純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成由幾部分構(gòu)成：用于存儲(chǔ)電能的電池組、用于轉(zhuǎn)換電源以驅(qū)動(dòng)電機(jī)的逆變器、將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)（也稱原動(dòng)機(jī)），以及控制從電機(jī)到車輪的動(dòng)力輸出的齒輪箱。 與需要發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油噴射系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（ICE）相比，電動(dòng)汽車動(dòng)力總成是一種不同的架構(gòu)，其不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放和內(nèi)燃機(jī)噪聲。

（組委會(huì)）陸亮（組委會(huì)）138（組委會(huì)）1821（組委會(huì)）9172（組委會(huì)） 參展范圍： 1.車輛及零部件：高速動(dòng)車組；動(dòng)車檢測(cè)車；內(nèi)燃機(jī)車；城市軌道交通車輛（地鐵、輕軌、單軌列車）、現(xiàn)代有軌電車；中低速及高速磁懸浮列車；PRT（個(gè)人捷運(yùn)列車）；真空運(yùn)輸系統(tǒng)；各類新型運(yùn)輸系統(tǒng)及貨運(yùn)機(jī)車等；轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、車體、車門、連接系統(tǒng)、車鉤、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、鎖閉系統(tǒng)、輪對(duì)、潤滑系統(tǒng)；復(fù)合材料

當(dāng)動(dòng)車高速行駛時(shí)，車外噪聲是典型的"多源耦合"系統(tǒng)——?dú)鈩?dòng)噪聲（車頭、受電弓、車身縫隙）、輪軌噪聲（車輪、鋼軌、轉(zhuǎn)向架）、機(jī)械噪聲（電機(jī)、齒輪箱）相互疊加，不僅成為沿線環(huán)境的"干擾源"，更會(huì)通過車身結(jié)構(gòu)傳遞至車內(nèi)，直接影響乘客體驗(yàn)。明確主要噪聲源的位置及貢獻(xiàn)占比，成為降噪設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

水車是一種最早的沖動(dòng)式渦輪機(jī)形式，其中水車輪上的槳葉被河流或運(yùn)河的水流推動(dòng)。在現(xiàn)代沖動(dòng)式渦輪機(jī)中，噴嘴會(huì)產(chǎn)生高速的水流、蒸汽或壓縮空氣。與反動(dòng)式渦輪機(jī)不同，沖動(dòng)式渦輪機(jī)不需要外殼來引導(dǎo)流體。在沖動(dòng)式渦輪機(jī)系統(tǒng)中，流體在離開噴嘴后，其壓力不會(huì)發(fā)生變化，但流體在撞擊渦輪葉片后，其流動(dòng)方向通常會(huì)發(fā)生顯著變化。

參考案例-多相流體-液膜：液膜流體 參考案例-多相流體-液膜 - VOF：斜面細(xì)流 · 剎車盤濺水冷卻：分析車輪腔體內(nèi)的流場，評(píng)估剎車盤的冷卻效果。 參考案例-多相流體-混合多相與大尺度交界面：齒輪潤滑 5.

? ? ? 曾祥浩 | 中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司 仿真高級(jí)工程師 作品名稱：基于多物理場仿真技術(shù)的高速動(dòng)車用功率器件主端子連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià) 作品簡介：為了提高高速動(dòng)車服役環(huán)境下功率器件主端子連接結(jié)構(gòu)的服役可靠性，本文通過有限元分析對(duì)IGBT器件主端子結(jié)構(gòu)焊層的疲勞可靠性進(jìn)行研究，并且運(yùn)用不同的理論預(yù)測(cè)焊層疲勞壽命并通過功率循環(huán)試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證

這種電機(jī)結(jié)合了同步磁阻電機(jī)和內(nèi)部永磁電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，能夠在低速和高速應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)更理想的特性。</p><p>該電機(jī)通過在同步磁阻電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)中加入永磁體，提高了電機(jī)的功率因數(shù)，從而降低了電機(jī)定子的歐姆損耗。這種設(shè)計(jì)不僅提高了電機(jī)的效率，還降低了成本。

1 合成風(fēng)法說明 當(dāng)給定邊界條件時(shí)，對(duì)于側(cè)風(fēng)的設(shè)置如下：假設(shè)動(dòng)車組列車的行駛速度為v，列車運(yùn)行方向?yàn)橄蜃筮\(yùn)行，此時(shí)風(fēng)作用于列車的空氣流動(dòng)的速度為?v。給定一個(gè)確定的側(cè)風(fēng)速度w，側(cè)風(fēng)向下作用，風(fēng)向角度為a。由于作用于列車運(yùn)行方向反向的空氣流動(dòng)速度與作用在列車側(cè)壁上的側(cè)風(fēng)速度共同作用，產(chǎn)成了合速度u。在計(jì)算過程中，設(shè)置合速度u為入口邊界速度矢量。

其工作原理基于電磁感應(yīng)，通過定子繞組中的電流產(chǎn)生磁場，與轉(zhuǎn)子磁場相互作用，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。輪轂電機(jī)省去了傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜部件，結(jié)構(gòu)更為簡化，布局更加靈活。 主要優(yōu)點(diǎn)包括： 1）結(jié)構(gòu)簡化與靈活布局：省去離合器、變速器等部件，降低機(jī)械故障概率，提高車內(nèi)空間利用率。 2）驅(qū)動(dòng)方式靈活多樣：支持單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜驅(qū)動(dòng)方式，如全時(shí)四驅(qū)和差動(dòng)轉(zhuǎn)向。

奧迪e-tron：采用中央雙電機(jī)構(gòu)型，兩個(gè)電機(jī)和減速器對(duì)置布置，通過半軸驅(qū)動(dòng)車輪。這種設(shè)計(jì)簧下質(zhì)量小，制造技術(shù)成熟，但傳動(dòng)系統(tǒng)占用底盤空間較大，多用于高性能汽車。 蔚來ES8創(chuàng)始版：搭載前后感應(yīng)+永磁雙電機(jī)，感應(yīng)電機(jī)提供高功率和大扭矩，永磁電機(jī)提升效率。系統(tǒng)綜合功率480kW，峰值扭矩850N·m，零百加速4.1秒。其電機(jī)采用扁線繞組工藝，效率和功率密度顯著提升。