在設(shè)計開發(fā)中，必須認(rèn)識到CAE的重要性，在選擇工具時，一般參考以下兩點(diǎn)因素：

1、功能的多樣性，應(yīng)用范圍廣

2、技術(shù)支持，對用戶的響應(yīng)快

 GT-SUITE軟件符合上述條件，它由GT公司開發(fā)，IDAJ提供技術(shù)支持。

                                                                  圖一 GT-SUITE概況                                                              圖二 GT-SUITE的應(yīng)用

 

隨著GT-SUITE的用戶數(shù)量增加，GT-SUITE的應(yīng)用更加廣泛，通過開辦GT-SUITE用戶大會，可以加強(qiáng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的交流和GT-SUITE的推廣。本社在GT-SUITE的應(yīng)用上也取得成效，獲得較好的分析結(jié)果。

不同部門間的工作，也可用通過GT-SUITE聯(lián)系起來。

 

開發(fā)流程介紹

 

一般的開發(fā)流程，從基本的構(gòu)思開始，之后到試制、反復(fù)的CAE分析以及試驗(yàn)測試，再到量產(chǎn)。現(xiàn)在，無實(shí)物的概念構(gòu)思的驗(yàn)證階段前，采用DPM（Digital Proto Model）進(jìn)行驗(yàn)證。最大的特征是，DPM模擬可以充分利用進(jìn)行性能驗(yàn)證。此外，摩托車的駕駛性能是非常重要的要素，在本次開發(fā)的早期就進(jìn)行了實(shí)車驗(yàn)證。

為了縮短開發(fā)周期，有必要進(jìn)行仿真。并且通過modeFRONTIER的自動優(yōu)化技術(shù)，減少優(yōu)化的工時。

                                                              圖三 DPM開發(fā)周期縮短

 

以我們最近開發(fā)的CBR250R為例，介紹GT-SUITE在開發(fā)中的實(shí)際應(yīng)用。

 在摩托車開發(fā)中，除了性能，設(shè)計性也是需要考慮的重要方面。讓用戶覺得“酷！”“乘得開心！”，要基于這樣的想法進(jìn)行新車型的開發(fā)。當(dāng)然，也要考慮滿足排放法規(guī)的要求。

                                                                  圖四 摩托車設(shè)計圖

 

 

以往的CAE需要實(shí)機(jī)的測試結(jié)果作為計算條件，因此陷入了本末倒置的困境。比如說，在還沒有實(shí)物的情況下正確預(yù)測發(fā)動機(jī)的輸出，需要測量試制機(jī)的排氣溫度等狀態(tài)。GT-SUITE的適用性有了很大的改善。例如，發(fā)動機(jī)的尺寸參數(shù)可以從圖紙獲得，熱容，熱傳導(dǎo)率，傳熱系數(shù)作為GT-SUITE的輸入，可以獲得較高精度的排氣溫度等計算結(jié)果。也就是說，DPM實(shí)現(xiàn)了從“形狀數(shù)據(jù)”到“性能”預(yù)測。FMEP使用經(jīng)驗(yàn)公式，預(yù)測發(fā)動機(jī)的摩擦。充分利用其它三維的CAE工具，可以大大提升DPM的應(yīng)用。如下圖為，GT的計算結(jié)果與實(shí)機(jī)的驗(yàn)證結(jié)果對比。

 

 

圖5xiao音器背壓	圖6xiao音器消音量
圖7 排氣系統(tǒng)輸出變化率	圖8 氣門正時輸出的變化率

 

『CBR250R』開發(fā)期間，GT-SUITE起到了重要的作用。例如，對xiao音器的設(shè)計，一般來說除了形狀上一些的改進(jìn)，也要考慮小型化的設(shè)計，這就帶來了一些嚴(yán)峻的問題。首先是時間的問題，“時間不足”。且每個設(shè)計師都有各自的設(shè)計想法以及產(chǎn)品化目標(biāo)。因此,在初期階段，充分使用GT-SUITE，進(jìn)行xiao音器外形設(shè)計以及小型化研究，由目前的結(jié)果來看，可以實(shí)現(xiàn)不同的xiao音器設(shè)計目標(biāo)的平衡。