雅萬高鐵：“中國高鐵”首次出口海外
雅萬高鐵是中國高速鐵路全系統、全要素、全產業鏈走出去的“第一單”[1]，也是“一帶一路”倡議的標志性重點工程，對于深化我國與東南亞相關國家鐵路合作以及“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通具有重要意義。為貫徹習總書記對雅萬高鐵建設的重要指示精神[2]，中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱“中國鐵設”或CRDC）開展了全線BIM設計，并以印尼雅萬高鐵Tegal Luar動車段為重點，打造“精品工程，智能雅萬”。
雅萬高鐵連接印度尼西亞首都雅加達和西爪哇省省會萬隆，設計時速350km/h，線路全長142.3km，全線共設置車站4座，設動車段1處。
動車段所，即“高鐵4S店”，主要用于動車組的運行管理、整備保養、檢修調試工作，Tegal Luar動車段位于雅萬高鐵終點站Tegal Luar車站東側。本項目整個過程存在諸多挑戰：
動車段場地空間受限，工藝布局復雜，涉及站前站后14個專業，接口多，設計難度大；
國外施工人員對二維設計意圖理解困難，語言溝通存在障礙，工程建設風險高；
動車段工程位于熱帶雨林區，施工工期緊，多方并行施工，施工組織困難。
以達索系統3DEXPERIENCE平臺為基礎，中國鐵設基于自主研發協同平臺開展設計，三維數字化設計過程及成果均基于統一數據環境開展協調設計，數據統一存放在服務器端，跨專業信息傳遞由傳統的點對點傳遞，改為統一對中心數據庫的下載與上傳，做到應用集成、數據統一、數據驅動和信息協同。
中國鐵設按照鐵路BIM聯盟標準技術框架，完成機務、動車IFC標準擴展，填補了鐵路機務車輛IFC標準的空白，并在中國鐵設鐵路工程BIM協同設計平臺中進行部署，為實現動車段設計、施工和運維信息化提供了標準和平臺基礎。該標準成果已發布為團體標準《工程信息模型數據存儲標準》（T/CREA 018-2022）。
為保證數字化設計成果的標準化，中國鐵設編制詳細的實施方案和實施標準，引用《鐵路工程信息模型分類和編碼標準》（T/CRBIM 002—2014）、《鐵路工程信息模型數據存儲標準》（T/CRBIM 003—2015）、《鐵路四電工程信息模型數據存儲標準》（T/CRBIM 004—2016）和《鐵路工程信息模型交付精度標準》（T/CRBIM 007—2017）等標準，對模型組織結構、模型命名、模型配色、精度等級、屬性集和屬性字段的添加與填寫等做出詳細規定，指導Tegal Luar動車段BIM設計。
利用BIM技術的協同、可視、可分析特點，開展站場排水系統、給排水管網、四電溝槽管線等優化、深化設計應用，共完成27項、293余處優化調整，為精細化建管、自動化施工和數字化交付等目標提供了基礎數據支撐。
優化、深化設計應用包括：
全專業協同深化設計、綜合管線碰撞檢查、整體布局優化應用、局部優化應用（局部方案優化、局部結構特殊處理、局部位置調整、局部空間位置優化）、設計精度優化等；
電纜槽過路深化設計、設備/線纜深化設計、預留孔洞深化設計、管線深化設計、室內外接口深化設計、安全聯鎖監控系統深化設計等。
在動車所按照正向設計理念，組建聯合攻關團隊， BIM人員與二維設計協同工作，對施工圖進行全面檢核與優化，為施工階段提供精準的設計圖，確保項目高質量建設。
中國鐵設應用BIM+GIS集成、開放標準數據格式模型文件、三維富媒體文檔等多種技術進行交付，幫助施工方克服人員經驗不足、語言溝通障礙和遠程溝通不便的問題，賦能施工隊伍，保證項目的順利實施。
開展數字化運維探索。綜合應用虛擬現實、云計算、大數據和物聯網等技術，研發”站段級”動車段設備設施運維管理平臺，建立了全方位、沉浸式、高精度、互操作的數字工程環境，為運維階段工程智能檢監測、人員培訓統一平臺服務。
在經濟效益上，應用BIM技術共節省2個月時間，占傳統設計方法50%；為工程建設提供更高精度圖紙，減少施工浪費80%以上；通過BIM技術的綜合應用，縮短施工周期約2個月。
在社會效益上，雅萬高鐵作為中國高速鐵路全系統、全要素、全產業鏈走出去的“第一單”， 數字化技術應用為“中國高鐵名片”增加了數字化內涵，為其它海外工程的開展提了供寶貴的研究經驗和技術積累。
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