高速動車
關注創建者：程凱偉 創建時間：2016-12-06
高速動車的視頻教程
高速動車組CRH2車輪模型建立（高鐵車輪直徑860mm）
需要CRH5車輪（直徑890mm）、CR400車輪（直徑920mm）、貨車車輪（840mm）、S型輻板客車車輪（920mm）和復興號高速動車組車軸車輪模型，可以私信我。 本人的講解風格不宜或講解不足之處，歡迎各位指正。
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高速動車的實例教程
關鍵詞：FLUENT，高速動車，氣體流動，計算流體力學，流場特性
高速動車的發展極大的方便了現代人的出行，不僅縮短城市間的距離，還提升旅行的舒適度與效率，使得人們能夠更快捷地穿梭于工作與家庭之間，促進了經濟的交流與文化的融合。高速動車的環保特性和準時性能也進一步滿足了現代社會對于可持續發展和高效生活方式的追求。使用FLUENT對高速列車行駛過程中的流場分布進行數值模擬，可以直觀的看到列車周圍壓力以及速度分布情況。
利用FLUENT軟件對某高度動車的行駛過程進行數值模擬。通過精細的網格劃分和仿真設置，模擬了高速動車周圍的流場分布，得到了其速度和壓力分布。
在仿真過程中，首先建立了高速動車的三維模型，假設其在較大的長方體空間內行駛，對其進行網格劃分。建立幾何模型時對其進行適當的結構優化便于數值模擬過程，網格劃分時對其施加一定的控制（如曲率和偏度）以提高網格質量，綜合得到網格質量大于0.2即可滿足一般仿真需求。
為了提高仿真精度，對高速動車周圍區域的網格進行了加密處理。隨后設置了仿真參數，包括流體密度、粘度等參數。采用SST k-omega湍流模型來描述流體的湍流特性。后續可以通過改變操作參數對其進行更為細致的數值模擬，以進一步探究其流場分布。幾何模型如圖1所示，網格劃分如圖2所示。
圖1幾何模型
圖2網格劃分
列車靜止時流速分布如圖3所示，數值模擬過程中列車行駛速度設置為400km/h，初始壓力分布如圖4所示。
圖3初始速度分布
圖4初始壓力分布
列車達到穩定行駛時，速度分布如圖5所示，壓力分布如圖6所示。
圖5穩態速度分布
圖6 穩態壓力分布
最后，有相關需求歡迎通過公眾號“320科技工作室”與我們聯絡。
展開 摘 要:通過橫風對電動車組氣動特性影響的試驗研究,得到了高速動車受橫風作用時所受的氣動升力、側力和
側翻力矩,并利用動力學分析軟件SIMPACK分析高速動車在橫風工況下的曲線通過性能. 分析結果表明,側向
風力引起的車輪減載是影響動車安全運行的重要因素. 在所研究的工況下,動車在常值側風下通過曲線的速度
不應超過220 km /h,在陣風下以100 km /h的速度通過曲線仍然不能滿足安全指標.
關鍵詞:鐵路;高速動車;曲線通過;動力學性能;橫風
橫風對高速動車曲線通過性能的影響.pdf
展開 作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價
作者： 曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師
關鍵詞：高速動車 ，IGBT，多物理場仿真，Ansys
作者說
Ansys人機交互友好，界面簡潔，使用邏輯符合仿真一般流程。同時，Ansys包含多個功能模塊，能夠支持機電熱磁多物理場仿真，功能強大，是仿真融入正向研發，指導故障分析的重要幫手。
為了提高高速動車服役環境下功率器件主端子連接結構的服役可靠性，本文通過有限元分析對IGBT器件主端子結構焊層的疲勞可靠性進行研究，并且運用不同的理論預測焊層疲勞壽命并通過功率循環試驗進行了驗證。結果表明，隨著主端子焊層孔洞率的增加，循環周次會降低，但影響并不明顯。隨著主端子焊層厚度逐漸增加，循環周次呈現出先增加后減少的變化規律。在功率循環過程中，主端子結構焊層的退化表現為灰色含Sn相的粗化，采用基于能量的Darveaux模型進行分析更加符合功率器件主端子結構焊層的退化過程。故在主端子結構中，影響其服役壽命的主要因素為焊層厚度。
挑戰/需求
IGBT廣泛應用于軌道交通等高可靠性領域，其封裝熱應力引發的失效多發生在連接部位。本文針對高速動車IGBT真實工況，基于Ansys工具，采用多物理場仿真研究主端子連接結構可靠性，重點分析連接層孔洞與厚度的影響，并通過功率循環試驗驗證結果。
使用工具：Ansys Workbench, Ansys Mechanical
最終成果
基于Ansys 軟件，采用子模型與生死單元技術，對IGBT器件在功率循環工況下進行多物理場仿真，并通過相關理論評價關鍵結構可靠性。
展開 軌道交通領域也不例外，特別是隨著我國高速動車技術的快速發展，提高企業自主研發能力、縮短研發周期已成為車輛制造企業的新挑戰。學習國外先進經驗，在新產品研發中大力推進CAE技術已成為行業共識。
高速列車是當今世界高新技術的集成，需要解決高速輪軌關系、高速轉向架、大功率牽引、制動控制、列車運行控制、空氣動力學工程、環境噪聲、乘坐舒適度、可靠性與安全性等一系列重大技術問題，這就需要將CAE技術應用到高速列車的各個領域中，以下扼要介紹CAE技術軌道交通設計方面的應用情況：
1. CAE技術在高速列車轉向架研發中的應用
高速轉向架是列車高速運行最重要的基礎條件之一，作為執行機構，高速轉向架在保證列車高速穩定運行時承擔列車的減振降噪作用；作為承載結構，高速轉向架在各種振動工況下確保結構的強度安全可靠性。高速列車轉向架的研發工作主要包括：a.確定高速列車在線路上各種運用工況下安全運行條件；b.研究列車懸掛裝置的結構、參數和性能對振動和動載荷傳遞的影響，并為這些裝置提供設計依據，以保證列車高速、安全、平穩的運行；c.確定動載荷特征，為分析列車及其部件的動作用力提供依據。CAE技術貫穿在高速轉向架研發的整個過程中，根據上面對高速轉向架研發工作的描述，CAE技術在高速轉向架研發中的應用主要分為兩部分：轉向架結構分析和轉向架動力學分析，轉向架結構分析包括強度、剛度和模態、結構優化等仿真分析工作；轉向架動力學分析主要用于研究懸掛裝置的結構、參數和性能對振動和動載荷傳遞的影響。
展開 隨著社會經濟高速發展，高速動車組滿足了快速遠出人群的交通需求，很大程度上推動了城市交通發展。同時高速動車的越來越廣泛普及與應用，乘客對車輛的智能化，舒適化要求也越來越高。因此這需要高鐵的設計者以乘客層面加入更多的人文關懷元素。
高鐵的公共衛生服務設施是乘客直接接觸的系統，該系統包括給排水、衛生間、盥洗室等部件，其中高速動車組的給排水與衛生系統是乘客體驗的關鍵系統，其技術亦是車輛技術的核心，關系到高鐵運營與制造的品牌，是讓中國高鐵“走出去”的重要環節，是促進中國高鐵“智能化”的關鍵因素。下面工采網小編和大家一起看看用于鐵路交通動車組給水衛生系統箱體內液位情況變化。
動車組給水衛生系統并不是單一設備組成，而是由多個設備和系統組成，主要包括給水裝置、溫水器、電開水爐、衛生間、盥洗室、排污系統等。而在實際火車動車運行過程中會存在很多問題，其中動車組給水衛生系統故障最為常見，動車高鐵等列車組中車內的污水無法直接排入下水道，需要預先儲存在一個箱體內，箱體內的環境比較復雜，無法通過人工直接查看箱體內液體變化，需要借助傳感器技術來監測液位。當液位到達警戒點時能夠及時檢測到并發出警報。
值得注意的是，在監測液位變化情況的同時由于現場環境特殊，傳感器在這種環境比較容易損壞。工采網提供的英國SST 低成本 緊湊型 液位開關Optomax數字系列 液體 - LLC系列能夠解決上述問題。液位開關幾乎可檢測任何液體類型；油基或水基材料選擇；聚砜(標準)或Trogamid?螺紋選擇。
英國SST 低成本 緊湊型 液位開關Optomax數字系列 液體 LLC系列 參數：
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高速動車的最新內容
作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價
作者： 曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師
關鍵詞：高速動車 ，IGBT，多物理場仿真，Ansys
作者說
Ansys人機交互友好，界面簡潔，使用邏輯符合仿真一般流程。
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
參展范圍：
1.車輛及零部件：高速動車組；動車檢測車；內燃機車；城市軌道交通車輛（地鐵、輕軌、單軌列車）、現代有軌電車；中低速及高速磁懸浮列車；PRT（個人捷運列車）；真空運輸系統；各類新型運輸系統及貨運機車等；轉向架、制動系統、車體、車門、連接系統、車鉤、通風系統、照明系統、鎖閉系統、輪對、潤滑系統；復合材料
如何精確定位和量化高鐵外部噪聲？6個月前
當動車高速行駛時，車外噪聲是典型的"多源耦合"系統——氣動噪聲（車頭、受電弓、車身縫隙）、輪軌噪聲（車輪、鋼軌、轉向架）、機械噪聲（電機、齒輪箱）相互疊加，不僅成為沿線環境的"干擾源"，更會通過車身結構傳遞至車內，直接影響乘客體驗。明確主要噪聲源的位置及貢獻占比，成為降噪設計的關鍵。
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曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師
作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價
作品簡介：為了提高高速動車服役環境下功率器件主端子連接結構的服役可靠性，本文通過有限元分析對IGBT器件主端子結構焊層的疲勞可靠性進行研究，并且運用不同的理論預測焊層疲勞壽命并通過功率循環試驗進行了驗證
關鍵詞：FLUENT，高速動車，氣體流動，計算流體力學，流場特性
高速動車的發展極大的方便了現代人的出行，不僅縮短城市間的距離，還提升旅行的舒適度與效率，使得人們能夠更快捷地穿梭于工作與家庭之間，促進了經濟的交流與文化的融合。高速動車的環保特性和準時性能也進一步滿足了現代社會對于可持續發展和高效生活方式的追求。
隨著社會經濟高速發展，高速動車組滿足了快速遠出人群的交通需求，很大程度上推動了城市交通發展。同時高速動車的越來越廣泛普及與應用，乘客對車輛的智能化，舒適化要求也越來越高。因此這需要高鐵的設計者以乘客層面加入更多的人文關懷元素。
當高速動車組經過長大坡道時，上坡道的附加阻力會使得列車的運行速度降低，而下坡道的巨大慣性則可能引發列車超速，因此長大坡道上列車運行速度受限。
轉向架是高速動車組的走行裝置
現階段的列車運行圖編制系統已完全實現按照區段編制詳圖的要求，并較好實現了分界點交接時刻約束下的區段運行圖編制，下一步應重點針對高速鐵路動車組全線（方向）運行的新特點、新常態，從我國跨線列車占較大、客流時空需求差異突出的實際情況出發，研究滿足全線（方向）與區段同步編制詳圖、運行圖頻繁調整（“一日一圖”）與多線路協同編制需求的編圖方法與系統實現技術。
四是列車運行圖編制系統的操作便捷程度仍可提升。
圖源：央視網
新聞觀察：雅萬高鐵高速動車組下線 中國列車駛向世界
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工程背景
雅萬高鐵是中國高速鐵路全系統、全要素、全產業鏈走出去的“第一單”[1]，也是“一帶一路”倡議的標志性重點工程，對于深化我國與東南亞相關國家鐵路合作以及“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通具有重要意義。
