水處理設計，給排水設計的案例
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給排水工程師，一個城市排水設計的主梁，找單位合作
給排水工程師是與住宅、建筑群、城市等的水供給、水排放、水處理等相關聯。水是生命之源，城市離不開水，所以也不能離開給排水工程師。中國的水處理率只能做到50%，這意味著還有另外50%的城市污水是直接排放的，所以中國需要再增加20%的污水處理能力，這無疑加大對給水排水工程師質量和數量的要求。
負責項目給排水專業設計審核
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負責給排水施工技術及現場管理工作:
負責相關專業的外部協調48:
負責招投標技術評審24;
組織專業工程驗收及配合工程結算6227/*.
一個合格的給排水工程師，他的知識結構應該既嚴謹，又開放。知識結構的核心部分當然是本專業的基礎理論。
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設計案例｜羊城晚報社印務中心給排水及消防設計
本工程每臺印報機均配備一套樹脂型離子交換水處理設備，每臺印報機供水量不小于40L/min，供水壓力為0.15~0.5MPa。
2.2水源及供水方式
本工程水源為市政自來水，小區室外設DN300生活、消防合用供水環網，市政供水壓力約0.2MPa。從室外小區環狀供水管網接DN150分水表供本工程的生產和生活用水。
室內供水方式以保證生產和生活用水為前提，供水系統按如下考慮：生活、生產用水與消防用水完全分開，地下生活水池儲存最高日生活、生產用水量，屋面生活水箱儲存最大時的生活、生產用水量。生活用水分兩個給水分區，地下層、首層（淋浴間和印刷車間除外）、二層（制版車間除外）由市政壓力供給，首層淋浴間和印刷車間、二層制版車間、三層、夾層、屋面層由屋面水箱供給。地下層設生活泵，把生活、生產用水由地下生活水池提升到屋面生活水箱，生活泵流量按最大時用水量選取。
3、排水系統
3.1生產排水系統
生產車間采用了技術先進的高斯牌印報機，生產過程中不產生污水，生產排水以排除少量的空調冷凝水為主。每臺印報機設DN100地漏1個，每臺制版機設DN50地漏1個。由于風柜房排出的冷凝水溫度較低約20°C，故明露部分管道進行了保溫處理以防結露
3.2生活排水系統
生活排水主要是生產人員和辦公人員的生活排水，室內生活廢水和生活污水分流，室外雨水、污水分流。生活廢水直接排入室外污水管道，生活污水經三格化糞池處理后排入室外污水管道，化糞池容積按規范規定的確定。
3.3雨水排水系統
本工程雨水設計重現期按2年選取，按廣州市市政工程研究所公式q=2546.75/（t+8.97）0.65計算，降雨歷時t=5min。
4、消防給水系統
本工程屬不超過24m的丙類工業廠房和庫房，室外消防用水量為45L/s，火災延續時間為3h。
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計算流體力學在水處理反應器優化設計運行中的應用
計算流體力學主要通過計算機模擬獲得流體在特定條件下的有關信息，這一技術的出現和發展，使得 利用數學模型精確模擬水處理反應器設計條件下的處理過程成為可能。綜述了應用計算流體力學優化水處 理反應器設計和運行的國內外研究，指出了研究中存在的問題：①未從生化反應的基本原理出發建立基于流 動、環境因子濃度分布和生化反應的數值模型，優化反應器的設計和運行；②缺乏足夠的數據驗證數值模擬 結果。在此基礎上提出了今后的研究重點
計算流體力學在水處理反應器優化設計運行中的應用.pdf
展開 上海城鎮排水管道設計規程
《城鎮排水管道設計規程》DG-TJ 08-2222-2016.pdf
BIM在給水排水消防設計中的應用
BIM在給水排水消防設計中的應用
BIM技術是一種應用于工程設計建造管理的數據化工具，它改變了設計成果交付內容，提高了設計效率。BIM三維設計的發展是一項巨大的突破，實現了更全面、更高效設計與制圖的目標。它具有可視化，協調性，優化性，模擬性和可出圖性五大特點，通過建筑模型的建立，可以反映建筑物所具有的真實信息。
目前BIM軟件種類繁多，核心建模軟件主要有以下幾種：①民用建筑設計常用的Autodesk Revit；②工廠設計和基礎設施常用的Bentley；③項目完全異性、預算比較充裕時常選擇的Digital Project或CATIA；④建筑給排水中主要使用的Autodesk Revit。
BIM在給排水消防工程中的應用
1、可視化設計
BIM的三維視圖在給排水消防管道設計中最大的優點是可視化，設計人員可以從不同角度看到不同剖面。用傳統二維的圖紙表達三維的建筑，必然要將本來完整的圖紙分割成平、立、剖等多個不同側面，引入大量重復信息，效率低下，方案比選和管道碰撞檢查也變得復雜抽象。
BIM的三維可視化特點使設計人員不再局限于平面圖、立體圖和剖面圖的想象，而是可以任意角度地觀察、繪制和修改模型，使整個設計過程更加明了直接，最大程度減少傳遞信息過程中的失真情況，有效確保信息的有效性與完整性。此外，設備專業主要是在建筑和結構的基礎上進行設計，會隨著建筑結構的修改而修改，故借助BIM繪圖技術可使修改工作更加簡單，操作性強。
目前我國已有不少大型項目使用BIM技術的案例，例如2008 年北京奧運會奧運村空間規劃及物資管理信息系統、南水北調工程以及香港地鐵、上海迪士尼奇幻童話城堡等項目。
奇幻童話城堡（圖1）是上海迪士尼樂園的標志性建筑，位于夢幻樂園的中心地塊。
展開 地下車庫給排水優化設計，水電人必看！
隨著客戶對于車庫經濟性、車庫品質等方面要求的不斷提高，車庫給排水設計面臨的挑戰越來越多，也存在諸多可優化項，以下結合安全、經濟、實用等方面考慮，從消防泵房及水池、車庫消火栓系統、車庫氣體滅火系統、車庫集水坑等方面 提出若干設計優化措施，與諸位同行探討。
一、消防泵房、水池設計優化
《消防給水及消火栓系統技術規范》GB50974-2014及《建筑設計防火規范》GB50016-2014的實施，對于消防泵房、水池的設置有諸多明確要求?！断?em>水規》第5.5.12條及《建規》第8.1.6條有如下要求：“附設在建筑內的消防水泵房，不應設置在地下三層及以下或室內地面與室外出入口地坪高差大于10m的地下樓層”。
對于多層地下車庫，消防泵房只能設置在地下一層或地下二層且與室外地坪高差不應超過10m。如消防泵房借用樓座疏散樓梯作為安全出口時，應復核樓座樓梯連通的地下室層數，亦不能超過兩層。
當市政供水管網無法滿足建筑或小區室外消防用水需求時（如：雙路供水、接口管徑不足等），消防水池需要同時儲存室外消防用水，此時面臨的限制將更多。《消水規》第4.3.7條“儲存室外消防用水的消防水池或供消防車取水的消防水池，應符合下列規定：消防水池應設置取水口(井)，且吸水高度不應大于6.0m；取水口（井）與建筑物（水泵房除外）的距離不宜小于15m”。
此時，消防水池最低水位與室外地坪高差應按不超過5m設計（另有消防車接口高度1m），則只能設置在地下一層。
展開 VPLP 設計：利用先進的 CFD 仿真技術革新水翼設計
4 分鐘閱讀
自上兩屆美洲杯帆船賽以來，水翼艇釋放了帆船的速度，并且專門采用 CFD 設計。法國公司 VPLP Design 處于水翼艇概念的前沿，并與 Alex Thomson Racing 和 Charal Sailing Team 合作開發了上一代 IMOCA，設計出可以真正飛越海洋的高效帆船。在他們的所有目標中，VPLP 必須根據所需升力的角度和吃水深度確定水翼的正確位置。這個目標傳統上需要每個速度運行六到八次模擬，直到Fine Marine為 VPLP 提供了一種新的創新方法，將這個工作流程減少到一個單一的模擬，同時考慮更多的物理。
方法
能夠在一次計算中找到水翼的最佳位置意味著目標升力應該成為模擬的輸入。CFD 代碼應自動找到動態平衡位置并同時達到所需的升力。為了實現這一目標，Fine Marine 中開發了一項新功能，現在可作為專用于水翼的準靜態方法使用：流量求解器根據目標升力以給定頻率調整水翼傾角和偏航角。求解器的后續預測逐步且快速地確定動態平衡：通常在大約 1-2 秒的物理時間內達到穩定。
這種方法需要：
Fine Marine 的重疊技術使水翼運動的自由度成為可能
高質量的體積網格，具有準確性和穩健性
一種基于 Fidelity Automesh 的新型網格生成方法
提議的方法是從遵循水翼形狀的初始彎曲塊啟動 NUMECA 的全六邊形非結構化網格生成器Fidelity Automesh（以前稱為 Hexpress）（見圖 2）。這確保了水翼表面和域邊界處的高質量網格。
圖 1：水翼艇尾流的 3D 表示
圖 2：箔片周圍的彎曲區域
然后使用 Fidelity Automesh 執行網格細化和粘性層。
展開 
模具冷卻水針及螺旋運水芯在設計中的應用介紹
一、冷卻水針特點及圖紙
冷卻零件在提高成形產品的尺寸精密,保持物理性能的穩定性,以及縮短成形周期方面,模具溫度控制是非常重要的因素
1、冷卻水針是一種新型高效的塑膠模具冷卻系統標準件；
2、通過設計不同方位的冷卻水進出孔口，將冷卻水帶到須導出高熱的模具深處，并使冷卻水快速流動，以迅速將熱量帶走，從而使模具溫度均勻適中；
3、規格型號眾多，可適用于不同場合。
材質：主體 SUS 304
O型圈 Viton
耐溫：150℃
規格：
d4—導水品管內口徑
d2—導水管外徑
d3—冷卻水回流口直徑
l1—固定端頭長度
l2—導水管長度
l4—出水口直徑
冷卻水回流位高度=（d3-d2）/2
二、雙螺旋鋁質運水芯
性能特點說明：
1、螺旋運水芯是一種新型高效的塑膠模具冷卻系統標準零件；
2、螺旋運水芯由鋁質材料制成，具有很好的鋼性和耐溫性能；
3、運水芯的螺旋結構設計，使冷卻水在模具冷卻水道中迅速循環流動，將多余溫度帶走，從而持續而均勻控制模具溫度；
4、螺旋運水芯替代傳統的塑料隔水片，避免了強度不夠、耐溫能力差的缺點，比其它各類的隔水片具有更好的強度和溫度控制能力；
5、對進水和出水模式可以自行再加工，確保各種場合的合理使用；
6、安裝和拆卸方便簡單。
展開 水冷板設計要點漫談
水冷板設計的核心要點，熱阻和壓損。
如何平衡兩者，可以使用品質因數去處理。但詳細流道設計涉及流道截面尺寸的設計和選取，如何選取是比較關鍵的。不同當量直徑下努塞爾數Nu隨Re的變化，可以看出，流道在各個當量直徑下的努塞爾數Nu隨著雷諾數的增大而增大，對流換熱效果越好。在相同Re下，流道截面當量直徑越大，努塞爾數Nu越大，對流換熱效果也越好。
冷卻水管路系統設計條件
泵是否需要冷卻水，哪些部位需要冷卻，冷卻水耗量多少，這和介質溫度、泵型等有關，以下給出一般的設計思路和基本考慮方法，具體應用時應以泵的實際工況參數和泵廠經驗確定。
【專題研究】美國海軍艦船的水動力設計與優化簡介
20世紀60年代和70年美國海軍艦船工程中心（Naval ship engineering center，NAVSEC）——現稱“海軍海上系統司令部”（Naval sea systems command，NAVSEA）——是美國海軍戰后大部分艦船項目的設計機構。據了解，DTMB公司是與NAVSEA聯系密切的主要試驗機構，特別關注船型開發和水動力研究。近些年來，隨著美國海軍艦船采購戰略的改變，造船業界在船舶整個設計過程中承擔更大的責任，新的采購戰略賦予了造船界提供創新、可生產和造價可承擔的設計方案。經過近十年采購戰略的實施，NSWCCD不再是美國海軍所有新船設計項目的唯一試驗機構，但其經驗、設計歷史、理念仍對目前的海軍艦船設計具有十分重要的影響。
本文通過參考水動力相關文獻，簡介美國海軍在一些艦船項目研究中的水動力性能局部的設計與優化，主要分水動力設計優化的應用發展與案例分析兩部分進行介紹。此外，考慮到目前CFD等水動力計算軟件在新船開發和設計中發揮越來越重要的作用，本文還介紹了目前美國海軍正在開發的部分水動力軟件以及在高速運輸艦項目上的軟件應用。
二、美國艦船水動力的局部設計與優化
NSWCCD在短期海上補給項目、中期的海上補給項目T-AKE、高速半滑行船體、LHA（R）Plug Plus以及高速航母等項目的研發中，通過與NAVSEA聯合開發獲得了一些有價值的船型設計，包括適中的Nabla球首、橢圓球首、pre-swirl banana skeg、producible skeg/中線面尾鰭、和尾壓浪板。以下將對美國海軍艦船的局部水動力設計進行闡述。
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