GT-SUITE
關注創建者：匿名 創建時間：2016-11-23
GT-SUITE的視頻教程
創新性的航空/航天系統級的分析工具
創新性的多物理場平臺分析軟件GT-SUITE能有效提供：氣、電、液、熱、磁、化學反應、多體動力學等方面提供一整套的系統級的解決方案。是基于模型的系統工程（Model Based System Engineering，以下簡稱MBSE），即通過應用模型來支持系統的需求定義、設計、分析、校核和驗證，從概念設計階段開始一直貫穿整個開發流程。能對航空、航天的多個系統進行有效分析。
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GT-SUITE的實例教程
在設計開發中，必須認識到CAE的重要性，在選擇工具時，一般參考以下兩點因素：
1、功能的多樣性，應用范圍廣
2、技術支持，對用戶的響應快
GT-SUITE軟件符合上述條件，它由GT公司開發，IDAJ提供技術支持。
圖一 GT-SUITE概況 圖二 GT-SUITE的應用
隨著GT-SUITE的用戶數量增加，GT-SUITE的應用更加廣泛，通過開辦GT-SUITE用戶大會，可以加強技術經驗的交流和GT-SUITE的推廣。本社在GT-SUITE的應用上也取得成效，獲得較好的分析結果。
不同部門間的工作，也可用通過GT-SUITE聯系起來。
開發流程介紹
一般的開發流程，從基本的構思開始，之后到試制、反復的CAE分析以及試驗測試，再到量產。現在，無實物的概念構思的驗證階段前，采用DPM（Digital Proto Model）進行驗證。最大的特征是，DPM模擬可以充分利用進行性能驗證。此外，摩托車的駕駛性能是非常重要的要素，在本次開發的早期就進行了實車驗證。
為了縮短開發周期，有必要進行仿真。并且通過modeFRONTIER的自動優化技術，減少優化的工時。
圖三 DPM開發周期縮短
以我們最近開發的CBR250R為例，介紹GT-SUITE在開發中的實際應用。
在摩托車開發中，除了性能，設計性也是需要考慮的重要方面。
展開 總結
GT-SUITE是一款涵蓋流體、傳熱、機械、電化學、電磁、聲學等多個物理場的仿真軟件。對此，GT-SUITE在電動飛行器上可以處理電池電機的分析，電化學（（1D-3D鋰電池電化學分析、電池壽命預測、豐富的材料庫）,機械（1D、2D、3D機械基礎設計、柔性剛性結構、結構單元的應力應變）、流體和熱分析以及系統集成分析（包括多物理場的虛擬集成飛行器系統、控制系統、實時仿真），可有效解決飛行器復雜系統的各種方案。
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研究了影響聲學特性的結構參數(增壓管長度、閥體剛度、閥塞)，為噪聲優化提供了思路
參考文獻:
Acoustic Characterization of the Suction Pulsation of a Reciprocating Compressor using GT-SUITE
SECOP | GT-SUITE 10.13.2020
文章來源:艾迪捷
GT-SUITE、modeFRONTIER與CONVERGE在發動機開發上的應用
早在2002年的F1賽事前，CAE就已經被用于賽車發動機的開發。當時的硬件性能低，導致CAE不能完全運用在整個開發流程中。我在F1發動機開發上的經驗，要追溯到2005年的Motor Sports Division。
通過F1發動機\整車的開發，我們意識到將來CAE的必要和潛力。當時我們的部門相對較小，但設計、試驗、仿真的工作分工明確。我們的分析員不僅參與仿真計算，還通過進行試驗觀察物理現象，與設計工程師和試驗工程師進行深入討論，使仿真計算的精度得到提高。
開發周期顯著縮短，通過少量的試制提高初始的性能，CAE仿真，在還沒有實機的階段，是提高整車性能的必須技術，已經被完全利用在當前的設計過程中。
目前，WEC、 SUPER GT、SUPER FORMULA的比賽中，發動機可以分為面向WEC及SUPER GT?SUPER FORMULA的兩類，整車可以分為面向WEC及SUPER GT兩類。比賽用的車輛都是每年的新車，在這一年間的改進包括必須的車輛開發，以及賽季間的設計改進。除了對下一年使用的賽車的設計改進，對接下來的比賽也必須進行賽車設計的改進。同時每年一次對車輛模型進行更新。
根據仿真的用途來分，平均每輛車型將進行包括詳細的三維CFD分析，數千種發動機方案的仿真計算。進行優化計算時，解析的case數進一步增加。
發動機性能使用三維CFD與GT-POWER耦合計算，優化使用modeFRONTIER。我們近期開始使用CONVERGE進行進氣空氣流動以及噴霧的計算，進一步將使用它進行缸內燃燒計算。
使用三維CFD與GT-SUITE耦合進行性能計算
GT-POWER可以與三維CFD耦合進行性能計算。
展開 總之，GT-SUITE可用于考察研究SLIM cool的效果，減少試驗次數。并且，使用GT-SUITE可以進一步的用于研究性能的提升，還便于與汽車制造商進行交流。
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結論：
使用GT-SUITE軟件，可以建立往復式壓縮機模型，并計算進氣口處的聲壓級，且計算精度滿足要求。
GT-SUITE仿真軟件從壓縮機動盤、靜盤渦圈CAD模型開始，自動創建一維流體動力學模型。為了考慮腔室氣體壓力與軌道渦旋上力矩的關系，本文介紹了腔室容積、端口面積、泄漏面積的等效方法。此外，還將對比渦旋壓縮機仿真與試驗的性能數據，保證模型的精度。
對于廣大用戶來講，完全可以基于公司各部門的實際情況集成諸如GT-Suite，Kuli，Flowmaster，Matlab，AMESim等所搭建的熱管理子系統模型及控制策略。近年來，我們也成功支持不同的用戶開展過類似的工作。
包括可以和AYSNS、OptisLang、Romax、GT-Suite、MATLAB等軟件進行耦合計算。尤其是在ANSYS中，可以和Maxwell、Fluent、Mechanical、Simploer對電機進行電磁、溫升、機械以及系統方面的耦合計算，得到更為完整詳細精確的數據結果。
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圖6 TAITherm & STAR-CCM & GT-SUITE空調系統耦合案例
?? 耦合流程
該案例在Cotherm中耦合仿真流程如圖7所示。
2) 研究生學歷，固體力學、機械設計、內燃機、車輛工程等專業
3) 2年以上有限元及動力學分析經驗，從事發動機行業者優先
4) 2年以上配氣機構，齒輪系統，液壓系統設計經驗，有意愿從事動力學仿真工作者優先
5) 英語讀寫能力強，并具有一定的聽說能力
6) 有使用GT-suite、AVL Excite、ANSYS、
與Actran耦合進行聲學分析；一維系統分析方面，具備與GT-SUITE、KULI進行多系統耦合分析的能力，例如通過系統建模與三維仿真耦合來分析空調制冷回路對電池包水冷系統的散熱效果等。還可通過集成優化平臺Optimus、Isight等進行優化設計。
1整車模型介紹
GT-SUITE是一款世界領先的多物理系統仿真工具，在新能源汽車領域得到了廣泛地使用。本文首先基于GT-SUITE搭建該電動車的整車能量管理模型。如圖1所示，該整車系統的電池冷卻形式為水冷，共由5個流體回路組成：高低溫兩個冷卻回路、間接制冷劑回路、駕駛艙空氣回路、動力艙空氣回路。
使用GT-SUITE詳細自動變速器建模與仿真
