輪軌關系的案例
鐵路輪軌關系領域-參考教材
分享鐵路輪軌關系領域比較經典的基本參考教材：
Johnson - 1985 - Contact mechanics.pdf
Mechanics and Fatigue in WheelRail Contact by S.L. Grassie (Eds.) (z-lib.org).pdf
Kalker - 1990 - Three-Dimensional Elastic Bodies in Rolling Contac.pdf
Lewis_Olofsson_2009_Wheel—rail interface handbook.pdf
車輛-軌道耦合動力學,翟婉明著,北京：中國鐵道出版社_10473750.pdf
接觸力學與摩擦學的原理及其應用 (（德）波波夫著) (Z-Library).pdf
車輛-軌道耦合動力學 第4版 上,翟婉明著,北京：科學出版社_13693782.pdf
材料本構關系理論講義,朱兆祥著,北京：科學出版社_13678743.pdf
軌道動力學,練松良編著,上海：同濟大學出版社_11206741.pdf
鐵道機車車輛結構強度,米彩盈編著,成都：西南交通大學出版社_12031094.pdf
展開 基于ADAMSRail的直線電機軌道交通安全性研究
?基于ADAMS/ Rail 的直線電機軌道交通安全性研究X
萬傳風 講師 張 勇
(北京交通大學土木建筑工程學院,北京100044)
學科分類與代碼:620. 3040 中圖分類號:X934 文獻標識碼:A
【摘 要】 闡述了直線電機軌道交通的技術特點,并就其安全評價體系做了介紹,應用ADAMS/ Rail
軟件分別建立了輪對、構架、懸掛系統、止擋、自導向徑向轉向架、直線電機以及車體的模型,并考慮
輪軌關系組合為直線電機軌道交通的車輛-軌道耦合動力學整體模型,進行了大量的計算仿真。筆
者主要以脫軌系數為例進行了動力響應分析,給出考慮了徑向轉向架和直線電機后的安全評判指
標,比較了與徑向轉向架和未安裝直線電機的區別,驗證了模型的正確性和有效性。為后續研究直
線電機軌道交通車輛-軌道耦合動力學模型提供了理論基礎,從而可以進一步從安全性角度研究線
路設計參數。為我國今后直線電機軌道交通建設就線路參數對車輛運行安全性的影響研究方面起
基于ADAMSRail的直線電機軌道交通安全性研究.pdf
展開 致初學者丨Simpack軟件學習經驗分享：這些優勢別忽略
課程大綱：
一、多體動力學發展的必要性
二、Simpack軟件介紹
1.Simpack軟件介紹
2.Simpack Rail簡介
3.Simpack Rail在機車性能仿真，運行仿真方向的應用
三、SIMPACK Demo模型介紹
1.輪軌關系模型、機車/車輛模型、貨車（剛/柔）模型、車輛-柔性軌道基礎系統、列車多編組模擬、特殊車輛（單軌車輛/滾動試驗臺/跨座式獨軌車輛）、磁懸浮車輛等
2.Simpack2021柔性基礎新功能四、Simpack的優勢以及總結
培訓時間：
2020年10月27日（周二） 19:30~ 21:30
主講講師：
兮楓如秋
科研院所4年工作經驗，擅長Simpack多體動力學、abaqus有限元力學分析。
點擊圖片或點擊報名鏈接報名：https://www.yqgqt.org.cn/live/10811
展開 西南交通大學金學松教授團隊：基于地鐵車內噪聲的鋼軌粗糙度接受/驗收準則| CJME論文推薦
圖1 鋼軌粗糙度測試
試驗方法
首先需要建立鋼軌粗糙度與車內噪聲之間的量化關系，鋼軌粗糙度直接作用于輪軌系統，輻射輪軌噪聲，而地鐵運行于隧道內時，車內噪聲主要受輪軌噪聲的影響，因此，以輪軌噪聲為橋梁，建立鋼軌粗糙度與車內噪聲之間的量化關系。為此，首先通過線路試驗，獲取正常運營情況下列車的車內噪聲與輪軌噪聲，再通過兩者之間的頻譜能量差得到列車的噪聲傳遞函數，并利用實測數據驗證通過傳遞函數方法計算車內噪聲的可靠性；然后建立輪軌噪聲預測模型，并對其進行驗證，然后以不同波長，不同幅值的鋼軌粗糙度作為輸入，計算輪軌噪聲，再通過實測的車體噪聲傳遞函數計算車內噪聲，然后根據車內噪聲限值判斷此時車內噪聲是否超標，如未超限，進一步提高相應鋼軌粗糙度的幅值，直到車內噪聲超標，此時可將該幅值下的鋼軌粗糙度作為基于車內噪聲控制的鋼軌粗糙度限值。同時，作者將考慮不同的運營速度、不同的軌道結構的影響，旨在建立一套完整的鋼軌粗糙度限值。
圖2 粗糙度驗收標準的確定方法
結果
根據上述方法，作者首先調查了車內噪聲對鋼軌粗糙度波長的敏感度，結果顯示，并非所有波長的鋼軌粗糙度對車內噪聲都有相同的貢獻，當運行速度為60km/h時，噪聲敏感波長為16-31.5 mm范圍內，隨著速度的提高，敏感波長段向更長波方向移動。
展開 
CAE技術在高速動車組研發中的應用
在完成高速列車車體的流固耦合分析后，同時也完成車體結構的方案設計緊接著需要進行車體結構分析，應用結構分析軟件對車體的強度、氣密強度、剛度與模態以及車體模態與轉向架固有模態的關系，車體局部模態與車內振動及車體局部模態與車內噪音的關系進行仿真分析。
車體在車輛運行中受到的載荷包括垂向載荷、端部壓縮載荷、氣密載荷、三點支撐載荷以及扭轉載荷，同時還包括由于振動產生的動載荷等，通過有限元仿真分析模擬車體在車輛運行中的受力情況，對車體的靜強度和疲勞強度進行評估，并對不滿足強度要求的結構進行改進；同時對車體的剛度與模態進行仿真分析，根據仿真結果，改進結構，提高車體剛度；最后進行優化仿真分析，將最小質量作為優化目標，結構的模態和強度作為優化的約束對車體進行優化分析，跟據優化結果對車體結構進行改進，完成高速列車車體的最終設計。
3. CAE技術在高速列車隔聲降噪方面的應用
高速列車的研發中的一個重要課題就是列車的噪聲問題。隨著列車運行速度的提高，列車的噪聲問題越來越嚴重，當噪音傳入客室內，一般來說，速度每提高10km/h，噪聲相應增加1～2dB(A)。高速列車的噪聲源主要包括輪軌噪聲和氣動噪聲。高速列車的噪聲傳入客室內，直接影響旅客的乘坐舒適度，同時造成鐵路沿線的環境污染。傳統的車輛噪聲研究是應用物理樣機在線路上進行試驗，然后根據試驗結果對結構進行改進，這種方法在延長設計周期的同時，增加了設計成本。
展開 基于SIMPACK的四軸電力機車運行平穩性分析
給出了輪軌接觸幾何關系，對四軸電力機車在美國５、６級線路上的運行平穩性進行了計算，分析了機車結構參數對平穩性的影響。四軸電力機車在５級線路上運行時，其垂向平穩性指標在運行速度為６０ｋｍ／ｈ以下時達到優良標準，在７０ｋｍ／ｈ時達到良好標準（后司機室在８０ｋｍ／ｈ時也能達到良好標準），在８０～１００ｋｍ／ｈ時達到合格標準。四軸電力機車在６級線路上運行時，其垂向平穩性指標在所有計算速度下均達到優良標準
基于SIMPACK的四軸電力機車運行平穩性分析.pdf
平臺學術交流會——CAE仿真技術理論研究及其在工程中的應用
CAE仿真技術理論研究及其在工程中的應用
----- 平臺學術交流會系列 -----
時間： 2008年10月27日（星期一） 下午1:30---5:00
地點： 上海市盧灣區五里橋路219號（上海科學院科技成果轉化基地）2樓會議室 200023
演講專家：吳志剛 大連理工大學運載工程與力學學部 教授 博士
張 軍 大連交通大學交通運輸工程學院 副教授 博士
主要內容：
1.采用基于參變量變分原理的有限元參數二次規劃法，并結合多重子結構技術分析求解輪軌三維接觸問題，按照輪軌實際幾何關系建立了真正的三維模型，完全避免了傳統的解析或半解析法中的Hertz假設和彈性半空間假設，可以求得由于計算基本假設的局限過去從未求出過的、復雜工況下的輪軌接觸力和應力;
2.利用大連理工大學鐘萬勰院士團隊開發的基于精細積分的控制系統設計工具箱－PIMCSD Toolbox，設計了航天器編隊控制的時變最優控制器。研究了具有明確工程應用背景的航天器編隊控制的時變最優控制方法，目的在于利用新的控制方法提高航天器編隊控制的精度，減少控制過程的燃料消耗；同時在不顯著降低系統性能指標的情況下，簡化時變控制器，以便于工程設計和實際應用，為航天器編隊控制系統的工程設計和實現提供重要的參考。
專家介紹：
吳志剛，工學博士，大連理工大學工程力學系教授，博導。1993年和1998年于哈爾濱工業大學航天學院獲得學士和博士學位, 1998年至2001年在大連理工大學機械工程博士后流動站工作. 2001年至今在大連理工大學運載工程與力學學部工作。
張軍，副教授，博士后。
展開 