汽車座椅的案例
譜尼測試與第四屆中國國際汽車座椅峰會暨展覽舉行戰略合作簽約儀式
2022年7月13日，譜尼測試與第四屆中國國際汽車座椅峰會暨展覽合作簽約儀式在譜尼測試集團江蘇有限公司隆重舉行。譜尼測試集團作為本屆汽車座椅峰會的主要贊助商之一，用實際行動踐行對汽車座椅行業發展的支持。
中國國際汽車座椅峰會是中國汽車座椅行業最頂級的會議之一，匯聚了來自全球汽車座椅領域最頂尖的行業專家，大家在會上探討前沿技術、分享經驗、共享資源，為汽車座椅行業的發展做出了巨大貢獻。
隨著汽車新四化技術快速推進，市場對汽車座椅的安全性、可靠性、舒適性、智能性、美觀性、環保性等都提出了更高的要求，汽車座椅的開發也面臨著諸多挑戰。尤其在測試方面，項目越來越多，方法越來越繁，要求越來越高，時間越來越緊。在新形勢下對三方檢測機構也提出了較高的要求。
譜尼測試集團汽車座椅實驗室經過多年的努力，積累了豐富的經驗，匯集了大量行業人才，為汽車主機廠、座椅總成、分總成、零部件、材料企業開展一體化、一站式、全方位的檢測項目，助力汽車座椅產業鏈高質量發展。
本屆峰會的主題是“座椅創新科技助力美好生活”，讓我們8月25—26日相約在蘇州，共同見證屬于我們座椅人的盛會，預祝大會取得圓滿成功。
展開 助力汽車座椅產業高質量發展
蓬勃發展的汽車產業孕育著無限商機，新能源汽車、智能駕駛、車聯網產業新技術快速推動著產業鏈高速發展。汽車座椅是占據座艙空間最大的零部件，座椅的舒適度直接影響車內駕駛體驗，汽車座椅成為提升駕乘體驗不可或缺的重要組成部分。面臨著新的變革與挑戰，大環境下客戶對于汽車座椅的要求也在不斷提出新的審美和標準。譜尼在汽車座椅測試方面深耕多年，積累了豐富的經驗，且是全國第一家同時具有兒童安全座椅、安全帶CCC資質的第三方實驗室。在當前測試要求響應快、高標準的大背景下譜尼不斷強化設備硬實力與人才軟實力的雙引擎，提供被動安全、NVH、EMC、物理、化學、可靠性一體化解決方案，為客戶不斷實現產品技術迭代和升級保駕護航。
本次譜尼汽車座椅測試平臺全面升級，不僅提升了譜尼測試集團的自身檢測能力，更是在智慧交通時代下，賦能汽車座椅產業鏈高質量發展，致力于為廣大客戶打造一個專業、優質、高效的全方位汽車座椅測試平臺。譜尼測試在汽車檢測領域具備各項資質，作為全國汽車標準委員會節能分委會及車輛回收利用標準工作組成員單位，參與多個汽車國家標準制定工作，并與眾多汽車領域專業機構保持良好深入的合作關系。譜尼旗下全資子公司武漢實驗室（武漢車身附件研究所）是中國汽車行業為數不多的有著幾十年歷史的專業汽車檢測研究機構，是全國汽車標準化技術委員會車身附件分技術委員會委員單位，同時還是中國汽車摩托車檢測認證聯盟理事單位，憑借對歐美、日韓等國各類標準精準、專業、細致的深入解讀與服務，幾十年來一直得到國內外大型車企廣泛認可。
展開 網談汽車座椅設計
座椅是汽車的主要功能件之一。座椅的舒適性在車輛的個性化設計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。設計合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車技術的飛速發展和人們對汽車各方面性能要求的提高，對汽車座椅的要求也在不斷提高。?
汽車座椅的類型?
根據結構、用途及駕乘人員的不同，汽車座椅分為固定座椅和旋轉座椅、可調節座椅和不可調節座椅、可翻轉座椅和不可翻轉座椅、帶減振的懸架座椅和不帶減振的汽車座椅以及專用汽車座椅等。其中，懸架座椅又可分機械懸架座椅和空氣懸架座椅，可調節座椅又分為機械調節座椅、氣動調節座椅和電動調節座椅等。?
座椅設計的基本原則?
汽車座椅設計是一項復雜的系統工程，它涉及機械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學、力學、人體工程學等多門學科，設計時應依據人體工程學原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。
１．安全 設計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護作用。?
２．操縱方便 設計的座椅還需操縱方便，調整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習慣且操縱力量適中。?
３．乘坐舒適 設計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側向穩定感。能有效隔離或衰減路面不平產生的振動，滿足大多數駕乘者坐姿舒適性的要求。?
汽車座椅主要部件的設計?
座椅部件主要包括座墊、靠背、頭枕、骨架、蒙皮、減振機構、調整機構等。
展開 汽車座椅全方位疲勞振動試驗臺參數解析
汽車座椅全方位疲勞振動試驗臺參數解析
汽車座椅檢測是汽車部件檢測的重要環節，對座椅加載振動檢測是模擬真實環境進行檢測的過程，為汽車制造提供真實的理論數據。振動是影響汽車座椅壽命的重要因素， 汽車運行過程中，由于道路原因以及啟動、剎車等工況下汽車將主要產生相對于地面垂直 及水平方向的振動；汽車上座椅將產生同樣的振動。同時，坐在座椅上的駕乘者，也會由于 振動慣性，會對座椅產生復合外力作用。
現有技術中，具有滿足模擬復合外力的汽車座椅振動試驗要求的試驗臺，本試驗 臺功能較為齊全，能夠滿足檢測需要；但是現有的模擬復合外力汽車座椅試驗臺附件多、結 構復雜，成本高，精度低，不易維護；并且由于成本問題，難以在中、小企業中推廣應用。而結 構簡單、成本低的試驗臺僅僅可以實現單一方向的振動，不能同時進行復合振動，無法實現 汽車座椅需要的模擬復合外力振動實驗。
因此，需要一種汽車座椅振動疲勞檢測裝置，根據需要可以實現對座椅的單一方 向的振動，也可以進行復合外力振動，結構簡單，操作方便，制作成本低。
發明內容
有鑒于此，本發明的目的是提供一種汽車座椅全方位疲勞振動試驗臺，根據需要 可以實現對座椅的單一方向的振動，也可以進行復合外力振動，結構簡單，操作方便，制作 成本低。
展開 
汽車座椅的頭枕
汽車座椅的頭枕
汽車座椅的頭枕又稱為靠枕，它是為提高汽車乘坐舒適性和安全性而設置的一種輔助裝置。
以前，人們對頭枕的看法多從舒適性角度出發，認為汽車座椅上安裝頭枕主要是避免頭頸疲勞。但是，實踐證明頭枕主要的作用還是安全性，一旦汽車發生碰撞事放，頭枕能夠起到避免或減輕乘員頸部受傷的作用。從這一角度看，汽車座椅頭枕是一個必須有的輔助裝置，而不是可有可無。
汽車頭枕分為固定式和活動式兩種。在高靠背座椅中，頭枕與靠背做成一體，頭枕不可拆卸，這種高靠背座椅主要用于客車上，例如大客車。在低靠背座椅中，頭枕與靠背是可分離的，頭枕是一個單獨的物體，用單插銷或雙插銷形式入座椅靠背的插座，固定在靠背上，這種低靠背座椅多用于乘用車上，例如轎車。
低靠背座椅的頭枕分可調節式或固定式，可調節式又分為手動調節或電動調節，用以調節頭枕的上下高度和前后角度。現在乘用車的座椅頭枕多是可調節式，調節頭枕可以使得頭枕與乘員頸背形狀更加貼合，貼合越好安全性越高。一些高級轎車的前排頭枕都可以電動四向調節（上下前后）。經濟型車的座椅頭枕一般是手動調節或是固定的，手動調節多數只有上下方向調節。從保護乘員的安全這一點出發，頭枕應當選擇可調節的，以適應不同身高乘員的需求。
按照國家標準，汽車座椅頭枕屬于汽車整車強制認證檢測項目之一，國家標準規定對汽車前排座椅應裝有頭枕，但對后排座椅安裝頭枕卻沒有提出具體要求。
有分析認為，駕駛員比乘客更容易發生頸部損傷。當駕駛員開車和觀察周圍交通狀況時，他身體前傾，離開了座位后背，而乘客通常放松，頭部緊靠著椅背。所以，坐在后邊的乘客比前邊的發生頸部損傷的機會要小。而另一種分析恰好相反，認為后排頭枕對于乘客的安全保護程度更為重要。
展開 汽車座椅的耐久性測試需要用到哪些設備?
（三）環境與老化測試設備：座椅材料與結構的抗老化能力測試設備
模擬極端環境與加速老化，測試座椅抗老化能力，保障全生命周期品質穩定。
高低溫濕熱試驗箱/步入式環境艙：模擬-40℃~85℃、10%~98%RH環境，測試材料抗溫變、抗濕熱能力及機構可靠性。
多物理場耦合加速老化艙：復合多環境因素，加速老化進程，快速評估材料與結構抗老化性能。
（四）動態加載與模擬設備：復雜工況下的耐久性驗證設備
模擬動態載荷、碰撞等極端工況，測試座椅結構穩定性與安全性，補充耐久性測試。
六自由度振動臺：模擬整車路譜振動，測試座椅隔振性能與動態疲勞強度。
沖擊/碰撞模擬試驗臺：模擬碰撞工況，測試座椅關鍵部位沖擊強度，保障駕乘安全。
H點人體模型/假人加載系統：按人體工程學施加載荷，確保測試貼合實際，符合法規要求。
（五）數據采集與控制系統：測試過程的精準監控與分析設備
負責數據采集、自動化控制與分析，保障測試數據精準可追溯，支撐品質優化。
多通道數據采集儀：采集各類測試參數，生成曲線與報表，分析座椅疲勞規律。
壓力分布測試系統（SPI）：監測壓力分布，評估舒適性衰減，支撐設計優化。
數字孿生測試平臺：采集千余項參數，實現測試可視化、智能化分析，助力研發迭代。
二、專業測試解決方案提供商——北京沃華慧通測控技術有限公司
汽車座椅耐久性測試的精準度、高效性，離不開專業的測試設備與定制化解決方案。北京沃華慧通測控技術有限公司作為國內領先的汽車座椅測試設備與解決方案提供商，深耕汽車座椅測試領域多年，專注于汽車座椅耐久、強度、舒適性全流程測試裝備的研發與制造，為整車廠、座椅供應商提供從研發到量產的一站式測控服務，助力企業提升座椅品質，滿足行業標準與市場需求。
展開 汽車座椅舒適性設計及材料選擇
汽車座椅設計是汽車內飾設計的重要部分。汽車座椅設計不僅需要美觀，還要舒適環保。隨著節能減排及環保壓力的加大，主機廠對于材料提出了更多的需求，而材料供應企業本身亦加大了創新升級步伐，而這些創新材料所帶來的市場價值有哪些?其技術優勢和技術瓶頸表現在哪些地方?目前國內外應用現狀如何?前景如何?
汽車座椅泡沫的功能和舒適性的影響因素
汽車座椅泡沫舒適性的評估
常見問題匯總
座椅是不是可以TPU發泡工藝代替PU發泡?
目前的條件下不行，主要難題在于TPU發泡產品是比較硬，這樣不能夠給一個舒適感，而且密度是相對來說是比較高的，一般情況下應該是大約在100左右。
座椅可以應用水型脫膜劑嗎?
水型脫膜劑已經在江森的北美的工廠已經在應用了，也是我們目前的一個努力方向，就是說座椅可以用水型脫膜劑。
制造工藝中熱發泡與冷發泡的區別?
熱發泡就是泡沫的模具在澆注完成之后會進入烘箱，烘箱的溫度會有200-250度左右，而冷發泡是我們目前常見的是通過模溫機來加熱模具，使得模具溫度在50-75度范圍內。熱發泡的好處是不需要開孔機開孔，而且泡沫的耐熱老化的能力比較好。
泡沫密度與舒適性的關系?
現在會通過降低密度開Vave，請問如何降密又能兼顧舒適性?通常來說，密度越高，舒適性越好，但這不是絕對的。第一是通過原材料的開發，比如預聚異氰酸酯的引入，第二是通過配方的調整，影響泡沫的開孔率和開孔時間，從而進一步影響泡沫泡孔壁的厚薄來影響泡沫的舒適性。
展開 如何將汽車座椅舒適性測試技術應用到實際生產中？
例如，通過對多批次座椅壓力分布數據的對比，發現某一區域壓力集中的共性問題，反饋至研發部門，優化座椅的設計和生產工藝。同時，將測試數據共享給供應商，促使其改進原材料和零部件質量，實現產品質量的持續提升。
在追求極致駕乘體驗的時代浪潮中，北京沃華慧通測控技術有限公司自主研發的智能汽車檢測設備，融合生物力學分析與動態模擬技術，能精準捕捉座椅每個細節的性能表現；憑借專業的技術與豐富的經驗，能夠為汽車座椅舒適性測試提供優質解決方案。專業的技術團隊從方案設計到落地實施全程護航，讓復雜測試流程化繁為簡。選擇慧通測控，以可靠品質搶占市場先機，共同為消費者打造舒適與安全兼具的駕乘空間！
展開 中國汽車座椅法規及試驗介紹
本文首先介紹世界范圍內主要汽車法規及機動車輛分類，使得大家對汽車法規和車輛分類有一個整體的了解，接著對中國汽車座椅涉及的法規及試驗進行了詳細介紹。從事汽車座椅設計的建議收藏一下！
一、世界范圍內主要汽車法規
當前世界范圍內主要車輛法規如下圖所示。對于汽車座椅設計工程師：需要與客戶溝通清楚車輛銷售的地區或需要滿足哪些國家/區域的法規。
我國汽車座椅法規（GB Regulations）制定的比較晚，剛制定時參照了歐洲、美國、日本等國家的法規，但現在已向ECE法規靠攏。下圖展示了ECE法規有關座椅各個部分的相關法規。
下表展示了GB與ECE法規的對應關系。
展開 基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數擬合實驗與對標分析
汽車座椅的舒適性很大程度上取決于座椅泡沫材料。泡沫材料憑借其獨特的物理特性，在座椅的座墊、靠背等部位廣泛應用。泡沫材料具有粘彈性，具備比較好的滯后損失，較高的壓縮比，能夠在震動時吸收能量，起到減震的作用，并且其成形性、彈性都較好。
圖1：汽車座椅結構圖
在正常行駛時，泡沫材料能夠均勻分布乘客的體重，減少振動和沖擊，提供舒適的乘坐體驗。這種特性使得乘客在長時間乘坐過程中也能保持舒適，減少疲勞感。此外，泡沫材料的高能量吸收能力在車輛碰撞等極端情況下尤為重要。它可以通過吸收和分散沖擊力，有效降低乘客所受的沖擊力，減少受傷風險。因此，準確地對泡沫材料進行建模和仿真分析，對于優化汽車座椅設計、提升車輛整體安全性具有重要意義。
MAT_083
適用于泡沫的材料模型
為了準確模擬泡沫材料在碰撞中的行為，工程師們需要依賴材料卡片（Material Card）來描述其力學特性。而在眾多材料模型中，**MAT_FU_CHANG_FOAM（MAT_083）**因其簡單易用且適用于泡沫材料的特性，成為了工程師們的首選。
MAT_083材料模型是一種一維材料定律，基于零泊松比的假設。它基于Fu Chang（1995）提出的泡沫材料統一本構方程。可以在低和中密度泡沫中模擬速率效應。MAT_083的主要優點是用戶可以直接輸入單軸壓縮的實驗結果。如果有的話，還可以直接輸入拉伸和靜水壓實驗結果。MAT_083廣泛用于可逆泡沫的建模，主要原因可能是無需定義復雜的材料參數。
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EPP泡沫的材料卡片
為了更好地利用 MAT_083 對泡沫材料進行建模，眾多學者開展了相關研究。
展開 汽車座椅仿真假人文件單位轉換方法 ￥80
提供汽車座椅CAE初學者，假人文件單位轉換的方法，附件包含LSTC假人文件，及各種單位之間的轉換方法，供大家學習參考。
具體操作方法可以看主頁視頻。
汽車座椅頭枕靜強度分析 ￥299
<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學者有完整的模型對比；</p><p>2、特加入頭枕靜<a href="https://www.yqgqt.org.cn/service/Simsolid" rel="noopener noreferrer" target="_blank">強度分析</a>工況，便于初學者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費贈送結果文件（文件較大無法附件，需要可聯系我）。
展開 汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊
因此，正確設計力的傳遞路徑，合理分配部件吸能，可有效提高座椅靠背的結構抗沖擊性。
采用多剛體和有限元耦合的方法，對汽車后排座椅正面碰撞負載試驗進行CAE分析，并根據仿真結果提出座椅系統結構的改進方案并通過了企業標準的試驗認證，而且仿真和試驗結果有較高的相關性，充分證明了該方法在工程意義上的可信度，可為整車安全性能設計與開發提供有效的數據支持。
下載地址：GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊振動試驗
汽車智能座椅系統
傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求極致的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
? 智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
? 毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
? 采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
? 提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
? 氛圍燈VALS
? 采用了多色氛圍燈，不同的座椅模式下氛圍燈會呈現不同的顯示效果，烘托氣氛。如加熱時呈現紅色呼吸效果等。
展開 汽車智能座椅系統
傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。經緯恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求駕駛和乘坐的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個重要的區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
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