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柔性齒輪主節(jié)點綁定 電機定子齒主節(jié)點綁定5）齒輪阻尼及摩擦系數(shù)多種定義方式，EXCITE eAxle支持齒輪接觸阻尼和側(cè)隙阻尼以及齒面摩擦系數(shù)的自定義，即直接輸入阻尼值和摩擦系數(shù)，這就要求CAE工程師有一定的經(jīng)驗。

03 AVL eSUITE平臺電機仿真 AVL eSUITE 平臺中AVL EXCITE M軟件電機建模包含不同的建模深度，主要包含EMC0、EMC1、EMC2以及EMCM電機連接副，可從低頻到高頻全頻段覆蓋電機動力學(xué)仿真。具體各個連接副作用可持續(xù)關(guān)注后續(xù)技術(shù)貼，本期不進行詳細闡述。

基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機諧波注入NVH分析前言 在新能源汽車、工業(yè)伺服系統(tǒng)等核心應(yīng)用場景中，電驅(qū)系統(tǒng)的高頻嘯叫與低頻轟鳴問題，已成為制約產(chǎn)品 NVH（振動噪聲）性能提升的核心痛點與技術(shù)難題。

03 AVL eSUITE平臺電機仿真 AVL eSUITE 平臺中AVL EXCITE M軟件電機建模包含不同的建模深度，主要包含EMC0、EMC1、EMC2以及EMCM電機連接副，可從低頻到高頻全頻段覆蓋電機動力學(xué)仿真。

AVL EXCITE計算特點AVL EXCITE是一種用于振動與噪聲分析的軟件工具，用于模擬車輛和機械系統(tǒng)的動力學(xué)行為。以下是一些相關(guān)信息：1) 算法：AVL EXCITE采用多種算法來模擬振動和噪聲行為，包括有限元法、多體動力學(xué)方法、邊界元法、聲學(xué)傳遞矩陣法等。2) 計算特點：AVL EXCITE是基于CPU進行計算的，可以利用多核心進行并行計算以提高計算效率。

本期技術(shù)貼主要介紹如何借助AVLCAMEO優(yōu)化工具以及EXCITE軟件平臺對齒輪嘯叫噪聲進行相應(yīng)的優(yōu)化。 CAMEO開發(fā)伊始是一款定位于用于車輛系統(tǒng)優(yōu)化和發(fā)動機臺架標(biāo)定的高度自動化的優(yōu)化和標(biāo)定工具。當(dāng)前，基于模擬優(yōu)化需求，AVL開發(fā)了CAMEO for simulation，基于該軟件，可以方便的與AVL先進模擬技術(shù)軟件進行聯(lián)合仿真，用于結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計。

AVL EXCITE軟件作為一款專業(yè)的多體動力學(xué)分析軟件，基于其柔性多體模型與非線性接觸模型，可以詳細考慮齒輪柔性變形與宏觀及微觀齒輪參數(shù)以及滑動軸承彈性液力潤滑接觸，用于風(fēng)機齒輪嚙合分析、滑動軸承潤滑分析、整機NVH分析以及可靠性分析等。國內(nèi)外諸多風(fēng)機企業(yè)也已將該分析任務(wù)集成到其產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計中。

AVL先進模擬技術(shù)部將于2023年8月24日舉辦AVL CAMEO?高級培訓(xùn)，培訓(xùn)主要介紹AVL CAMEO?與AVL EXCITE? M集成實現(xiàn)齒輪修形優(yōu)化、CAMEO?算法介紹、CAMEO?與第三方軟件的接口實現(xiàn)等，誠邀您的參加。

結(jié)合EXCITE Mount Layout工具、基于真實的載荷邊界以及便捷的懸置定義，可對動力總成動靜響應(yīng)位移進行快速校核，同時也可快速進行動力總成懸置剛度解耦率分析，對所設(shè)計懸置進行相應(yīng)的評價。希望上述內(nèi)容對廣大EXCITE用戶有所幫助，如有任何疑問，歡迎發(fā)郵件至我們公共郵箱Mechanical_support_China@avl.com咨詢。

為滿足客戶的開發(fā)需求，AVL先進模擬技術(shù)部推出了針對DCT可靠性和NVH分析的解決方案，我們將于2023年8月22至23日在上海線下進行DCT變速箱設(shè)計與仿真分析公開培訓(xùn)，培訓(xùn)主要介紹KISSsoft和AVL EXCITE? M軟件在DCT可靠性和NVH分析上的應(yīng)用，誠邀您的參加！

參考文獻：[1]郝菊文.渦旋壓縮機動渦旋盤齒頂摩擦磨損特性的研究[D].蘭州理工大學(xué),2024.

參考文獻：[1]郝菊文.渦旋壓縮機動渦旋盤齒頂摩擦磨損特性的研究[D].蘭州理工大學(xué),2024.

本文將就AVL在電驅(qū)動系統(tǒng)NVH仿真分析的開發(fā)應(yīng)用上做重點闡述和介紹。二　主要分析任務(wù) 根據(jù)電驅(qū)動總成結(jié)構(gòu)，其主要噪聲來源可以分為兩個部分：一是電機噪聲，二是齒輪噪聲。 電機噪聲主要分為三個方面，即空氣噪聲、機械噪聲和電磁噪聲?？諝庠肼曋饕捎陲L(fēng)扇轉(zhuǎn)動，使空氣流動，撞擊、摩擦結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生。噪聲大小決定于風(fēng)扇大小、形狀、電機轉(zhuǎn)速高低和風(fēng)阻風(fēng)路等情況。

圖3 發(fā)動機在4 000 r/min 工況下的振動加速度結(jié)果 2.3 發(fā)動機表面振動加速度的對標(biāo)分析 可將利用AVL-EXCITE 計算出的發(fā)動機表面振動加速度的結(jié)果作為發(fā)動機輻射噪聲模型的輸入邊界激勵，但是發(fā)動機振動的仿真結(jié)果需要借助發(fā)動機振動臺架試驗對其進行對標(biāo)分析，驗證過后再進行發(fā)動機噪聲分析。

AVL X-FEM NVH是一個4通道采集模塊，適用于所有常見的聲學(xué)傳感器輸出類型，如電壓、電荷和ICP/IEPE。每個通道可以單獨配置，原始信號以高分辨率和時間同步的格式存儲于壓縮文件中。AVL IndiCom或AVL Concerto的可選NVH工具箱包括最常用的NVH分析工具和在線NVH宏。

摩擦應(yīng)力為單位面積上的摩擦力，提取初始預(yù)緊 力為 24 680 N 下的螺紋面上的摩擦應(yīng)力云圖，如圖 14 所示，時長仍為一個周期。螺紋接觸面上的摩擦應(yīng)力并不是相同的，也不是隨不均勻載荷分布的，而是隨 著振動載荷周期性變化，藍色區(qū)域（低應(yīng)力區(qū)域）首 先出現(xiàn)在遠離螺母與下連接板接觸的端面的螺紋處， 然后沿著 x 軸正方向移動（圖中表現(xiàn)為向下移動），一 個周期循環(huán)兩次。

在對柴油機熱效率進行專項攻關(guān)中，濰柴動力開創(chuàng)五大專有技術(shù)——協(xié)同燃燒技術(shù)、協(xié)調(diào)設(shè)計技術(shù)、排氣能量分配技術(shù)、分區(qū)潤滑技術(shù)、智能控制技術(shù)，解決了高效燃燒低傳熱、高爆壓高可靠性、低摩擦損耗、低排放污染物、智能控制等一系列世界級難題，最終使柴油機本體熱效率超過了50%。