite v6.1
- AVL FEA v6.1 - AVL Glide v4.5 - AVL Hydsim v4.4 - AVL Impress v1.3 - AVL
python v2.3.3 - AVL TNG v1.1 - AVL Tycon v5.2 AVL
BOOST是一個熱機(jī)循環(huán)和氣體交換的模擬軟件工具 HYDSIM
是一個用于水壓和流體動力學(xué)系統(tǒng)的動態(tài)分析建模程序 AVL EXCITE
是用于震動和聲學(xué)分析的完滿工具 AVL GLIDE 是一個快而易用于計算活塞動力行為的工具
AVL TYCON 提供最好的性能設(shè)計用于設(shè)計和優(yōu)化氣閥部件和變速裝置
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2884 CADRE.Pro.v5.0.1.13 CADRE 英文 5.013 有限元分析 1CD 無
簡單介紹：CADRE Pro
是一個三維有限元結(jié)構(gòu)和動態(tài)分析軟件，被用于計算靜態(tài)結(jié)構(gòu)的位移和載荷，或動態(tài)結(jié)構(gòu)的
頻率和模態(tài)振型。
展開 
【技術(shù)貼】基于EXCITE 軟件風(fēng)機(jī)系統(tǒng)動力學(xué)仿真
▲ 圖20 各部件瞬態(tài)應(yīng)力分布
總結(jié)
基于EXCITE軟件平臺，可構(gòu)建完整詳細(xì)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)動力學(xué)模型，可對于風(fēng)機(jī)模型中滑動軸承潤滑以及摩擦磨損進(jìn)行準(zhǔn)確的計算，同時對于齒輪嚙合、軸系扭振計算、NVH特性以及可靠性進(jìn)行相應(yīng)的仿真。
希望以上信息對廣大有風(fēng)機(jī)總成設(shè)計和分析需求的用戶有所幫助，如有任何問題，也歡迎發(fā)送郵件至我們的技術(shù)支持郵箱Mechanical_support_china@avl.com進(jìn)行咨詢。
基于多體動力學(xué)的發(fā)動機(jī)噪聲預(yù)測與輕量化
2.2 發(fā)動機(jī)多體動力學(xué)模型的建立
采用EXCITE-PU 對曲軸進(jìn)行動力學(xué)建模[3-4]，以及建立由燃燒激勵引起發(fā)動機(jī)載荷激勵的多體動力學(xué)模型，如圖2 所示。
圖2 發(fā)動機(jī)多體動力學(xué)模型顯示界面
運用EXCITE-PR 對活塞動力學(xué)進(jìn)行建模[5]，可提供活塞側(cè)推力激勵。運用EXCITE-TD 創(chuàng)建正時閥系激勵模型，可提供進(jìn)排氣側(cè)凸輪軸激勵、閥系落座激勵、張緊器激勵及彈簧落座力激勵；同樣利用EXCITE-TD建立正時鏈輪的激勵，可提供鏈條的激勵。
通過以上多體動力學(xué)模型，運算出在特征工況（1 000，2 000，3 000，4 000，5 500，6 000 r/min） 下的0～3 500 Hz 頻率范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)表面振動加速度的結(jié)果。圖3 示出4 000 r/min 工況（最大扭矩）下的某個頻率下發(fā)動機(jī)振動加速度的云圖結(jié)果。
圖3 發(fā)動機(jī)在4 000 r/min 工況下的振動加速度結(jié)果
2.3 發(fā)動機(jī)表面振動加速度的對標(biāo)分析
可將利用AVL-EXCITE 計算出的發(fā)動機(jī)表面振動加速度的結(jié)果作為發(fā)動機(jī)輻射噪聲模型的輸入邊界激勵，但是發(fā)動機(jī)振動的仿真結(jié)果需要借助發(fā)動機(jī)振動臺架試驗對其進(jìn)行對標(biāo)分析，驗證過后再進(jìn)行發(fā)動機(jī)噪聲分析。
在4 000 r/min 工況下對氣門室罩蓋粘貼加速度傳感器進(jìn)行X，Y，Z 向測試，如圖4 所示；氣門室罩蓋X，Y，Z 向加速度級仿真與試驗的對標(biāo)擬合圖，如圖5 所示。
展開 結(jié)構(gòu)崗職位合集丨多家上市公司，管理崗+研發(fā)崗+應(yīng)屆崗
2) 研究生學(xué)歷，固體力學(xué)、機(jī)械設(shè)計、內(nèi)燃機(jī)、車輛工程等專業(yè)
3) 2年以上有限元及動力學(xué)分析經(jīng)驗，從事發(fā)動機(jī)行業(yè)者優(yōu)先
4) 2年以上配氣機(jī)構(gòu)，齒輪系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)驗，有意愿從事動力學(xué)仿真工作者優(yōu)先
5) 英語讀寫能力強(qiáng)，并具有一定的聽說能力
6) 有使用GT-suite、AVL Excite、ANSYS、Masta， Creo等軟件經(jīng)驗優(yōu)先
7) 積極進(jìn)取、溝通能力強(qiáng)、具有團(tuán)隊精神
公司介紹
埃特博朗集團(tuán)1983年成立，總部位于芬蘭首都赫爾辛基。
集團(tuán)為全球領(lǐng)先的制造業(yè)公司提供工業(yè)設(shè)備和工廠工程解決方案，軟件和嵌入式解決方案以及技術(shù)文檔解決方案。已在赫爾辛基的納斯達(dá)克交易所上市。
展開 流體力學(xué)軟件全集
可以繪制飛機(jī)機(jī)翼邊緣的厚度和螺旋槳葉片)
X-Plane.v7.62 能最完整以及最真實的飛行訓(xùn)練模擬裝置,有亞音速及超音速動力裝置
Airplan.v8.4
ESI產(chǎn)品:
ESI_PAM-CRASH_2G_2005
ESI PAMCrash v2001 (汽車、造船等工業(yè)沖撞測試模擬分析軟件)
ESI_PAM_STAMP_2G_V2003.0 2CD
ESI_PAM-STAMP_2G_V2004.0
ESI_PAM-STAMP_2G_V2005(帶狗版)
ESI.Visual.Environment.v3.0.1
BETA-CAE_METAPOST_V5.1.0整車分析模擬
發(fā)動機(jī)方面軟件
GATECH_GT_STRUDL_V27
GAMMATECH_GT_SUITE_V6.1 發(fā)動機(jī)的性能，聲學(xué)及控制模擬系統(tǒng)
AVL.SWIFT.V3.1.1 發(fā)動機(jī)方面軟件
AVL_FIRE_V8.31
AVL.WorkSpace.SUITE.v4.0汽車分析軟件(含- AUTOSHAFT v1.0,AVL Excite v6.0.1,AVL Tyconv5.1.1,AVL Glide v4.4.1,AVL Bricks v3.2.1,AVL Hydsim v4.3.1,AVL Boost v4.0.3,AVL TNG v1.0,AVL Impress v1.2)
RICARDO_SOFTWARE_WAVE_V5.1 發(fā)動機(jī)仿真設(shè)計
RICARDO_SOFTWARE_VALDYN_V2.8.1
NUMECA產(chǎn)品：
Numeca.Fine.v7.1
NUMECA Fine Turbo Design 3D v6.13 最著名的泵輪、葉輪、螺旋槳等的葉片分析及飛機(jī)機(jī)翼空氣動力學(xué)分析軟件
NUMECA Hexpress v12.2非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成器
Performance.Trends.Engine.Analyzer.Pro.v3.3
展開 