汽車座椅有限元分析
關注創(chuàng)建者：327357310 創(chuàng)建時間：2016-09-04
汽車座椅有限元分析的視頻教程
Abaqus汽車球鉸防塵罩有限元分析
基于abaqus分析了球鉸球銷與對接件聯接后擺動到極限擺角位置的工況。球鉸廣泛應用在如控制臂、轉向拉桿、穩(wěn)定桿連桿等部件上。其中橡膠防塵罩是球鉸重要的零部件，本案例對球鉸結構進行了簡化，分析了球銷擺動和橡膠的變形。
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汽車座椅安全帶固定點分析流程
根據GB14167規(guī)則進行的座椅安全帶的仿真，教程中去除了車身，主要針對primer軟件的應用進行講解。教程中座椅為實際主機廠項目座椅，為了減少錄制時間，去除了座椅編織物，注重三點式安全帶的建立以及仿真
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基于Abaqus軟件的晶體塑性有限元分析(2)-基于UMAT的晶體塑性有限元程序
為了幫助大家在學習晶體塑性有限元分析過程中少犯錯和少走彎路，系列課程基于Abaqus軟件進行晶體塑性有限元分析(2)-基于UMAT的晶體塑性有限元程序。
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汽車座椅有限元分析的實例教程
分析用零件的截取
車身安全帶錨固點的結構分析是基于整車碰撞模型建立的，為了降低計算時間，我們需要將所需的零部件從整車模型中取出。此分析模型主要組成部分有座椅、車身、shoulder block、 lap block。其中shoulder block和lap block為標準件。
在截取車身部分時用delete element刪除截面以外的單元，不要使用delete component，這樣可以避免有用零件被剔除出模型。對于前排座椅的車身錨固點分析所需要截取的區(qū)域如右圖所示，如果有足夠計算資源可以適當增大這個區(qū)域。在刪除了截取區(qū)域以外的單元之后，清除空的component. (delete component empty)
下面是這個分析的幾個主要受力位置，截面邊界需要離這幾個位置遠些。
2. 幾何及材料屬性的處理
幾何屬性及材料屬性在整車碰撞模型里已經設置好，但對于結構強度分析模型還需要做些適當的調整。調整之前刪除無用的幾何屬性及材料屬性（delete property unused, delete material unused)在整車碰撞模型中為了節(jié)約計算時間，零件的積分計算方式設置為2，積分數量點小于等于3。對于結構強度分析為了保證模型的精度對于主要受力零件，可將積分計算方式改為16,并相應的增加積分點的數量。
此分析的主要受力區(qū)是座椅的四個地腳及安全帶錨固位置。所以需要照前面所述修改這些零部件的幾何屬性（改變積分方式和增加積分點）以增加計算精度。
由于考慮了零件沖壓后的加工硬化，整車碰撞模型的材料應力應變曲線做了相應的偏置。對于結構強度分析的模型，我們需要把這個偏置去除，具體過程如下：
（1）察看材料屬性，確認材料曲線編號。
展開 通常整車碰撞模型接觸已經設置好，為了保證模型的整潔，可以刪除所有之前所定義的接觸，然后重新定義機構強度分析所需的接觸。幾個需要定義的接觸如下：
（1）座椅地腳與車身。除螺栓連接傳力以外，地腳與車身的接觸也傳力，地腳與車身的接觸必須設置。
接觸類型選擇 surface to surface 或者 single surface 都可以。在使用surface to surface接觸時slave 最好選擇座椅地腳。
（2）安全帶與block的接觸，block之間的接觸，使用surface to surface 類型。
（3）block與座椅的接觸，使用surface to surface 類型。
（4）定義座椅自身接觸，使用single surface類型。
（5）定義車身零件之間的接觸，使用single surface.
計算過程中越多的接觸會使得收斂困難（implicit)，增加計算時間。在定義座椅和車身自身接觸時遠離地腳受力的區(qū)域和遠離大變形可能發(fā)生的區(qū)域可以不定義接觸。
設置接觸后，零件之間會有可能發(fā)生接觸的穿透(penetration)。 可以通過Penetration Check的工具，調整這些穿透。
因為加載時座椅變形較大如果用implicit求解，容易引起收斂困難。所以采用explicit求解。
展開 座椅四連桿有限元設計視頻
需要一個驗證座椅剛度的實驗報告（里面盡量詳細一些，需要有模型和實驗圖片、數據對比啥的），一個可以算通的座椅正面碰撞模型，有什么問題可以私聊
掣肘新能源汽車發(fā)展的關鍵因素是什么？
是續(xù)航能力，是電池！
節(jié)能環(huán)保的理念深入人心，國家大力推行，新能源汽車已是大勢所趨，新能源汽車各方面技術已經漸漸趨于成熟，但是電池技術還有待突破，電池設計的進展就是新能源汽車進步的核心，所以新能源汽車電池包的設計開發(fā)是重中之重！
如今很多廠商已經采用仿真軟件實現設計過程中的模擬測試，但是效率可能并未有質的飛躍，如何快速將仿真效率提升50%以上，不妨試試元王電池包自動化CAE平臺！
電池包自動化CAE平臺就是元王針對電池包產品定制化二次開發(fā)的CAE仿真平臺。不可否認，原有仿真軟件功能強大，通用性強，但大家都是這么用，仿真效率卻很難再有突破。而元王不改變現有仿真軟件系統內核，針對電池包進行定制化修改和功能擴展。“針對性”“定制化”就是效率升級的關鍵。
元王電池包自動化CAE平臺，經企業(yè)實際應用，前處理建模時間平均縮短50%，后處理周期平均縮短70%，那元王電池包二次開發(fā)仿真軟件到底是如何實現效率提升的呢？
1. 前處理界面流程化導航
2. 網格自動劃分及質量調整
3.
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汽車座椅有限元分析的最新內容
<h3><strong>【版權聲明與技術存證】關于某型“巷道超前支架”結構有限元分析報告的公開撤回聲明</strong></h3><p><strong>一、 成果歸屬與授權撤回</strong></p><p>本文發(fā)布內容為本人針對某型巷道超前支架所做的有限元分析（FEA）階段性成果。</p><p><strong>合作背景說明：</strong> > 合作方：<strong>西安某礦業(yè)學科背景高校相關研究團隊
[圖片]
Abaqus復合材料鉚接有限元仿真分析，
上層碳纖維復合材料，內插0厚度cohesive以模擬層間分層，下層AL
自沖鉚接三維模型，動態(tài)顯示分析，可提供cae，inp、VUMAT，odb文件，含變形云圖、應力云圖，結果清晰，適合初學者學習參考！
摘要：
本文針對300mm鎂合金溫軋機支承輥開展有限元分析，采用ANSYS軟件（經典界面）。對支承輥進行靜強度分析，結果表明：支承輥最大變形量為0.467×10^-4mm，滿足板形誤差要求；最大Von Mises應力為67.6MPa，低于材料許用應力（140~150MPa）。分析發(fā)現支承輥中間位置變形最大，軸頸與輥身接觸處應力集中明顯。研究證實該支承輥設計滿足強度要求，為鎂合金溫軋工藝提供了理論依據
<p>?</p><p>球頭銷總成是汽車轉向系統和懸掛系統的一個重要部件，裝在轉向拉桿或控制臂上，與轉向和懸掛部件連接。它主要由球座、卡箍、防塵罩、壓板和球銷組成，其中最關鍵的零件為防塵罩，其性能影響到車輛的安全性和操縱性。防塵罩材料為橡膠，在使用過程中會發(fā)生很大的彈性變形。用一般的二維、三維CAD輔助設計無法確定防塵罩的運動規(guī)律和形狀，因而無法判斷防塵罩在工作過程中是否有干涉；長期以來都是通過試制樣品后做臺架試驗或路試來驗證設計
在工業(yè)4.0與智能制造轉型的關鍵時期，MARC系列作為全球領先的高級非線性有限元分析平臺，已成為企業(yè)實現研發(fā)數字化、提升產品競爭力的核心技術工具。本文將全面解析MARC的核心功能、技術優(yōu)勢及其在高端制造、新能源、醫(yī)療器械等領域的深度應用，為您展現如何通過先進的仿真技術降低研發(fā)成本、縮短產品上市周期。
一、MARC產品核心技術優(yōu)勢
1. 全面的非線性分析能力
MARC提供業(yè)內領先的非線性求解技術
（原創(chuàng)，轉載請注明出處）
1 概述
本系列文章研究成熟的有限元理論基礎及在商用有限元軟件的實現方式，通過
（1） 基礎理論
（2） 商軟操作
（3） 自編程序
三者結合的方式將復雜繁瑣的結構有限元理論通過簡單直觀的方式展現出來，同時深層次的學習有限元理論和商業(yè)軟件的內部實現原理。
有限元的理論發(fā)展了幾十年已經相當成熟，商用有限元軟件同樣也是采用這些成熟的有限元理論
該葉片的設計尺寸與GE 1.5XLE風力渦輪機相近，長度為42.3米。本模塊通過穩(wěn)態(tài)單向流固耦合(FSI)分析，計算風力渦輪機葉片在氣動載荷作用下的變形。計算過程使用Fluent軟件，并包含計算結果和幾何文件……5
（1）mechanical
（2）Fluent
（3）耦合
壓電材料（PZT）具有正逆壓電效應，即當壓電材料受到機械變形時有產生電勢的能力；對它施加電壓時有改變壓電結構形狀的能力。此外，PZT因其測量精度高、響應速度快和性能穩(wěn)定等優(yōu)點在航空航天、精密測量、信息通訊和土木工程等領域發(fā)揮著重要作用。
一、PZT的本構模型
根據Zhou等人的研究，壓電材料第一種形式的本構方程為：
對于三維正交各向異性結構，其剛度系數矩陣、壓電系數矩陣、介電系數矩陣如下所示
借助快速精準的網格劃分工具，簡化仿真流程
面對如今復雜的設計挑戰(zhàn)，機械工程師需要手頭有一套靈活可靠、易用且功能全面的工具。這類工具不僅要能幫助工程師快速理解并解決復雜技術問題，還需具備強大的可視化能力，方便他們溝通想法、推進方案落地；同時，工具應能自動處理繁瑣、耗時且重復性高的工作，讓工程師得以專注于創(chuàng)新設計。
下面我們來看看，Altair? HyperMesh?
