高鐵動車
關注創建者：匿名 創建時間：2022-04-25
高鐵動車的視頻教程
高速動車組CRH2車輪模型建立（高鐵車輪直徑860mm）
該視頻利用solidworks軟件建立和諧號高速動車組CRH2拖車車輪的三維模型，尺寸參考了相關論文。踏面是LMA型踏面，車輪的直徑是860mm，輪轂孔直徑為200mm，輻板為直輻板（厚度30mm）。高鐵車輪模型，CRH2車輪模型，火車車輪工程圖，車輪尺寸設計。
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高鐵動車的實例教程
基于BIM+GIS技術的高鐵動車運用所數字孿生關鍵技術研究
來源：鐵路BIM聯盟
作者：韓亮亮
導 讀：
動車運用所作為動車組日常整備檢修作業的場所,其信息化管理水平與高速鐵路高效、安全運行息息相關。
為適應高速鐵路數字化、網絡化、智能化轉型發展,基于BIM+GIS融合技術開展動車運用所數字孿生關鍵技術研究。提出動車運用所數字孿生總體技術架構,闡明動車運用所數字孿生模型、業務數據庫及數據庫關聯驅動的構建方法、構建流程和涉及的關鍵技術,并給出了動車運用所數字孿生典型應用。
研究成果實現了動車運用所物理世界的數字化映射與交互,體現了數字孿生技術的應用價值,為動車運用所智能運維研究與工程應用提供了一定技術支撐。
動車運用所作為高速鐵路運輸網絡中的重要組成部分,主要承擔動車組存放、整備和臨修作業，其運維管理信息化水平與高速鐵路高效、安全運營息息相關。近年來，隨著動車組開行數量增加、密度增大，傳統運維管理模式和缺乏交互的信息化手段已無法適應現代化運維管理需求。因此，提出基于BIM+GIS技術開展動車運用所數字孿生關鍵技術研究，為動車運用所智能運維研究提供重要技術支撐。
展開 這意味著華鐵股份將加深在高鐵關鍵技術領域的布局，全面進入高門檻的軌交車輪、車軸和輪對市場，此舉在豐富華鐵股份產品線的同時，也將極大地提升了華鐵股份的國際化程度，加速打造國際化軌道交通核心零部件平臺。
華鐵股份入手全球高鐵零部件稀缺資產
BVV集團是全球知名的軌道交通車輪、車軸和輪對制造商，是全世界可實現規模化生產車輪、車軸和輪對的優秀企業之一，香港利合是BVV集團在亞太地區（包括中國境內客戶）合法銷售代理平臺。此次收購包括BVV集團的知識產權、生產資質、品牌、渠道及其他全部資產。
BVV集團波鴻工廠是其車輪產品的主要生產基地
據悉，BVV集團在鍛壓、熱處理和精加工等方面具有獨特、成熟的工藝技術，其特種鋼材配方能夠滿足多種軌道交通車輛的車輪、車軸生產需求，能夠快速切入高鐵動車組、普速列車、機車、地鐵、城軌等多領域車輪、車軸市場。
華鐵股份董事長宣瑞國表示：“BVV是全球知名的、擁有核心技術的、具備獨特稀缺性的高端裝備制造公司，進入華鐵股份之后會極大地提升華鐵股份整體技術水平和產業門類。”
高鐵動車組車輪、車軸和輪對制造企業必須獲得各國鐵路主管部門資質認證才可規模化供貨，且高鐵動車組車輪、車軸生產技術含量高、工藝復雜，需要較強的連續鍛造技術和大規模熱處理工藝、高密度、高強度硬質鋼材的配方和冶煉技術。即使是行業領先的車輪、車軸和輪對制造企業，也需要通過長期的技術、經驗積累和工藝提升才能保證產品品質和安全可靠。
高鐵動車組輪對的規模化生產一直是中國高鐵面臨的難題之一。目前國際高速列車輪對產品主要廠商屈指可數，國內能夠同時擁有高鐵動車組合格供應商資質和批量供貨業績的企業，僅有BVV集團與智奇集團。
展開 今年4月份以來，在濟鄭高鐵、鄭渝高鐵開展CR450動車組研制先期試驗，分別在明線和隧道開展了高速運行和高速交會工況下的動力學、空氣動力學、阻力、噪聲等60余項科學試驗，在世界上首次成功實現單列時速435公里、相對時速870公里的明線交會和單列時速403公里、相對時速806公里的隧道交會，獲取了不同工況下動車組列車及高鐵路基、隧道等基礎設施的特征數據，相關指標表現良好，探索了列車速度提升相關安全性、舒適性參數變化規律。
此次試驗，驗證了新技術設備的性能，探索了更高速度條件下動車組運行的邊界條件，進一步豐富拓展了我國高速鐵路基礎理論研究成果和工程實踐經驗，對于提升鐵路科技自立自強能力、鞏固我國高鐵世界領跑地位，具有重要意義。
小貼士：
高速綜合檢測列車是一種綜合檢測動車組運行線路、接觸網、信號等質量的動車組列車，是進行鐵路基礎設施綜合檢測的重要技術裝備，為動車組運行線路的運營安全評估和為動車組養護維修提供技術支撐，被稱為“高鐵醫生”。
展開 電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。
為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加于滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；由于接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。
最后推薦一款用于檢測動車組、高鐵上受電弓電火花的紫外線傳感器，由工采網從德國進口的防水紫外線傳感器 - UV-Arc,UV-Arc是一種防水傳感器，帶有一個螺紋車身(G3/4”)，將用于列車上，根據en50317測量弓幅的強度和長度。這表示受電弓和接觸網之間的接觸質量，并允許在鋼軌網絡內的鋼絲繩上找到缺陷的位置。UV-Arc傳感器是為這個特殊應用而配置的。它包含一個非常敏感的光電二極管和一個額外的fi lter來抑制太陽UVB的靈敏度。時間常數被調整到典型的電弧長度和金屬外殼提供高的電磁兼容性安全。
展開 9、基于以上最新能量有限元-統計能量混合算法的特點，汽車、船舶、高鐵動車、軌道車輛、商用飛機等工業產品均可簡單快捷地運用該方法進行中高頻噪音計算。
汽車案例
船舶案例
高鐵案例
輪胎案例
聲學包， Noise Control Treatment（NCT）,指的是為滿足NVH（Noise Vibration Harshness)性能而設計的聲學材料包裝，例如浮動地板，內飾件吸聲材料，各泄露孔邊堵塞密封等。從成本考慮，實際工程噪音問題的最終解決方案最終幾乎都是通過聲學包的替換和應用來實現，所以，僅僅有好的算法，并不完全能解決實際的工程問題。Biot理論是目前最為成熟可靠的聲學包基礎性能計算方法，雖然計算成本相對較高。課程介紹了聲學材料的九大聲學性能參數，結合這九大參數和Biot理論，使用傳遞矩陣法計算吸隔聲性能參數的計算原理也得到了剖析。
Biot方程
多層層疊材料的傳遞矩陣法示例
ProNAS有著自成體系的聲學包定義和計算邏輯，聲學包針對空氣噪音和結構噪音的作用都被分別體現出來，并通過合理的界面設計，計算效率和費用都得到了非常好的平衡和體現。
ProNAS聲學包計算邏輯簡圖
目前，能量有限元應用最成熟的領域是船舶工程，因為船舶仿真天然具有多艙室、結構強耦合、體積大、結構噪音占主導地位，并且還有單品高成本制造導致無法實驗的特點。如此，傳統中高頻計算方法在其他工業領域勉強可用的局面在船舶工程領域失去了效用，強大的需求促使船舶工業率先在先進算法工業應用取得了突破性進展。
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本次大會無接駁車安排，以下是相關出行交通參考，請大家酌情選擇出行方式：
火車：高鐵或動車到蘇州站（距酒店較近）或蘇州北站，打車距酒店約需30-40分鐘
飛機：可選擇到達無錫碩放機場，打車距酒店約需45分鐘；也可選擇抵達上海虹橋國際機場，打車距酒店約需1小時25分鐘
自駕：較推薦上海出發自駕，非高峰時段駕車約需1小時40分鐘
* 停車信息：蘇州太湖萬豪萬麗酒店地面停車（車位較少
VA One是用于振動聲學分析和設計的單一綜合軟件平臺和環境，是中車系統研究和工程部門廣泛應用于城市軌道交通車輛和高鐵動車組噪聲與振動仿真分析的核心工具。它使工程師可以在設計周期的早期進行準確的預測性噪聲和振動設計評估，以達到產品性能目標。用戶可以滿足苛刻的設計要求與規范，確保在受益于多學科開發環境的需求時就可以做出工程決策。
2、GTS激光跟蹤儀
激光跟蹤儀是大尺寸三維空間測量利器，航空航天、高鐵動車、船舶、汽車、電力能源、大型裝備、工業機器人等行業都離不開它。
GTS激光跟蹤儀百米工作空間高性能，突破了百米的測量范圍、毫秒級的測量時間、微米級的測量精度以及動態實時跟蹤測量等各項技術難點，具有三維坐標、位置、姿態、尺寸、形狀、動態運動參數等測量功能，可實現最大半徑80米范圍內的測量。
而在實際火車動車運行過程中會存在很多問題，其中動車組給水衛生系統故障最為常見，動車高鐵等列車組中車內的污水無法直接排入下水道，需要預先儲存在一個箱體內，箱體內的環境比較復雜，無法通過人工直接查看箱體內液體變化，需要借助傳感器技術來監測液位。當液位到達警戒點時能夠及時檢測到并發出警報。
值得注意的是，在監測液位變化情況的同時由于現場環境特殊，傳感器在這種環境比較容易損壞。
成貴高鐵動車組開行方案
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基于BIM+GIS技術的高鐵動車運用所數字孿生關鍵技術研究
來源：鐵路BIM聯盟
作者：韓亮亮
導 讀：
動車運用所作為動車組日常整備檢修作業的場所
圖源：央視網
新聞觀察：雅萬高鐵高速動車組下線 中國列車駛向世界
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工程背景
雅萬高鐵是中國高速鐵路全系統、全要素、全產業鏈走出去的“第一單”[1]，也是“一帶一路”倡議的標志性重點工程，對于深化我國與東南亞相關國家鐵路合作以及“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通具有重要意義。
而在國內，貼膜替代油漆涂裝工藝應用于軌道車輛外部裝飾最早始于2001年，當時的長春客車廠與3M公司合作，在其新開發的不銹鋼地鐵車輛腰線和盲窗上使用了彩色貼膜，解決了不銹鋼車身表面裝飾的難題.在2006年之后，隨著動車、高鐵的興起，貼膜又開始應用于高速列車市場.而且,隨著人們審美觀的變化,造型多變,色彩豐富的彩色噴繪畫面也開始應用在車身表面或車內,隨著車輪的奔馳,成為一道亮麗的城市風景線。
今年4月份以來，在濟鄭高鐵、鄭渝高鐵開展CR450動車組研制先期試驗，分別在明線和隧道開展了高速運行和高速交會工況下的動力學、空氣動力學、阻力、噪聲等60余項科學試驗，在世界上首次成功實現單列時速435公里、相對時速870公里的明線交會和單列時速403公里、相對時速806公里的隧道交會，獲取了不同工況下動車組列車及高鐵路基、隧道等基礎設施的特征數據，相關指標表現良好，探索了列車速度提升相關安全性、舒適性參數變化規律
第三是罐封技術，如果 IGBT 應用在高鐵、動車、機車上，機車車輛運行過程中，環境是非常惡劣的，我們可能會遇到下雨天，遇到潮濕、高原，或者灰塵比較大，如何實現IGBT 芯片與外界環境的隔離，實現很好運行的可靠性，它的罐封材料起到很重要的作用。就要求選用性能穩定無腐蝕，具有絕緣、散熱等能力，膨脹率小、收縮率小的材料。我們大規模封裝的時候，填充材料的部分加入了緩沖層，芯片運行過程中不斷加熱、冷卻。
