EMC的案例
EMC電磁兼容測試,深圳EMC電磁兼容測試
隨著電氣電子技術(shù)的發(fā)展，家用電器產(chǎn)品日益普及和電子化，廣播電視、郵電通訊和計算機網(wǎng)絡的日益發(fā)達，電磁環(huán)境日益復雜和惡化，使得電氣電子產(chǎn)品的電磁兼容性（EMC電磁干擾EMI與電磁抗EMS）問題也受到各國政府和生產(chǎn)企業(yè)的日益重視。為了規(guī)范電子產(chǎn)品的電磁兼容性，所有的發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家都制定了電磁兼容標準。國內(nèi)很多電子廠商非常重視產(chǎn)品的EMC認證，從產(chǎn)品的研發(fā)階段就進行EMC設計，從而大大提高了EMC測試合格率，不至于耽誤產(chǎn)品的正常上市。要讓你的產(chǎn)品順利上市并占領全球市場首先要從EMC認證標準開始。
什么是EMC測試？
EMC測試又叫做電磁兼容（EMC），指的是是對電子產(chǎn)品在電磁場方面干擾大小（EMI）和抗干擾能力（EMS）的綜合評定，是產(chǎn)品質(zhì)量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。EMC測試目的是檢測電器產(chǎn)品所產(chǎn)生的電磁輻射對人體、公共電網(wǎng)以及其他正常工作之電器產(chǎn)品的影響。
EMC現(xiàn)場測試多少錢？做個EMC測試多少錢？
電磁兼容（EMC）是對電子產(chǎn)品在電磁場方面干擾大小（EMI）和抗干擾能力（EMS）的綜合評定，是產(chǎn)品質(zhì)量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。因為EMC和LVD的常規(guī)測試項目，產(chǎn)品比較多，工程師會根據(jù)您產(chǎn)品的實際情況和需要，進行相應的項目測試及其報價。
展開 EMC測試，深圳EMC測試，EMC測試機構(gòu)
EMC測試找優(yōu)耐檢測認證機構(gòu)。
優(yōu)耐檢測CE認證機構(gòu)的優(yōu)勢有什么？深圳優(yōu)耐檢測EMC實驗室擁有標準966半電波暗室，屏蔽室。可測試空間輻射騷擾、傳導騷擾、靜電放電、雷擊浪涌等EMC項目。測試時間靈活，可提前預約1小時，4小時，8小時包場測試，備有整改元器件供客戶免費使用。 優(yōu)耐檢測是國家認可實驗室，數(shù)據(jù)準確、設備一流,、交通方便。歡迎參觀及EMC租場測試。
EMC測試標準，EMC測試標準
深圳優(yōu)耐檢測EMC實驗室擁有標準966半電波暗室，屏蔽室。可測試空間輻射騷擾、傳導騷擾、靜電放電、雷擊浪涌等EMC項目。測試時間靈活，可提前預約1小時，4小時，8小時包場測試，備有整改元器件供客戶免費使用。 優(yōu)耐檢測是國家認可實驗室，數(shù)據(jù)準確、設備一流,、交通方便。歡迎參觀及EMC租場測試。
整車EMC正向開發(fā)及仿真
整車EMC正向開發(fā)
? 新能源 EMC 標準
? 零部件 EMC 風險識別及分級
? 整車 EMC 設計評估及優(yōu)化
? 整車電氣設計 EMC 分析
? 整車線束設計 EMC 分析
? 整車結(jié)構(gòu)設計 EMC 分析
? 零部件 EMC 性能管控
? 零部件需求及設計約束
? 零部件 EMC 方案評估
? 零部件 EMC 測試計劃審核
? 零部件 EMC 試驗結(jié)果評估
? 新能源高壓系統(tǒng) EMC 開發(fā)
? 設計評估及優(yōu)化
? 臺架試驗及整改
整車集成分析及優(yōu)化
? 整車 EMC 試驗及整改
? 整車自兼容試驗
EMC仿真
? 電磁發(fā)射仿真
? 抗干擾性能仿真
? 自兼容仿真
? ESD / 瞬態(tài)仿真
? 虛擬 EMC 試驗
? 射頻天線系統(tǒng)仿真
服務優(yōu)勢
? 技術(shù)優(yōu)勢 ：基于國外OEM技術(shù)體系，在國內(nèi)多年成熟運用
? 人才優(yōu)勢：全職工程師近20人，2/3以上具有博士碩士學歷和多年行業(yè)經(jīng)驗
? 積累優(yōu)勢：深入開展EMC正向開發(fā)13年、EMC仿真11年、新能源EMC技術(shù)10年
? 經(jīng)驗優(yōu)勢：已服務汽車、軌交等領域50多個客戶的近百個工程項目
? 資源優(yōu)勢：依托經(jīng)緯恒潤代理平臺與國外廠商密切合作，擁有完善的工具鏈和外部技術(shù)支持
? 產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)勢：每年完成多個汽車電子產(chǎn)品項目的EMC開發(fā)，產(chǎn)品經(jīng)驗豐富
? 集群優(yōu)勢：經(jīng)緯恒潤在整車電氣方面有完整的技術(shù)體系，可提供整車電氣架構(gòu)、電氣開發(fā)、網(wǎng)絡、整車測試、EMC等方面的服務，可以相互支持配合，確保項目順利進行
展開 
【干貨分享】32種EMC標準電路分享
01
AC24V接口EMC設計標準電路
02
AC110V-220VEMC設計標準電路
03
AC380V接口EMC設計標準電路
04
AV接口EMC設計標準電路
05
CAN接口EMC設計標準電路
06
DC12V接口EMC設計標準電路
07
DC24V接口EMC設計標準電路
08
DC48接口EMC設計標準電路
09
DC110V接口EMC設計標準電路
010
展開 行業(yè)應用方案 | 電磁兼容EMI/EMC
Ansys提供的EMC解決方案，無論是哪種類型的產(chǎn)品系統(tǒng)，都能找到對應的仿真解決方案。
低頻電力系統(tǒng)，主要關注傳導性質(zhì)的EMC問題。以低頻三維電磁場軟件Maxwell為核心，結(jié)合機電電路仿真系統(tǒng)以及功率器件建模工具，建立場路協(xié)同仿真系統(tǒng)，搭建完整的低頻電力系統(tǒng)模型，從而獲得傳導干擾數(shù)據(jù)，進行產(chǎn)品系統(tǒng)的EMC優(yōu)化分析；
高速、射頻系統(tǒng)，主要關注空間電磁輻射以及高速傳導的電磁兼容問題，以高頻三維電磁場軟件HFSS為核心，支持芯片器件、芯片封裝、PCB系統(tǒng)、線纜線束、包含外殼的整機系統(tǒng)的任意建模與聯(lián)合整機仿真，進行對應EMC測試項目的仿真優(yōu)化分析，同時結(jié)合多射頻系統(tǒng)干擾分析軟件EMIT，可以實現(xiàn)環(huán)境級的大型空間電磁兼容仿真。
Ansys解決方案，從零部件、子系統(tǒng)、設備整機以及環(huán)境級的角度，對產(chǎn)品系統(tǒng)進行靈活的EMC虛擬建模分析，提前發(fā)現(xiàn)問題及缺陷，及時完成EMC設計優(yōu)化，更好地幫助產(chǎn)品的EMC設計，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，降低設計成本。
來源于：Ansys
展開 新能源汽車EMC仿真算法
4、EMC測試及新標準
針對電動汽車的電磁兼容，國際上制定出嚴格的行業(yè)標準。汽車EMC的標準，包括整車、零部件、IC的EMC標準。
整車EMC測試及標準包括：
整車對外干擾，整車輻射干擾；整車抗干擾，整車輻射抗干擾。
零部件EMC測試：
零部件對外干擾，零部件抗干擾，
▲輔助變頻器EMC測試
芯片EMC測試標準
芯片中傳導發(fā)射和傳導干擾注入（DPI）是IC比較常見的測試。
每個整車廠都有自己的標準，測試項大同小異，測試限值稍有不同
國內(nèi)電動汽車發(fā)展迅猛，但就電動汽車各個部件的EMC而言，相關標準的完善程度，還遠遠跟不上技術(shù)進步的需求。目前國內(nèi)基本上所有與新能源汽車相關的動力部件都是按照GB/T 18655-2010來進行傳導和輻射的測試。
今年6月份，國家標準化管理委員會發(fā)布了《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》，標準號為GB/T 36282-2018，該標準將于2019年1月1號開始實施。
這個新標準，包含了輻射發(fā)射（分為寬帶、窄帶試驗，參考GB/T 18655），輻射抗擾度（分為BCI大電流注入和ALSE電波暗室法，分別參考ISO 11452-4和ISO 11452-2），電源線瞬態(tài)傳導抗擾度（參考ISO 7637-2）以及靜電放電抗擾度（參考ISO 10605）。
這個標準，與以往的汽車電子的標準，都不太一樣，這個標準將輻射，大電流注入，輻射抗擾度，脈沖抗擾度，以及靜電等多個標準提出的內(nèi)容，提取出來，針對驅(qū)動系統(tǒng)，合并到一個標準上了，所以說這是一個產(chǎn)品標準。
新標準的發(fā)布，很大程度上會加速完善和提高國內(nèi)現(xiàn)有的電動汽車驅(qū)動部件的EMC測試水平，給該領域EMC從業(yè)者一個更加明確的努力方向。
展開 線束工程師：汽車線束EMC設計案例與分析
3.EMC標準-法規(guī)需求
線束EMC設計及案例
1.線束EMC設計概要
線束EMC設計：電源設計、搭鐵設計、布置設計、導線選型四個方面。
2.電源部分EMC設計
案例：點火線圈與空氣流量計共電源線，點火線圈上產(chǎn)生的反向電壓干擾空氣流量 計，導致其內(nèi)部模塊損壞。
對電源波動敏感傳感器類電器件，不能與點火線圈類電壓波動大的電器件共用電源。
1、對電源波動敏感傳感器類電器件，不能與電壓波動大的感性電器件共用電源；
2、有一些對電源要求特別高的傳感器和執(zhí)行器，則需要把電源提供給控制單元，經(jīng)過控制單元處理后再提供；
3、安全件和重要設備采用獨立保險。例如：ECM、ESP、TCU等；
4、大功率設備采用獨立保險。例如：電子扇、EPS等。
搭鐵部分EMC設計。
1、搭鐵點正確位置：搭鐵點盡可能的靠近電源回路。
2、搭鐵回路和電源回路盡可能的靠近車身。
3、各控制模塊的電子地與大功率感性負載的地線分開搭鐵；（A、B和C）
4、安全系統(tǒng)的地要與其他電氣地分開布置，甚至雙搭鐵；（ A、B和D）
5、同系統(tǒng)同搭鐵，避免不同系統(tǒng)間的串擾（D是影音系統(tǒng)共地）。
6、12V系統(tǒng)是單線制、負極搭鐵，所以有屏蔽要求的系統(tǒng)屏蔽層與車身連接必須特別注意不能在屏蔽層上產(chǎn)生電流。
3.線束布置EMC設計
案例：雨刮電源線與某霍爾傳感器線束走向相同，雨刮電機能耗制動時產(chǎn)生的干 擾脈沖耦合到傳感器電源線，導致傳感器電源線被干擾，傳感器信號丟失。
展開 行業(yè)應用方案 | 電磁兼容EMI/EMC
以低頻三維電磁場軟件Maxwell為核心，結(jié)合機電電路仿真系統(tǒng)以及功率器件建模工具，建立場路協(xié)同仿真系統(tǒng)，搭建完整的低頻電力系統(tǒng)模型，從而獲得傳導干擾數(shù)據(jù)，進行產(chǎn)品系統(tǒng)的EMC優(yōu)化分析；
高速、射頻系統(tǒng)，主要關注空間電磁輻射以及高速傳導的電磁兼容問題，以高頻三維電磁場軟件HFSS為核心，支持芯片器件、芯片封裝、PCB系統(tǒng)、線纜線束、包含外殼的整機系統(tǒng)的任意建模與聯(lián)合整機仿真，進行對應EMC測試項目的仿真優(yōu)化分析，同時結(jié)合多射頻系統(tǒng)干擾分析軟件EMIT，可以實現(xiàn)環(huán)境級的大型空間電磁兼容仿真。
Ansys解決方案，從零部件、子系統(tǒng)、設備整機以及環(huán)境級的角度，對產(chǎn)品系統(tǒng)進行靈活的EMC虛擬建模分析，提前發(fā)現(xiàn)問題及缺陷，及時完成EMC設計優(yōu)化，更好地幫助產(chǎn)品的EMC設計，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，降低設計成本。
展開 CST—EMC（電磁兼容）仿真及分析工具
背景概述
隨著汽車電子的發(fā)展特別是新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車的興起，整車的EMC環(huán)境越來越惡劣，傳統(tǒng)的EMC設計面臨著設計階段盲目性強、調(diào)試測試階段工作量大、整改階段重復性高等諸多挑戰(zhàn)，需要通過EMC仿真來解決上述問題。EMC仿真貫穿產(chǎn)品開發(fā)全周期，從PCB的電源完整性和信號完整性分析，到線纜線束的串擾及輻射情況，再到機箱機殼的屏蔽性能效果，以及整車的EMC測試等，都可以使用EMC仿真來幫助分析。通過仿真結(jié)果能夠?qū)υO計需求進行驗證，為EMC實測結(jié)果提供參考，從而盡早發(fā)現(xiàn)潛在的電磁兼容問題、提出更優(yōu)的解決方案、縮短整改產(chǎn)品的開發(fā)周期、節(jié)省成本。
軟件介紹
CST全稱為Computer Simulation Technology，具備完備的3D全波電磁場仿真技術(shù)。CST Studio Suite（CST工作室套裝）是CST的核心產(chǎn)品，是目前市場上準確、高效的3D EM仿真工具之一，包括CST微波工作室、CST設計工作室、CST印制電路板工作室、CST電纜工作室、CST電磁工作室、CST粒子工作室及CST多物理場工作室共7個子軟件，能滿足用戶從芯片級到系統(tǒng)級的設計需求。
CST微波工作室
用于高頻器件的快速、準確3D仿真工具。適用于整個電磁波和光波波段的電磁仿真，可仿真大部分結(jié)構(gòu)、材料下的S參數(shù)、輻射和散射問題。
CST設計工作室
通用的路仿真工具。支持基于模型或電路元件的各種類型，可進行時域非線性電路和頻域路仿真，支持三維電磁場和電路的場路協(xié)同仿真，支持參數(shù)化SPICE、TOUCHSTONE、IBIS模型導入。
展開 干貨｜從九個方向全面講述電源PCB布板與EMC的關系
05
開關器件與EMC
開關器件哪些參數(shù)對EMC有重要影響，我們常說快管，慢管是以什么作為參照的呢？我們都知道快管開通損耗小，為了做高效率都喜歡用，但是為了EMC順利通過，不得不舍棄效率，降低開關速度來減弱開關輻射；
對于MOS管，開通速度是由驅(qū)動電阻與輸入結(jié)電容決定的；關斷速度是由輸出結(jié)電容與管子內(nèi)阻決定；
參照以上兩圖，是不同型號的MOS管，對比下輸入結(jié)電容和輸出結(jié)電容，2400PF與6800PF;780PF與2200PF；一看就知道第一個規(guī)格是快管，第二個是慢管，這時候決定開關速度還要與驅(qū)動電阻匹配；常規(guī)情況驅(qū)動電阻在10R-150R比較多，選取驅(qū)動電阻與結(jié)電容有關，針對快板驅(qū)動電阻可適當增大，慢管驅(qū)動電阻可適當減小；
對于二極管，有肖特基二極管，快回復二極管，普通二極管，還有一種用的比較少的SIC二極管，開關速度SIC二極管幾乎為零，等于是沒有反向恢復，開關輻射最小，并且損耗也最小，唯一的缺點就是價格昂貴，故很少用；其次就是肖特基二極管，正向壓降低，反向恢復時間短，依次是快回復和普通二極管；需要在損耗和EMC之間折中；一般可采取改吸收以及套磁珠等措施整改EMC。
展開 
電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)EMC設計及測試研究
引言
電機驅(qū)動系統(tǒng)作為電動汽車的動力來源及將電能轉(zhuǎn)換為機械能的關鍵設備，在電力轉(zhuǎn)換的過程中會產(chǎn)生大量的傳導及輻射騷擾信號，是電動汽車EMC問題的主要零部件之一。
由于監(jiān)管機構(gòu)的強制要求及各車廠出于提高自身競爭力的考慮，目前設計人員已對電動汽車的EMC問題做了較多的研究，相關的國家標準也日益為人們所熟知。
其中GB/T18655—2018《車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》是零部件廠商應用最為廣泛的EMC標準之一，該標準在新修訂的內(nèi)容中增加了對高低壓部件的適用性部分，包括高低壓耦合的測量方法及高壓部分的限值等，并在附錄I高壓部件的示例中提到帶電機的逆變器。
但該標準未限定測試中電機及控制器應處于的工作狀態(tài)，根據(jù)文獻的研究，不同工作狀態(tài)下電機驅(qū)動系統(tǒng)的傳導及發(fā)射騷擾性能在不同頻段有不同的表現(xiàn)。除此之外，工業(yè)與信息化部在2018年推出了針對性適用于電動汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的EMC標準GB/T36282—2018《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法》，此標準從整車應用的角度出發(fā)，對電機驅(qū)動系統(tǒng)的輻射騷擾限值、輻射抗擾及傳導抗擾、靜電放電抗擾都做了全面的要求，是電機驅(qū)動系統(tǒng)較為全面的EMC標準，該標準還對測試時電機驅(qū)動系統(tǒng)應處于的工作狀態(tài)做了明確要求，得到了認可和廣泛應用。
EMC測試往往是電機驅(qū)動系統(tǒng)測試的后期環(huán)節(jié)，同時也是關鍵環(huán)節(jié)，若EMC測試的效果不理想，可能導致開發(fā)過程較多的重復，同時由于EMC測試資源緊張，其測試費用也十分高昂，廠家一般都難以預留充足的EMC測試整改時間。因而，在設計階段對影響EMC性能的關鍵因素做較為充分的考慮，在方案設計中對可能存在的EMC問題進行設計消除，是設計工程師必須考慮的內(nèi)容。
展開 【知識分享】EMC問題解決思路最清晰的思維導圖
本文以下內(nèi)容，就是利用以上三個規(guī)律，倡導趁早考慮EMC問題，介紹EMC 設計和EMC問題改進。
改進EMC 問題，如同診治疾病。如果產(chǎn)品沒有通過EMC 測試，我們從測量結(jié)果中，只能知道哪些頻率點“超標”了，而這些頻率的電磁干擾是從哪里出來的，往往是工程師門最不容易發(fā)現(xiàn)、最難解決的問題。產(chǎn)品EMC 問題，說難亦難，說易亦易。
改進EMC問題，首先，根據(jù)EMI產(chǎn)生的途徑和機理，也就是EMC問題產(chǎn)生的要素，針對EUT（被測試樣品,下同）的電路原理，先作一些判斷，比如IT類設備和AV音視頻類設備引起EMC問題的原因或者內(nèi)部騷擾源是什么，先進行推斷，再結(jié)合測試 項目測試圖透過現(xiàn)象看本質(zhì)，分析超差原因--把騷擾源搞清楚，把騷擾途徑摸透徹，以便有的放矢。
分析超差原因，可使用高頻示波器或頻譜分析儀加上 場探頭驗證分析結(jié)果，從頻域到時域，再從頻域到時域，分析、尋找產(chǎn)生EMC問題的對應電路和器件。
EMC 問題三要素
開關電源及數(shù)字設備由于脈沖電流和電壓具有很豐富的高頻諧波，因此會產(chǎn)生很強的輻射。電磁干擾包括輻射型(高頻)EMI、傳導型(低頻)EMI，即產(chǎn)生EMC問題主要通過兩個途徑:一個是空間電磁波干擾的形式;另一個是通過傳導的形式，換句話說，產(chǎn)生EMC問題的三個要素是：電磁干擾源、耦合 途徑、敏感設備。
輻射干擾主要通過殼體和連接線以電磁波形式污染空間電磁環(huán)境；傳導干擾是通過電源線騷擾公共電網(wǎng)或通過其他端子（如：射頻端子，輸入端子）影響相連接的設備。
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05
開關器件與EMC
開關器件哪些參數(shù)對EMC有重要影響，我們常說快管，慢管是以什么作為參照的呢？我們都知道快管開通損耗小，為了做高效率都喜歡用，但是為了EMC順利通過，不得不舍棄效率，降低開關速度來減弱開關輻射；
對于MOS管，開通速度是由驅(qū)動電阻與輸入結(jié)電容決定的；關斷速度是由輸出結(jié)電容與管子內(nèi)阻決定；
參照以上兩圖，是不同型號的MOS管，對比下輸入結(jié)電容和輸出結(jié)電容，2400PF與6800PF;780PF與2200PF；一看就知道第一個規(guī)格是快管，第二個是慢管，這時候決定開關速度還要與驅(qū)動電阻匹配；常規(guī)情況驅(qū)動電阻在10R-150R比較多，選取驅(qū)動電阻與結(jié)電容有關，針對快板驅(qū)動電阻可適當增大，慢管驅(qū)動電阻可適當減小；
對于二極管，有肖特基二極管，快回復二極管，普通二極管，還有一種用的比較少的SIC二極管，開關速度SIC二極管幾乎為零，等于是沒有反向恢復，開關輻射最小，并且損耗也最小，唯一的缺點就是價格昂貴，故很少用；其次就是肖特基二極管，正向壓降低，反向恢復時間短，依次是快回復和普通二極管；需要在損耗和EMC之間折中；一般可采取改吸收以及套磁珠等措施整改EMC。
展開 線束工程師：汽車線束EMC設計案例與分析
散漫說，EMC（Electro magnetic compatibility，電磁兼容）是指電子、電氣設備或系統(tǒng)在預期的電磁環(huán)境中，按設計要求正常工作的能力。本文詳細的介紹了EMC設計的必要性，圖文并茂的說明了線束EMC設計中的注意事項，及為什么要這樣設計，值得一看。以下為正文。
線束EMC設計必要性
1.電磁環(huán)境-需求和問題
①與車外廣播電視、 無線通信等設施間的相互影響；內(nèi)部電氣部件相互影響；電網(wǎng)設備相互影響；人體靜電影響和人員防護。
②EMC三要素
干擾源：產(chǎn)生變化的電壓或電流的零部件。
傳播途徑：包括傳導耦合、輻射耦合。
敏感設備：易被干擾的設備。
線束本身為無源器件，自身不產(chǎn)生電磁干擾，但線束是 “傳播途徑”！
2、整車功能需求
電磁兼容是一門關于電磁能量的產(chǎn)生、傳輸和接受的學科，是研究在有限的空間、有限的時間、有限的頻譜資源條件下，各種用電設備（分系統(tǒng)、系統(tǒng)， 廣義的還包括生物體）可以共存的一門科學。
電磁兼容騷擾等級
等級一：功能在施加騷擾期間和之后，能正常執(zhí)行其預先設計的 功能。
等級二：功能在施加騷擾期間，有可能超出規(guī)定的偏差，但功能 在停止施加騷擾之后，必須自動恢復到正常工作范圍。
等級三：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規(guī)定的偏差，必 須通過駕駛員操作，才能恢復到正常工作范圍。
等級四：功能在施加騷擾期間/之后，有可能超出規(guī)定的偏差，駕駛員操作無法恢復到正常工作范圍，可以通過修理/替換恢復到正常工作范圍。
3.EMC標準-法規(guī)需求
線束EMC設計及案例
1.線束EMC設計概要
線束EMC設計：電源設計、搭鐵設計、布置設計、導線選型四個方面。
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