動車
關注創建者：學長施工日志 創建時間：2022-12-14
動車的視頻教程
高速動車組CRH2車輪模型建立（高鐵車輪直徑860mm）
需要CRH5車輪（直徑890mm）、CR400車輪（直徑920mm）、貨車車輪（840mm）、S型輻板客車車輪（920mm）和復興號高速動車組車軸車輪模型，可以私信我。 本人的講解風格不宜或講解不足之處，歡迎各位指正。
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動車組轉向架構架強度分析（Hypermesh與ANSYS APDL/Workbench聯合仿真），轉向架構架設計
本課程是對軌道車輛動車組拖車轉向架構架強度分析的全流程，包括以下內容： 1.利用hypermesh對構架幾何模型進行清理、修復。 2.2D網格劃分，網格的檢查修復、3D實體網格劃分。 3.利用ANSYS APDL和Workbench計算構架自由模態。 4.構架車軸和彈簧的建立。 5.在Hypermesh添加不同工況的約束與載荷。
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基于Fluent滑移網格的動車交匯仿真(車交匯)
1.列車交匯幾何前處理過程，如何減小計算量； 2.列車交匯滑移網格劃分過程； 3.Fluent計算設置全過程； 4.后處理過程； 5.提供源文件與后期答疑
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動車的實例教程
2 構架剛度對動車組性能的影響
2 . 1 對動車組穩定性能的影響
根據動車組各種構架剛度模型來看,影響其穩定性能的主要包括兩項指標, 一個是輪軌的導向力之和, 還有一個是構架的加速度。經過相關數據分析指出,判斷動車組穩定性能的指標會隨著其速度的不斷提升,穩定性也隨之下降。此外,當動車組的運行速度不同的時候,直線路上運行,不同構架剛度動車組的輪軌導向力之和以及構架橫向的加速度基本上保持一致。故而,就穩定性上來講, 構架剛度的影響基本可以忽略不計。
2 . 2 對動車組平穩性能的影響
在評價動車組平穩性能上, 最直觀的兩項指標就是車輛運行的平穩性以及乘車的舒適性,除了這兩項指標外,車體測量點振動的加速度同樣是影響動車組運行平穩性的關鍵指標。經過測試數據表明,動車組的平穩性評價指標也會因為速度的提升指標系數會隨之上漲。當速度相同,柔性多體動力學模型的動車組與剛體模型構成的扭轉剛度構架, 計算得出的平穩性指標基本上沒有什么差距,也就是說,構架剛度在影響動車組的平穩性上是很小的。因為動車組的平穩性主要與中央懸掛系統有關, 而動車組的中央懸掛系統大多數使用的是空氣彈簧, 在削弱彈簧之間的質量振動上能夠起到很好的作用。
2 . 3 對動車組安全性能的影響
動車組的安全性主要與四項指標相關, 即脫軌系數、輪軌導向力之和、輪重減載率及輪軌垂向力。動車組使用構架剛度的差異,以及運行路況的差異,都影響動車組的運行安全性。而經過實測表明,動車組的構建剛度在影響其安全性上, 只有部分安全指標系數會受到構架剛度的影響。
展開 基于BIM+GIS技術的高鐵動車運用所數字孿生關鍵技術研究
來源：鐵路BIM聯盟
作者：韓亮亮
導 讀：
動車運用所作為動車組日常整備檢修作業的場所,其信息化管理水平與高速鐵路高效、安全運行息息相關。
為適應高速鐵路數字化、網絡化、智能化轉型發展,基于BIM+GIS融合技術開展動車運用所數字孿生關鍵技術研究。提出動車運用所數字孿生總體技術架構,闡明動車運用所數字孿生模型、業務數據庫及數據庫關聯驅動的構建方法、構建流程和涉及的關鍵技術,并給出了動車運用所數字孿生典型應用。
研究成果實現了動車運用所物理世界的數字化映射與交互,體現了數字孿生技術的應用價值,為動車運用所智能運維研究與工程應用提供了一定技術支撐。
動車運用所作為高速鐵路運輸網絡中的重要組成部分,主要承擔動車組存放、整備和臨修作業，其運維管理信息化水平與高速鐵路高效、安全運營息息相關。近年來，隨著動車組開行數量增加、密度增大，傳統運維管理模式和缺乏交互的信息化手段已無法適應現代化運維管理需求。因此，提出基于BIM+GIS技術開展動車運用所數字孿生關鍵技術研究，為動車運用所智能運維研究提供重要技術支撐。
展開 11月15日-17日，在長沙舉辦的2018中國（湖南）國際軌道交通產業博覽會上，中車株機公司發布了自主研制的動力分散型雙層動車組和動力集中型動車組（Ⅱ型）。
動力分散型雙層動車組是為滿足城市軌道交通及干線鐵路存在的大客流需求而專門研制，采用模塊化設計理念，可實現4/6/8節編組，最大載客量1708人。
同等編組情況下可提高30%的運量，特別是在既有線路、站臺建成后無法擴編的情況下，可以提高運量，有效緩解客運高峰的壓力。
整車采用輕量化設計，復合制動控制，安全節能環保。
此外，乘客座椅采用法式軟面材料，客室兩端配備先進的乘客影音娛樂設施，全車設有殘疾人衛生間。
據中國中車首席技術專家、中車株機公司副總工程師楊穎介紹，這款動力分散型雙層動車組以時速160公里等級為基礎技術平臺，車體、轉向架等核心部件按照高速動車組的標準設計、驗證，可以根據不同需求進行技術升級，實現時速160公里以上多種速度等級。
動力集中型動車組（Ⅱ型）是在中國鐵路總公司的技術統籌下，研制的可實現時速160公里以上多種速度等級和多樣化編組的動車組，未來將在中國鐵路總公司的統一部署下進行技術參數升級，滿足不同區域的市場需求。
據了解，這款動力集中型動車組前瞻性地采用了永磁同步電機與異步電機兼容設計，實現了大功率永磁同步電機在快速鐵路領域上的首次裝車。
來源：中國中車，軌道世界，通用機械整理
展開 隨著社會經濟高速發展，高速動車組滿足了快速遠出人群的交通需求，很大程度上推動了城市交通發展。同時高速動車的越來越廣泛普及與應用，乘客對車輛的智能化，舒適化要求也越來越高。因此這需要高鐵的設計者以乘客層面加入更多的人文關懷元素。
高鐵的公共衛生服務設施是乘客直接接觸的系統，該系統包括給排水、衛生間、盥洗室等部件，其中高速動車組的給排水與衛生系統是乘客體驗的關鍵系統，其技術亦是車輛技術的核心，關系到高鐵運營與制造的品牌，是讓中國高鐵“走出去”的重要環節，是促進中國高鐵“智能化”的關鍵因素。下面工采網小編和大家一起看看用于鐵路交通動車組給水衛生系統箱體內液位情況變化。
動車組給水衛生系統并不是單一設備組成，而是由多個設備和系統組成，主要包括給水裝置、溫水器、電開水爐、衛生間、盥洗室、排污系統等。而在實際火車動車運行過程中會存在很多問題，其中動車組給水衛生系統故障最為常見，動車高鐵等列車組中車內的污水無法直接排入下水道，需要預先儲存在一個箱體內，箱體內的環境比較復雜，無法通過人工直接查看箱體內液體變化，需要借助傳感器技術來監測液位。當液位到達警戒點時能夠及時檢測到并發出警報。
值得注意的是，在監測液位變化情況的同時由于現場環境特殊，傳感器在這種環境比較容易損壞。工采網提供的英國SST 低成本 緊湊型 液位開關Optomax數字系列 液體 - LLC系列能夠解決上述問題。液位開關幾乎可檢測任何液體類型；油基或水基材料選擇；聚砜(標準)或Trogamid?螺紋選擇。
英國SST 低成本 緊湊型 液位開關Optomax數字系列 液體 LLC系列 參數：
展開 這是我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。
中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，研制時速350公里中國標準動車組，是中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院《中國制造2025》重要部署，實現制造強國戰略目標的重要舉措，是根據中國鐵路自身發展需求和“走出去”戰略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程。中國標準動車組的成功研制，一方面，能夠適應中國高速鐵路運營環境和條件更為復雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求，對保持我國高速鐵路可持續發展、推進高鐵裝備自主創新成果產業化、全面系統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術，具有重要戰略意義；另一方面，能夠根據世界各國高鐵運營需求，提供系列化產品和成套技術解決方案，有利于中國高鐵“走出去”。
中國標準動車組自2015年6月下線以來，先后完成了整車型式試驗、科學實驗、空載運行、模擬載荷運行等試驗考核工作，試驗考核指標全部符合標準規范和運用要求，標志著中國標準動車組安全性、舒適性及各項性能指標以及運用適應性、穩定性、可靠性、制造質量均達到了設計要求，并通過了專家評審，已具備編入運行圖實施載客運行的條件。這一階段的載客運行將在實際運營條件下，進一步積累乘客對旅客界面和客服設施的實際感受，提高后續批量產品服務品質，提升旅客乘車體驗。
該負責人表示，黨的十八大以來，中國鐵路總公司集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量，在國家發改委等有關部門支持下，開展了中國標準動車組研制工作，構建了體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系，具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。中國標準動車組采用的標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面。
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AUTO TECH China 新能源汽車技術與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術專業展，匯集了世界各地的關于電動車（EV）、混動車（HV）的各種核心技術，如電機、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池熱管理、空調熱管理、驅動系統熱管理等新能源汽車熱管理上下游產品。
作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價
作者： 曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師
關鍵詞：高速動車 ，IGBT，多物理場仿真，Ansys
作者說
Ansys人機交互友好，界面簡潔，使用邏輯符合仿真一般流程。
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
參展范圍：
1.車輛及零部件：高速動車組；動車檢測車；內燃機車；城市軌道交通車輛（地鐵、輕軌、單軌列車）、現代有軌電車；中低速及高速磁懸浮列車；PRT（個人捷運列車）；真空運輸系統；各類新型運輸系統及貨運機車等；轉向架、制動系統、車體、車門、連接系統、車鉤、通風系統、照明系統、鎖閉系統、輪對、潤滑系統；復合材料
等新增系統定義ASIL等級
?測試用例擴充?：增加對高壓絕緣、熱管理等新能源特有功能的測試
?工具鏈升級?：使winAMS等工具支持CAN FD、車載以太網等新通信協議9
winAMS工具的應用案例
winAMS作為經過認證的汽車測試工具，在新能源汽車領域展現出獨特優勢：
?編譯器級代碼解析?：直接解析中間代碼(IR)，精準映射代碼結構與硬件行為，曾提前6個月發現豐田混動車型電機控制器的
如何精確定位和量化高鐵外部噪聲？6個月前
車外噪聲源識別的核心挑戰
移動聲源的動態特性干擾：動車高速移動會產生多普勒效應，傳統固定聲源波束形成方法無法實時跟蹤聲源位置，導致頻率與聲壓級測量偏差。
背景噪聲與空氣湍流影響：戶外測量中，風噪會干擾傳聲器信號。動車通行和局部日照加熱引起空氣湍流，會降低陣列信號相干性，且高頻段相干長度縮短，進一步影響測量精度。
例如，在豐田某混動車型開發中，winAMS提前6個月識別出電機控制器PWM信號占空比計算中的整數溢出風險，避免量產后的召回損失。在電裝某ADAS項目中，winAMS將路試數據回灌周期縮短40%，顯著提升開發效率。
（二）經濟效益
降低開發成本：通過早期缺陷捕獲，減少后期修復成本。例如，豐田某混動車型開發中，winAMS避免的召回損失潛在成本超3000萬美元。
本次大會無接駁車安排，以下是相關出行交通參考，請大家酌情選擇出行方式：
火車：高鐵或動車到蘇州站（距酒店較近）或蘇州北站，打車距酒店約需30-40分鐘
飛機：可選擇到達無錫碩放機場，打車距酒店約需45分鐘；也可選擇抵達上海虹橋國際機場，打車距酒店約需1小時25分鐘
自駕：較推薦上海出發自駕，非高峰時段駕車約需1小時40分鐘
* 停車信息：蘇州太湖萬豪萬麗酒店地面停車（車位較少
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曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師
作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價
作品簡介：為了提高高速動車服役環境下功率器件主端子連接結構的服役可靠性，本文通過有限元分析對IGBT器件主端子結構焊層的疲勞可靠性進行研究，并且運用不同的理論預測焊層疲勞壽命并通過功率循環試驗進行了驗證
1 合成風法說明
當給定邊界條件時，對于側風的設置如下：假設動車組列車的行駛速度為v，列車運行方向為向左運行，此時風作用于列車的空氣流動的速度為?v。給定一個確定的側風速度w，側風向下作用，風向角度為a。由于作用于列車運行方向反向的空氣流動速度與作用在列車側壁上的側風速度共同作用，產成了合速度u。在計算過程中，設置合速度u為入口邊界速度矢量。
利用FLUENT軟件對某高度動車的行駛過程進行數值模擬。通過精細的網格劃分和仿真設置，模擬了高速動車周圍的流場分布，得到了其速度和壓力分布。
在仿真過程中，首先建立了高速動車的三維模型，假設其在較大的長方體空間內行駛，對其進行網格劃分。
