軌道交通車輛的案例
某市軌道交通車輛發生螺栓失效，看VDI2230如何扭轉乾坤 附VDI2230-2下載
一、某市軌道交通車輛發生了螺栓失效案例
2016年，南方某市（為保密原因，隱去具體地點和主機廠名稱）運營的軌道交通車輛發生了螺栓斷裂，影響甚大，主機廠 和部件供應商都一籌莫展。因為完全相同的產品已經在其它線路上已經良好地運行好多年了，但唯獨這個線路上的車輛出了螺栓失效問題。
當時，公司的技術人員給出了一些解決方案：將8.8級的螺栓更換成10.9級，增加螺栓的旋合長度，降低螺栓的預緊力矩。可惜的是這些方案后來都被證明沒有效果。事情遲遲得不到解決，主機廠和業主都非常不滿意，質疑供應商的技術實力和處理問題的能力。
VDI2230專家在了解到這個情況后，自告奮勇參與了這個問題的調研和處理工作，最終成功地找到了螺栓失效的原因并給出來有效的解決方案。
這個事情說明，越是基本的、常見的機械零部件，越是技術含量高、可深入研究的知識點越多，如軸承、齒輪、螺栓等。這些最基本的機械元素應用廣，作用大，精確計算困難。尤其是螺栓，在中國國內，深入研究的人及其少。而且螺栓、齒輪、軸承，這些零部件還有一個有特點：理論計算精度要遠遠高于有限元計算精度，因此，在實際應用中很少有用FEA方法來對這些零部件進行計算并出報告的。
一般都是工程理論計算為主，FEA計算為輔，正式評判標準以及計算報告，都是理論算法。比如軸承，一般FEA只用于保持架的計算，而齒輪幾乎沒有用FEA進行正式計算的可能，至于螺栓，FEA的應用也非常初級和有限。所以，對螺栓聯接的力學原理進行深入分析非常有必要，而且是進行可靠的螺栓聯接設計的唯一途徑。本文就是針對螺栓進行深入的分析，用通俗易懂的方式，化繁為簡的手段，從各個現場實際發生的問題引入，再概覽全局，然后深入各個知識點，窮究物理，格物致知。
二、VDI 2230 不是標準而是設計導則
人類對螺栓的使用歷史悠久，早在古羅馬事情就有應用。
展開 2026粵港澳大灣區（廣州）軌道交通展覽會
3.車展設施及運營維保區：面向業主單位的裝備類企業、車輛段及車站設備供應商、模擬駕駛系統、輪對診斷及處理系統、檢測裝置、五金工具、養護機械、測量設備；清潔裝置、車輛清洗系統；調試服務、車輛檢修/ 維保系統、公共服務設施系統等；
4.軌道交通車輛應用材料：粘合劑、鋁/鋼制彎構件、鑄件涂層、復合材料、平型制品、泡沫、絕緣材料、絕緣物、潤滑劑、輕質夾層結構材料、三聚氰胺樹脂泡沫、塑料、保護薄膜、橡膠鑄模、橡膠- 金屬連接件、封口材料、隔音材料、特殊輕質絕緣材料、鋼產品、結構泡沫、襯墊材料、水性清漆地面材料、紡織材料等。
5.軌道交通通信信號通信技術：列車控制系統、平交道系統、操控系統、遠程控制、信號系統、接地裝置等；交通信息科技；數據處理；電子商務系統；通訊系統、基礎設施管理、車輛調度系統等；
6.隧道及地下工程地下工程：土木建筑工程、電力系統、架空接觸網、焊接技術、隧道與橋梁建設等；地下工程施工機械、盾構、掘進技術及設備，建設工程材料、防水材料；盾構機及配套設施；養路機械、設備與工具；技術裝備；建筑材料；架空線路設備；施工機械、設備及元件；建設材料；維保裝置；安全設備；通信系統；規劃、設計、勘察、服務咨詢等。
7.軌道安防技術及設備視頻監控系統：列車車載視頻監控系統、有線傳輸網絡、列車視頻監控系統、列車視頻監控無線傳輸系統、有線骨干傳輸網絡、車地無線傳輸平臺等;
展開 2019中國軌道交通智能制造產業峰會
2019中國軌道交通智能制造產業峰會
——暨新材料、新工藝及新裝備創新發展論壇
□ 會議主題：安全、高效、綠色、智能 會議規模：800人
□ 組織機構：
主辦單位：
尋材問料?
中國中車集團有限公司
青島市即墨區人民政府
智慧軌道交通產業觀察
協辦單位：
即墨國際陸港管委會
中國國際貿易促進委員會即墨分會
西南交通大學材料先進技術教育部重點實驗室
青島威克多科技發展有限公司
復材應用技術網
上海逸發粘接培訓中心
即墨城際軌道交通配套基地
中國國際商會即墨分會
復材網
碳纖維研習社
玻纖情報網
水性平臺
支持單位：
中車青島四方機車車輛股份有限公司
中車四方車輛有限公司
中車南京鋪鎮車輛有限公司
中車長春軌道客車股份有限公司
中車株洲電力機車有限公司
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
中車眉山車輛有限公司
山東省材料學會
中車青島四方車輛研究所
青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
中車唐山機車車輛有限公司
中車大連機車車輛有限公司
江門中車軌道交通裝備有限公司
中車大同電力機車有限責任公司
中車研究院
3月15日 星期五 上午 大會主會場
09:00—10:30
領導致歡迎辭
青島市軌道交通產業發展情況介紹
“即墨城際軌道交通配套基地”情況介紹
政府領導
國際陸港管委會領導
中車相關企業領導
展開 基于ADAMSRail的直線電機軌道交通安全性研究
?基于ADAMS/ Rail 的直線電機軌道交通安全性研究X
萬傳風 講師 張 勇
(北京交通大學土木建筑工程學院,北京100044)
學科分類與代碼:620. 3040 中圖分類號:X934 文獻標識碼:A
【摘 要】 闡述了直線電機軌道交通的技術特點,并就其安全評價體系做了介紹,應用ADAMS/ Rail
軟件分別建立了輪對、構架、懸掛系統、止擋、自導向徑向轉向架、直線電機以及車體的模型,并考慮
輪軌關系組合為直線電機軌道交通的車輛-軌道耦合動力學整體模型,進行了大量的計算仿真。筆
者主要以脫軌系數為例進行了動力響應分析,給出考慮了徑向轉向架和直線電機后的安全評判指
標,比較了與徑向轉向架和未安裝直線電機的區別,驗證了模型的正確性和有效性。為后續研究直
線電機軌道交通車輛-軌道耦合動力學模型提供了理論基礎,從而可以進一步從安全性角度研究線
路設計參數。為我國今后直線電機軌道交通建設就線路參數對車輛運行安全性的影響研究方面起
基于ADAMSRail的直線電機軌道交通安全性研究.pdf
展開 
光儲直柔技術在軌道交通上的應用
軌道交通光儲直柔技術應用
在能源結構轉型的大背景下，建立以新能源為主體的新型電力體系對經濟社會的發展具有重要意義。軌道交通是我國用電大戶之一，大多數電能被用于軌道交通車輛牽引供電。為實現雙碳目標，軌道交通行業節能減排勢在必行。軌道交通建設與光儲直柔技術的有機結合，既符合國家節能降耗政策，達到節能減排效果，也滿足降低運營成本的需求。目前光儲直柔技術在軌道交通的應用如下。
在軌道交通車輛段、車站、軌道沿線等空閑地段建設分布式太陽能光伏發電系統。
隨著光伏建筑一體化系統（BIPV）的發展，越來越多的軌道交通車站開始鋪設大規模光伏發電設施。用電范圍從最開始的照明等生活用電逐漸轉向鐵路沿線通信信號設備供電。
在供電系統中配置儲能裝置，儲存剩余的光伏能量或在光伏發電不足時補給，一定程度上起到削峰填谷的作用，并能對牽引系統再生制動能量進行回收利用。
根據儲能介質和電能釋放方式的不同，儲能裝置分為飛輪儲能、電化學儲能、超導儲能和超級電容儲能等。其中，電化學儲能中的鋰電池能量密度高，近年來發展迅速，在軌道交通系統中既可回收再生制動能量、穩定電壓，同時鋰電池充放電效率、工作溫度及循環壽命等性能均能滿足接入軌道交通直流供電系統的需求。
將光伏發電的直流電供給軌道交通供電系統，列車通過受流器與接觸網直接接觸獲得電能。
光伏發電系統接入軌道交通供電系統具有交流并網和直流并網2種方式，其中交流并網方式控制策略簡單而成熟，直流并網方式采用控制策略來補償牽引網電壓，減少接觸網損耗，從而達到改善軌道交通牽引供電質量和節能的目的。
運用柔性用電管理系統實現軌道交通用電的自我調節和自主優化，為緩解電力供需矛盾提供有效解決途徑。
隨著電力電子變流技術的發展和軌道交通牽引供電系統潮流控制要求的不斷提高，直流牽引供電系統的潮流控制能力及系統供電安全得到有效提升。
展開 汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊
下載地址：GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊振動試驗
橡膠在軌道交通行業中的應用-2021粵港澳大灣區地鐵產業大會暨展覽會
五、展品范圍
1、軌道交通：城市軌道交通車輛（地鐵、輕軌）、現代有軌電車；機車/火車頭、磁懸浮列車、窄軌鐵路車輛、專用車輛、齒軌鐵路車輛、聯運車輛及其他；車輛配套系統及零部件；車輛檢修/維保；牽引供電與驅動裝置；軌道安防技術及設備；軌道交通車輛應用材料；信號、通信及IT技術；公共服務設施；牽引、轉動系統；照明系統。
2、隧道及地下工程：土建施工：地下工程、土木建筑工程、電力系統、架空接觸網、焊接技術、隧道與橋梁建設等；盾構機及配套設施；盾構刀具、刀盤；勘察、測量儀器與設備；養路機械、設備與工具；技術裝備；建筑材料；軌道產品；架空線路設備；施工機械、設備及元件；建設材料；維保裝置；安防設備與材料；通信系統；建筑施工、監理；規劃設計、服務咨詢。
六、組委會秘書處聯系方式
聯系人：陶俊杰
手 機：150 0207 1705（微信同號）
郵 箱：junjietao1@163.com
官 網：www.mciczz.com
展開 軌道交通設備設計與維護——軌道交通緩沖器模態分析仿真APP
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。根據服務范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。
軌道交通行業的健康發展，離不開其各部件的良好協同工作。使用仿真APP能夠在研發初期，在虛擬環境中對各部件在不同工況下的性能指標進行直觀展示，從而識別潛在設計缺陷，指導設計優化。
與傳統仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。無論是設計工程師還是試驗測試人員，都無需掌握專業的仿真知識，便能輕松上手使用：只需在瀏覽器中打開仿真APP計算頁面，簡單設置各項參數，即可一鍵在線計算，快速得到仿真結果，從而優化設計方案、提升測試效率，降低研發成本。對于較復雜的仿真結果，還可以在線咨詢仿真APP開發者，獲取專業的仿真結果分析指導。
整理了10款軌道交通設備設計與維護相關仿真APP，供大家體驗：www.yqgqt.org.cn/post/1962529。不符合要求，還可以個性化定制。
下面介紹一款軌道交通緩沖器模態分析仿真APP：
地鐵緩沖器是列車在啟動、剎車以及發生碰撞時，吸收和緩解沖擊力的重要裝置，直接關系到乘客的舒適性和列車的安全性。緩沖器的模態特性，即其固有頻率和振型，決定了它在受到外界激勵時的響應方式。如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。
該仿真APP適用于地鐵系統設計工程師、結構分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結構參數等，進行模態分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。通過分析振型，用戶可以清晰地了解緩沖器在不同頻率下的變形模式，識別出可能導致共振的區域，從而進行優化設計，確保緩沖器能夠在實際應用中有效緩解沖擊力。
展開 某軌道交通空調風機總成的分析與研究
圖5 葉輪與輪轂螺栓連接及接觸
圖6 軌道交通空調風機總成有限元約束邊界
圖7 軌道交通空調風機總成應力云圖(MPa)
圖8 軌道交通空調風機框架應力云圖(MPa)
從計算分析結果可以看出：軌道交通空調風機總成的最大應力為198 MPa, 出現在空調風機的框架上，位于框架與電機支架的螺栓連接處；電機支架的最大應力為122.1 MPa, 出現在支架折彎處；風機葉輪的最大應力為142.1 MPa, 出現在每個葉輪的根部；風機輪轂的最大應力為26.53 MPa, 出現在輪轂與葉輪的螺栓連接處。所有部件的最大應力均未超過材料的屈服強度205 MPa, 滿足設計要求。
圖9 軌道交通空調風機電機支架應力云圖(MPa)
圖10 軌道交通空調風機葉輪應力云圖(MPa)
3 結論
文章以某軌道交通空調風機總成為研究對象，運用SolidWorks建立了幾何模型，利用HyperMesh建立了有限元模型，考慮風機轉動離心力和沖擊加速度載荷，用OptiStruct求解器進行了靜態結構強度分析。分析結果表明，各部件最大應力均未超過材料屈服強度。
圖11 軌道交通空調風機輪轂應力云圖(MPa)
參考文獻
[1] 韓曉明.軌道交通車輛空調系統的原理和發展方向[J].裝備機械，2015(1):57-62.
[2] 王鈺棟，金磊，洪清泉，等.HyperMesh&HyperView應用技巧與高級實例[M].北京：機械工業出版社，2012.
[3] 李楚琳.HyperWorks分析應用實例[M].北京：機械工業出版社，2008.
[4] 歐賀國，方獻軍，洪清泉，等.RADIOSS理論基礎與工程應用[M].北京：機械工業出版社，2013.
展開 “雙碳”戰略目標下，軌道交通列車綠色發展
目前應用于軌道車輛表面裝飾的貼膜主要為PVC貼膜，厚度在0.08mm左右,如果實際使用環境對抗涂鴉性及耐磨性有較高要求,可以配套使用對應的保護膜。貼膜的主要結構由上到下依次為透明保護膜層、PVC貼膜層、背膠層、襯紙層。
圖一:貼膜結構示意圖
3M軌道車輛外部裝飾貼膜，使用期通常可以達到10年以上，完全可以滿足軌道車輛外部裝飾的需求。這些高品質貼膜還會應用一些專利技術在背膠上作一些特殊處理，比如涂布上一層玻璃微珠以方便貼膜施工時的預定位，帶導氣槽的背膠以加快施工速度，提高施工質量。使用鑄造法制造的皮膜，通常具有高達140%的延展率和小于0.4mm的收縮率，為施工于車身復雜表面提供了可能性。
圖二：背膠上的導氣槽與玻璃微珠
在軌道車輛制造業比較發達的歐洲和日本,大概從20多年前已經開始了貼膜替代油漆涂裝應用于軌道車輛表面裝飾的應用研究開發. 而在國內，貼膜替代油漆涂裝工藝應用于軌道車輛外部裝飾最早始于2001年，當時的長春客車廠與3M公司合作，在其新開發的不銹鋼地鐵車輛腰線和盲窗上使用了彩色貼膜，解決了不銹鋼車身表面裝飾的難題.在2006年之后，隨著動車、高鐵的興起，貼膜又開始應用于高速列車市場.而且,隨著人們審美觀的變化,造型多變,色彩豐富的彩色噴繪畫面也開始應用在車身表面或車內,隨著車輪的奔馳,成為一道亮麗的城市風景線。
圖三：國內地鐵及高鐵盲窗、腰線貼膜的使用
圖四：噴繪畫面在軌道車輛上的應用
軌道交通行業的發展必將伴隨著對軌道交通車輛制造及其日后翻新保養市場的快速增長, 目前軌道車輛表面裝飾普遍采用油漆涂裝的傳統工藝,具有高能耗、高污染、施工速度慢的缺陷。
展開 干貨||激光在軌道交通行業中的應用系列之車輛激光焊接工藝
激光加工技術在城市軌道車輛制造中的應用，包括焊接、切割、關鍵零部件表面改性、打標、快速成型、打孔及微細加工等。現階段激光技術在軌道車輛制造領域主要應用于板材及型材下料、關鍵部件焊接、自動生產線物料運輸和標識移植等場所。
隨著我國經濟快速發展和人民生活水平顯著提高,軌道交通進入了高速發展的快車道。目前軌道車輛制造行業中，激光加工制造技術備受矚目，激光加工技術是軌道車輛制造行業中近些年最重要的制造技術方法，對軌道車輛制造工藝水平的提升起著極大的推動作用。面對輕量化與高速化的趨勢，激光加工也持續為其提出新方向、新課題。
激光加工技術是軌道制造行業中近些年最重要的制造技術方法，對軌道制造工藝水平的提升起著極大的推動作用。而中國高鐵的飛速發展，也為激光加工提供了巨大的潛在應用市場，激光焊接等技術的應用也將軌道車輛制造技術推向了新時代。
通過拜訪專家、走訪企業，我們收集了大量關于激光在軌道交通行業中的應用方面的的資料，近期將分幾個部分---為讀者呈現，今天我們就談談車輛激光焊接工藝。
車輛轉向架以及車體是軌道車輛上的關鍵構成，材質也經歷了普通合金鋼、不銹鋼、鋁合金型材幾個階段。目前在軌道車輛制造中，逐步引入了激光焊接等新的加工工藝。車體多采用不銹鋼車體，以前采用MIG焊接技術焊后由于焊接熱影響及變形等原因需對車體進行涂裝作業，以改善其外觀。
激光拼焊
激光拼焊是軌道車輛中最被看好的技術之一，屬于無接觸焊接，可將不同鋼種、厚度、表面處理的鋼板焊接成一個整體，區別于電阻滾壓縫焊，通過自由組合，使得構件變輕，零件變少，不僅提高可靠性，為寬體車制造奠定基礎，同時也改善了焊接質量，提高了鋼材收得率，并降低了生產成本。
展開 
精確模擬軌道車輛噪聲以實現靜音行駛和舒適出行
------------------------本期推薦
全球綜合交通樞紐和公共設施正日益豐富、龐大和復雜，各類交通運載工具正服務于人們的公共出行，隨著工業文明的延展和人類生活水平的提高，人們越來越關注大交通運載時代出行的便利性和舒適性。COVID-19幾乎破壞了全世界的每個經濟體，很可能無限期地改變我們的日常生活，在這個最敏感的經濟時期，為疫情期間的乘客提供舒適和愉悅的乘坐環境對于車輛研制和鐵路運營公司至關重要。無論是旅客出行還是貨物運送，軌道車輛都必須將噪音降至最低，以免干擾周圍的生態系統。
VA One是用于振動聲學分析和設計的單一綜合軟件平臺和環境，是中車系統研究和工程部門廣泛應用于城市軌道交通車輛和高鐵動車組噪聲與振動仿真分析的核心工具。它使工程師可以在設計周期的早期進行準確的預測性噪聲和振動設計評估，以達到產品性能目標。用戶可以滿足苛刻的設計要求與規范，確保在受益于多學科開發環境的需求時就可以做出工程決策。本期將介紹基于VA One軟件平臺如何有效的開展軌道車輛的噪聲設計工作、如何能夠精確模擬軌道車輛噪聲水平，滿足駕乘人員的出行舒適性和安全性。
?
當您還是個孩子時，您希望在乘坐火車與同伴一起沖向遙遠冒險的過程中聽到各種撞擊聲、尖叫聲和碰碰碰碰的聲音。
展開 基于Abaqus/Ansys全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真分析（含視頻教程）
相關主題 精選好課推薦
課程名稱：
《ABAQUS-Simpack車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學20講》
購課鏈接：
ABAQUS-Simpack車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學20講
https://www.yqgqt.org.cn/video/c15344
課程適合人群：
1.學習型仿真工程師
2.理工科院校學生
3.從事鐵路軌道交通、車輛工程等分析的工程師
4.Abaqus和Simpack軟件學習和應用者
課程講師：
名師昵稱：兮楓如秋
技術專長：兮楓如秋老師在軌道交通領域具有廣泛的知識儲備，擅長車輛軌道動力學編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動力顯示積分求解，可以熟練運用Matlab、Abaqus、Ansys等工具進行結構動力學、地震分析及車軌、車橋、軌橋耦合分析，專業能力非常全面。
課程內容概覽：
課程涵蓋了Abaqus和Simpack在車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學分析中的全面應用，包括Abaqus中柔性文件的建立過程、Simpack中柔性軌道和柔性體的編寫與生成方法、Simpack中車輛建立的詳細過程、剛柔耦合模型的搭接、不平順激勵文件的生成以及計算后處理等關鍵內容
1.ABAQUS中柔性文件的建立過程
柔性鋼軌的建模：詳細講解在Abaqus中如何建立柔性鋼軌的模型。
柔性鋼彈簧浮置板建模：介紹鋼彈簧浮置板的建模方法及其在Abaqus中的實現
2.Simpack中柔性軌道和柔性體的編寫與生成方法
柔性軌道.Ftr文件編寫：講解如何在Simpack中編寫柔性軌道的.Ftr文件。
展開 軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設計
行業：軌道車輛
挑戰：尋找修改軌道車設計的快速途徑
Altair 解決方案：利用HyperMesh輕松實現網格劃分
優點：最優設計擁有更多選擇 ；允許真實場景測試 ；節省大量時間，節省成本
背景介紹
美國鐵路機車工業公司（AmericanRailcarIndustries），總部設在密蘇里州圣查爾斯，主要從事設計制造商業軌道車，生產車輪以上的所有部件。客戶使用該公 司生產的車廂運輸各種液體和固體原材料，包括石油、煤炭、水泥、沙子、谷物和其他物質。他們的設計包括貨車車廂、吊船和料斗等。
挑戰
該公司在設計其“國內最強”汽車時必須牢記其運輸材料的特殊性。例如，氯具有很強的腐蝕性，且受聯邦和各州的法規限制。所以裝載它的車廂設計必須非常 穩定。與此同時，軌道車必須是具有成本競爭力，因此該公司旨在開發制造成本最低的設計，以提供高性價比。
“如果我們能拿出最低的成本和最高效的結構，我們就有一個高效的設計”，美國軌道車輛結構工程師SpencerAshie-Winns解釋說，“因為導軌限制車輛不能超過22萬磅。如果我們的車廂結構重量為100,000磅，那么客戶可以運輸120,000 磅商品。如果競爭對手可以開發75,000磅的車，那么客戶就可以拖拉145,000磅商 品。因此，客戶正在尋找底線，這推動了創新，所以只有用極具競爭力的成本開發最好的產品”。
Ashie-Winns和他的工程團隊已經利用有限元分析軟件多年，但該軟件的局限 性已經開始減緩他們的創新流程。例如，他們為不同類型的車保持基本車型，而不同的用戶要求根據他們運輸的特定貨物而定制車輛。因此，工程師必須在不同的負載情況下重新運行模型。
展開 軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設計
軌道車輛制造商使用HyperWorks快速修改軌道車設計
項目介紹
美國鐵路機車工業公司（American Railcar Industries），總部設在密蘇里州圣查爾斯，主要從事設計制造商業軌道車，生產車輪以上的所有部件。客戶使用該公司生產的車廂運輸各種液體和固體原材料，包括石油、煤炭、水泥、沙子、谷物和其他物質。他們的設計包括貨車車廂、吊船和料斗等。
挑戰
該公司在設計其“國內最強”汽車時必須牢記其運輸材料的特殊性。例如，氯具有很強的腐蝕性，且受聯邦和各州的法規限制。所以裝載它的車廂設計必須非常穩定。與此同時，軌道車必須是具有成本競爭力，因此該公司旨在開發制造成本最低的設計，以提供高性價比。“如果我們能拿出最低的成本和最高效的結構，我們就有一個高效的設計”，美國軌道車輛結構工程師Spencer Ashie-Winns解釋說，“因為導軌限制車輛不能超過22萬磅。如果我們的車廂結構重量為100,000磅，那么客戶可以運輸120,000磅商品。如果競爭對手可以開發75,000磅的車，那么客戶就可以拖拉145,000磅商品。因此，客戶正在尋找底線，這推動了創新，所以只有用極具競爭力的成本開發最好的產品”。Ashie-Winns和他的工程團隊已經利用有限元分析軟件多年，但該軟件的局限性已經開始減緩他們的創新流程。
例如，他們為不同類型的車保持基本車型，而不同的用戶要求根據他們運輸的特定貨物而定制車輛。因此，工程師必須在不同的負載情況下重新運行模型。“用以前的軟件，我們不得不做全局修改，相當于回到起點，刪除網格，然后重新劃分網格，并且要特別注意網格節點的連接關系。”Ashie-Winns說，“如果有多處變化，這將是非常繁瑣的事情。另外，如果試圖旋轉模型，那簡直就是一場噩夢。”此外，該公司將做越來越多涉及結構動力學的項目。
展開 