GT-SUITE的案例
GT-SUITE應用——兩輪摩托車開發
在設計開發中，必須認識到CAE的重要性，在選擇工具時，一般參考以下兩點因素：
1、功能的多樣性，應用范圍廣
2、技術支持，對用戶的響應快
GT-SUITE軟件符合上述條件，它由GT公司開發，IDAJ提供技術支持。
圖一 GT-SUITE概況 圖二 GT-SUITE的應用
隨著GT-SUITE的用戶數量增加，GT-SUITE的應用更加廣泛，通過開辦GT-SUITE用戶大會，可以加強技術經驗的交流和GT-SUITE的推廣。本社在GT-SUITE的應用上也取得成效，獲得較好的分析結果。
不同部門間的工作，也可用通過GT-SUITE聯系起來。
開發流程介紹
一般的開發流程，從基本的構思開始，之后到試制、反復的CAE分析以及試驗測試，再到量產?，F在，無實物的概念構思的驗證階段前，采用DPM（Digital Proto Model）進行驗證。最大的特征是，DPM模擬可以充分利用進行性能驗證。此外，摩托車的駕駛性能是非常重要的要素，在本次開發的早期就進行了實車驗證。
為了縮短開發周期，有必要進行仿真。并且通過modeFRONTIER的自動優化技術，減少優化的工時。
圖三 DPM開發周期縮短
以我們最近開發的CBR250R為例，介紹GT-SUITE在開發中的實際應用。
在摩托車開發中，除了性能，設計性也是需要考慮的重要方面。
展開 GT-SUITE在電動飛行器上的應用 附GT-SUITE新能源2019下載
總結
GT-SUITE是一款涵蓋流體、傳熱、機械、電化學、電磁、聲學等多個物理場的仿真軟件。對此，GT-SUITE在電動飛行器上可以處理電池電機的分析，電化學（（1D-3D鋰電池電化學分析、電池壽命預測、豐富的材料庫）,機械（1D、2D、3D機械基礎設計、柔性剛性結構、結構單元的應力應變）、流體和熱分析以及系統集成分析（包括多物理場的虛擬集成飛行器系統、控制系統、實時仿真），可有效解決飛行器復雜系統的各種方案。
下載地址：GT-SUITE新能源2019
技術干貨| 基于GT-SUITE往復式壓縮機進氣脈動噪聲特性仿真
研究了影響聲學特性的結構參數(增壓管長度、閥體剛度、閥塞)，為噪聲優化提供了思路
參考文獻:
Acoustic Characterization of the Suction Pulsation of a Reciprocating Compressor using GT-SUITE
SECOP | GT-SUITE 10.13.2020
文章來源:艾迪捷
GT-SUITE與modeFRONTIER實用案例——發動機\整車開發
GT-SUITE、modeFRONTIER與CONVERGE在發動機開發上的應用
早在2002年的F1賽事前，CAE就已經被用于賽車發動機的開發。當時的硬件性能低，導致CAE不能完全運用在整個開發流程中。我在F1發動機開發上的經驗，要追溯到2005年的Motor Sports Division。
通過F1發動機\整車的開發，我們意識到將來CAE的必要和潛力。當時我們的部門相對較小，但設計、試驗、仿真的工作分工明確。我們的分析員不僅參與仿真計算，還通過進行試驗觀察物理現象，與設計工程師和試驗工程師進行深入討論，使仿真計算的精度得到提高。
開發周期顯著縮短，通過少量的試制提高初始的性能，CAE仿真，在還沒有實機的階段，是提高整車性能的必須技術，已經被完全利用在當前的設計過程中。
目前，WEC、 SUPER GT、SUPER FORMULA的比賽中，發動機可以分為面向WEC及SUPER GT?SUPER FORMULA的兩類，整車可以分為面向WEC及SUPER GT兩類。比賽用的車輛都是每年的新車，在這一年間的改進包括必須的車輛開發，以及賽季間的設計改進。除了對下一年使用的賽車的設計改進，對接下來的比賽也必須進行賽車設計的改進。同時每年一次對車輛模型進行更新。
根據仿真的用途來分，平均每輛車型將進行包括詳細的三維CFD分析，數千種發動機方案的仿真計算。進行優化計算時，解析的case數進一步增加。
發動機性能使用三維CFD與GT-POWER耦合計算，優化使用modeFRONTIER。我們近期開始使用CONVERGE進行進氣空氣流動以及噴霧的計算，進一步將使用它進行缸內燃燒計算。
使用三維CFD與GT-SUITE耦合進行性能計算
GT-POWER可以與三維CFD耦合進行性能計算。
展開 
GT-SUITE實用案例—新型冷卻系統
總之，GT-SUITE可用于考察研究SLIM cool的效果，減少試驗次數。并且，使用GT-SUITE可以進一步的用于研究性能的提升，還便于與汽車制造商進行交流。
使用GT-SUITE詳細自動變速器建模與仿真
使用GT-SUITE詳細自動變速器建模與仿真
摘要
使用GT-SUITE軟件建立自動變速器的詳細模型和離合器的詳細模型，并與參考數據對比，以驗證模型的仿真精度。
【報告/論文下載】2019年IDAJ中國CAE/MBD技術大會報告/論文（ANSYS/JMAG等）
分會場概況
1【GT-SUITE分會場】
作為IDAJ旗艦產品的GT-SUITE軟件，今年安排了19個專題報告，其中客戶報告12個，內容包括發動機熱力學、后處理排放、進排氣聲學、整車油耗、動力電池熱管理、電池電芯性能設計、燃氣輪機性能仿真等，每個報告都體現出GT-SUITE軟件在各個專業領域功能強大的一面，同時也反映出國內客戶比肩國際一流的GT-SUITE應用水平。首次設置的車輛動力性經濟性分析、乘員艙和電動車熱管理解決方案、熱泵空調熱管理三個GT-SUITE workshop會場，熱烈的小組討論形式、即學即用的效率提升都受到參會客戶的點贊好評。
GT-SUITE原廠GAMMA公司和IDAJ公司報告介紹了GT-SUITE最前沿的技術方向，包括2020版本的功能展望、燃料電池系統仿真、48V混合動力振動、乘員艙熱舒適性等內容，展現了GT-SUITE軟件仿真平臺強大的綜合實力。
天津力神動力電池公司的客戶介紹了運用GT-AutoLion軟件在電池電芯開發設計方面的應用，展現出GT軟件在鋰離子電池電芯開發仿真設計的專業深度。
展開 Cotherm 多物理場耦合方案
GT-SUITE & TAITherm&CFD耦合功能
在整車空調系統設計過程中，實現空調系統與座艙熱環境之間的耦合求解對還原真實的整車運行場景從而指導空調系統和座艙熱環境設計是有利的。通過Cotherm進行TAITherm、CFD工具與GT-SUITE三者之間進行穩態瞬態耦合，可在系統穩態運行工況點和瞬態運行工況下，對乘員艙溫度場和人體舒適度進行分析并進行系統性能評估和優化。
?? 案例介紹
此處以模擬整車在冬季環境下經歷90min的采暖為例，分析在車速、空調系統采暖模式及進風模式均動態變化的條件下，艙內溫度及流場的變化過程。
工況變化如下圖所示：
圖5 TAITherm & STAR-CCM & GT-SUITE空調系統耦合工況
耦合方案數據傳遞過程如圖6所示，空調系統模型與CFD模型耦合計算，主要針對暖風芯體換熱求解，其中CFD模型集成了HVAC和座艙兩部分進行流場計算。CFD模型計算得到暖風芯入口風速和風溫分布，作為邊界映射給空調系統模型中的暖風芯，空調系統模型根據水溫和CFD邊界變化計算出該通風條件下暖風芯換熱量，將換熱量施加到CFD暖風芯模型中，進行HVAC溫度場求解，得到座艙準確的進風邊界條件。座艙熱模型和流場模型耦合計算，在設定耦合時間點，CFD模型將座艙近壁面對流換熱系數和空氣溫度導出映射給熱模型，熱模型將壁面溫度映射CFD模型，進行熱流耦合求解。
圖6 TAITherm & STAR-CCM & GT-SUITE空調系統耦合案例
?? 耦合流程
該案例在Cotherm中耦合仿真流程如圖7所示。
展開 電動汽車能量流仿真分析
3總結
本文基于GT-SUITE，分別在夏季（30℃）和夏季（-10℃）針對一個EV整車能量管理模型進行了能量流分析，重點分析了夏季和冬季導致續航下降的原因。夏季時，動力總成的效率為50.5%，壓縮機是電池能量效率的主要限制因素，消耗了23%的電能。冬季時，當短途行駛時（如1個NEDC），動力總成的效率僅為22.4%，由于電池的冷啟動，導致電池加熱器消耗了近33%的電能，與驅動電機的能耗相當；當長途行駛時（如10個NEDC），電池在冷啟動后，不再工作，故動力總成的效率達到了50.4%，駕駛艙電加熱器成為最大的能耗附件，消耗了16%的電能。
車輛冷卻風道的一維CFD仿真分析
本文利用GT-Suite軟件的Cool3D模塊和GT-Cool模塊離散了車輛冷卻風道的3D模型，并采用邊界耦合法建立了特殊冷卻風道的一維CFD仿真模型。在此基礎上，利用主要部件的性能試驗數據建立了某裝甲車輛冷卻系統模型，研究環境溫度和散熱器高度變化時對冷卻風道主要設計參數之間的影響。仿真結果為冷卻風道的設計提供了理論依據。
04.車輛冷卻風道的一維CFD仿真分析.pdf
GT-Power—Simulink聯合仿真發動機建模 ￥300
1.仿真軟件要求：64位系統MATLAB/Simulink ，64位系統GT-suite 7.5
2.模型仿真要求：用Simulink和GT-power聯合仿真，控制部分在Simulink中，瞬態發動機模型在GT-ISE 7.5 中，運行要求在Simulink中運行，在Simulink與GT-POST中看仿真結果。
3.建立模型要求：
①發動機模型為汽油機瞬態仿真模型（排量<=2.0L都可以，推薦提供1.6L自然吸氣），能夠根據不同工況（如歐洲ETC瞬態工況）進行燃油噴射控制（包括瞬態空燃比控制）、點火控制（包括點火提前角和點火閉合角控制）、節氣門開度及變化率控制、不同轉速控制；（注都為閉環控制）
②其燃油噴射、點火、節氣門等控制策略，按照你們現有常規汽油機的控制策略即可，實驗數據按照你們之前做過的數據即可。
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Cradle scFLOW V14 新功能介紹
案例: 流體共振分析（可視化聲波與渦）
11移動導熱面板功能（Moving heat conduction panel）
具有無厚度面板移動中考慮換熱影響功能
例如下圖所示打印機送紙和帶狀零件移動換熱分析
案例: 銅制移動帶分析
12GT-SUITE耦合仿真
一維熱流體分析軟件GT-SUITE耦合分析，可應用于發動機進氣/排氣系統和冷卻系統。
13MSC 耦合仿真
使用MSC聯合仿真工具，可以實現MSC軟件之間的多物理場耦合。
135個有限元分析軟件（2）
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1814 GAMMATECH_GT_SUITE_V6.0 GAMMATECH 英文 6.0 有限元分析 1CD 無
簡單介紹：發動機的性能，聲學及控制模擬系統
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2970 GAMMATECH_GT_SUITE_V6.1_ISO GAMMATECH 英文 6.1 有限元分析 1CD 無
簡單介紹：由GAMMATECH出品的套件，包括 GT-POWER 發動機的性能，聲學及控制模擬系統
GT-DRIVE 交通工具及Powertrain模擬系統，動力傳動系統部件動力學及驅動分析
GT-VTRAIN 閥機構的運動學、動力學、摩擦學及凸輪軸震動系統 GT-COOL
引擎熱量管理及冷卻系統分析 GT-FUEL 噴射系統壓力及流動動力學系統 GT-CRANK
機軸動力學，平衡，搖動力及軸承分析
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2988 GAMMATECH_GT_SUITE_V6.1_LINUX GAMMATECH 英文 6.1 有限元分析 1CD 無
簡單介紹：由GAMMATECH出品的套件，包括 GT-POWER 發動機的性能，聲學及控制模擬系統
GT-DRIVE 交通工具及Powertrain模擬系統，動力傳動系統部件動力學及驅動分析
GT-VTRAIN 閥機構的運動學、動力學、摩擦學及凸輪軸震動系統 GT-COOL
引擎熱量管理及冷卻系統分析
展開 2019 IDAJ中國CAE/MBD技術大會火熱來襲！期待已久的你準備好了嗎？（內有福利）
本報告將討論當前和新興的行業趨勢，提供對GT-SUITE作為企業解決方案的見解，以及介紹開發投資的重點如何與產品愿景保持一致。
報告主題【Challenges of Today and Outlook to Tomorrow: GT-SUITE Enterprise Solution for Multi-Physics System Simulation】
嘉賓介紹
王運良博士：CSI公司應用組經理
本次大會CONVERGE Workshop主講人
王運良博士于1994年從西安交通大學獲得博士學位，1995-2000年期間在日本九州大學和京都大學擔任講師。2001-2006年期間在美國威斯康辛大學麥迪遜校區擔任研究員。2006-2009年期間在RMT公司就職。從2009年至今在CSI就職，并于2013年起擔任CSI應用小組經理。
展開 PIAGGIO優化配氣系統提升摩托車性能
Francesco Maiani，
Piaggio & C.s.p.a的發動機計算工程師
解決方案
從一個125cc 3閥引擎的氣門升程曲線原型出發，Piaggio的工程師在modeFRONTIER環境中建立了一個自動化的工作流程，驅動 GT-SUITE來計算評價發動機的性能，以及在特定氣門升程曲線下閥門系統的行為。
“有了這個自動優化的方法，我們能夠避免很多手工的耗時任務，包括調整氣門升程閉環下的事件，來控制整個系統的行為”，Piaggio & C.s.p.a公司的發動機計算工程師Francesco Maiani說。
modeFRONTIER的優勢
“modeFRONTIER使我們可以采取模塊化方法來解決問題，得到最終的氣門升程活動設計。這種方法使我們可以定義氣門升程事件，在設計凸輪輪廓時為分析提供支持。優化過程尋求提高系統的運動和動力特性以及熱力學性能要求“。這使得工程師可以同時修改閥彈簧設置和凸輪輪廓形狀，減少發動機摩擦的同時輸送所需要的響應。此外，整個正時系統受益于這個過程，也提高了穩定性和耐久性。
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